制动管路气密性检测工具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种制动管路气密性检测工具，所述气密性检测工具包括：主管路，所述主管路用于与气源选择性地连通；多组支管路，所述支管路与所述主管路可选择性连通，且所述支管路用于与车辆的液压制动管路连通；其中所述支管路设有用于检测所述支管路的介质压力的气压表。本实用新型专利技术的制动管路气密性检测工具，车辆的液压制动管路通过主管路和多组支管路可选地的与气源连通，对车辆的液压制动管路的密闭性进行100％检测，且采用设置气体管路的检测方式，有效地避免了由于螺栓划扣、拧紧扭矩不够、制动油管变形等问题造成的ABS泵总成故障，从而有效地降低了ABS泵总故障不良率，从而有效地提升了车辆的安全性能。

【技术实现步骤摘要】
制动管路气密性检测工具
本技术涉及车辆检测
，尤其是涉及一种制动管路气密性检测工具。
技术介绍
如今，车辆在生产过程中制动管路经常有泄漏的现象发生，使得车辆后续流转时存在较大的安全隐患，这样，就需要在制动管路投入生产现场之前对其100％进行打压试验，然而，现有的检测工具需要用液体对制动管路进行密闭性检测，检测效率较低，且检测结果存在一定误差。因此，存在较大的改进空间。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种制动管路气密性检测工具，所述气密性检测工具检测效率更高，且检测结果更加准确。根据本技术实施例的制动管路气密性检测工具，包括：主管路，所述主管路用于与气源选择性地连通；多组支管路，所述支管路与所述主管路可选择性连通，且所述支管路用于与车辆的液压制动管路连通；其中所述支管路设有用于检测所述支管路的介质压力的气压表。根据本技术实施例的制动管路气密性检测工具，车辆的液压制动管路通过主管路和多组支管路可选地的与气源连通，对车辆的液压制动管路的密闭性进行100％检测，且采用设置气体管路的检测方式，有效地避免了由于螺栓划扣、拧紧扭矩不够、制动油管变形等问题造成的ABS泵总成故障，从而有效地降低了ABS泵总故障不良率，从而有效地提升了车辆的安全性能；此外，本实施例的制动管路气密性检测工具，现场使用便捷、操作简单，利于广泛应用于车辆检测领域。根据本技术一些实施例的制动管路气密性检测工具，还包括：管接头，所述管接头的一个接口用于与所述主管路连通，所述管接头的其余接口分别用于与多组所述支管路连通。根据本技术一些实施例的制动管路气密性检测工具，所述管接头为三通接头，且所述支管路为两组，所述三通接头的第一接口用于与所述主管路连通，所述三通接头的第二接口和第三接口分别用于与两组所述支管路连通。根据本技术一些实施例的制动管路气密性检测工具，两组所述支管路中的一组用于与左侧车轮的所述液压制动管路连通，两组所述支管路中的另一组用于与右侧车轮的所述液压制动管路连通。根据本技术一些实施例的制动管路气密性检测工具，每组所述支管路包括第一子支路和多个第二子支路，所述第一子支路与所述主管路可选择性连通，多个所述第二子支路均与所述第一子支路连通，多个所述第二子支路中的两个分别用于与车辆前后的不同侧车轮对应的所述液压制动管路连通。根据本技术一些实施例的制动管路气密性检测工具，所述支管路为两组，且每组所述支管路包括两个所述第二子支路；其中两组所述支管路中的一组的两个所述第二子支路分别用于与右前轮的液压制动管路、左后轮的液压制动管路连通；两组所述支管路中的另一组的两个所述第二子支路分别用于与左前轮的液压制动管路、右后轮的液压制动管路连通。根据本技术一些实施例的制动管路气密性检测工具，所述气压表设于所述第二子支路，且所述第二子支路均设有用于将所述第二子支路与所述第一子支路选择性连通的控制阀。根据本技术一些实施例的制动管路气密性检测工具，所述主管路设有控制开关，所述控制开关用于将所述主管路与所述气源选择性地连通。根据本技术一些实施例的制动管路气密性检测工具，还包括：安装架，所述控制开关和所述气压表均安装于所述安装架，且所述控制开关与所述气压表间隔开布置于所述安装架。根据本技术一些实施例的制动管路气密性检测工具，所述安装架包括支腿和至少两个安装梁，所述支腿支撑于地面，所述至少两个安装梁与所述支腿的上端相连，所述控制开关和所述气压表分别安装于两个所述安装梁。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术一些实施例的制动管路气密性检测工具的结构示意图；图2是根据本技术另一些实施例的制动管路气密性检测工具的结构示意图。附图标记：检测工具100，主管路10，支管路20，第一子支路21，第二子支路22，气压表30，管接头40，控制开关50，安装架60，支腿61，安装梁62，气源101。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向；上下方向为车辆的竖向，即Z向。下面参考图1-图2描述根据本技术实施例的制动管路气密性检测工具100。根据本技术实施例的制动管路气密性检测工具100，包括：主管路10、多组支管路20和气压表30。如图1所示，主管路10用于与气源101选择性地连通，以使气源101可选择地向主管路10输入气体介质，便于向液压制动管路中提供气体介质进行密封性检测。如图1所示，支管路20与主管路10可选择性连通，使得支管路20通过主管路10与气源101可选择性的连通，且支管路20用于与车辆的液压制动管路连通。由此，可使得气源101输出的气体介质依次通过主管路10、支管路20输入至液压制动管路，进而使得气体介质可选择地进入车辆的液压制动管路进行气密性检测。且多组支管路20用于与不同的车轮对应的液压制动管路连通，使得气源101将气体介质通过主管路10输出给多组支管路20后，可进一步通过多组支管路20分别输入至不同的液压制动管路中，实现不同的车轮对应的液压制动管路的气密性检测，提高检测效率，不需如现有技术中每个车轮对应的液压制动管路均需单独通过设置液压管路进行检测，缩短检测时间。由此，在车辆加注制动液前，主管路10与气源101连通，且主管路10与多组支管路20的一组连通，或者主管路10与多组支管路20均连通，以使气源101输出的气体介质通过主管路10和支管路20进入车辆的液压制动管路，进而使得气体介质对车辆的液压制动管路进行打压，从而对车辆的液压制动管路密闭性进行100％检测，有效地避免了由于螺栓划扣、拧紧扭矩不够、制动油管变形等问题造成的ABS泵总成故障。需要说明的是，根据专利技术人的多次试验得知，通过本实施例的制动管路气密性检测工具100，打压时间为2秒，油管变形和螺栓划扣泄压时间为2秒，扭矩不足当扭矩为12N泄压时间为5秒，少于12N泄压更为明显，也就是说，本申请的检测工具100所需打压时间和泄压时间均较短，由此，极大地提高了气密性检测的效率。此外，如图1所示，支管路20设有用于检测支管路20的介质压力的气压表30，使得气压表30对支管路20中的介质压力进行检测，从而获取与该支管路20连通的液压制动管路的介质压力。这样，通过观察本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种制动管路气密性检测工具(100)，其特征在于，包括：/n主管路(10)，所述主管路(10)用于与气源(101)选择性地连通；/n多组支管路(20)，所述支管路(20)与所述主管路(10)可选择性连通，且所述支管路(20)用于与车辆的液压制动管路连通；其中/n所述支管路(20)设有用于检测所述支管路(20)的介质压力的气压表(30)。/n

【技术特征摘要】
1.一种制动管路气密性检测工具(100)，其特征在于，包括：
主管路(10)，所述主管路(10)用于与气源(101)选择性地连通；
多组支管路(20)，所述支管路(20)与所述主管路(10)可选择性连通，且所述支管路(20)用于与车辆的液压制动管路连通；其中
所述支管路(20)设有用于检测所述支管路(20)的介质压力的气压表(30)。


2.根据权利要求1所述的制动管路气密性检测工具(100)，其特征在于，还包括：管接头(40)，所述管接头(40)的一个接口用于与所述主管路(10)连通，所述管接头(40)的其余接口分别用于与多组所述支管路(20)连通。


3.根据权利要求2所述的制动管路气密性检测工具(100)，其特征在于，所述管接头(40)为三通接头，且所述支管路(20)为两组，所述三通接头的第一接口用于与所述主管路(10)连通，所述三通接头的第二接口和第三接口分别用于与两组所述支管路(20)连通。


4.根据权利要求3所述的制动管路气密性检测工具(100)，其特征在于，两组所述支管路(20)中的一组用于与左侧车轮的所述液压制动管路连通，两组所述支管路(20)中的另一组用于与右侧车轮的所述液压制动管路连通。


5.根据权利要求1所述的制动管路气密性检测工具(100)，其特征在于，每组所述支管路(20)包括第一子支路(21)和多个第二子支路(22)，所述第一子支路(21)与所述主管路(10)可选择性连通，多个所述第二子支路(22)均与所述第一子支路(21)连通，多个所述第二子支路(22)中的两个分别用于与车辆前后的不同侧车轮对应的所述液压制动管...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭广超，许波，吴岳鹏，崔显阳，
申请(专利权)人：北京现代汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11