车库管线整合系统及车库技术方案

本实用新型专利技术属于车库技术领域，具体公开了一种能够有效降低车库层高的车库管线整合系统，以及包括有上述车库管线整合系统的车库。车库管线整合系统，包括风管区域，风管区域内设置有处于顶部结构构件底部的风管；风管的至少一侧设置有支撑在顶部结构构件底部的风管柱，与设置有风管柱一侧相对应的风管另一侧设置有支撑在顶部结构构件底部的风管柱或车库外墙。通过在风管侧部设置风管柱或车库外墙来支撑顶部结构构件，大幅减小了风管区域的结构跨度，进而可减小与风管区域相对应的顶部结构构件部分的厚度，从而能够在实现车库层高整体降低的情况下，满足风管安装高度的需求，因此可节约人力、物力和土地资源，减少车库建设的资金投入。

【技术实现步骤摘要】
车库管线整合系统及车库
本技术属于车库
，具体涉及一种车库管线整合系统及车库。
技术介绍
随着人们生活水平大幅提高，对汽车的需求猛增，导致对配建车库车位数量要求节节攀升，于是造成了车库建设的高投入高消耗与城市建设的高标准高需求之间的巨大矛盾，因此急需切实可行的解决方案。目前，大多数车库的管线布置理念落后，设计方案粗放，导致在满足合理使用空间的情况下，车库大多受设备管线的影响，尤其是受风管的影响，需要更高的层高作为设备管线的安装空间，且较高层高带来的多余空间有部分不能充分利用，从而造成现有的车库建设需耗费大量人力、物力和土地资源，资金投入居高不下。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种能够有效降低车库层高的车库管线整合系统。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：车库管线整合系统，包括设于车库内的风管区域，所述风管区域内设置有处于顶部结构构件底部的风管；所述风管的至少一侧设置有支撑在顶部结构构件底部的风管柱，与设置有风管柱一侧相对应的风管另一侧设置有支撑在顶部结构构件底部的风管柱或车库外墙。进一步的是，所述风管设置了风管柱的每一侧均设置有至少两根风管柱，且沿风管的走管方向两根相邻风管柱之间的间距与两根相邻车库柱之间的间距相等；同一风管区域内，在与风管的走管方向相垂直的方向上，两根相邻风管柱之间的净距或者风管柱与车库外墙之间的净距为60～260cm。进一步的是，与风管区域相对应的顶部结构构件部分的厚度为8～30cm。进一步的是，与风管区域相对应的顶部结构构件部分的标高抬升或下降0～80cm。进一步的是，还包括沿车库的侧边设于车库内的管廊区域以及设于车库内并与管廊区域相通的水电主管走管区域，所述水电主管走管区域内设置有处于顶部结构构件底部的水电管线主管，所述水电管线主管上连接有水电管线支管，所述管廊区域内设置有与水电管线主管相连通的水电管线整合管。进一步的是，所述管廊区域处于车库外墙的内侧面与车库外墙相邻的行车道的边线之间，或是处于车库外墙的内侧面与车库外墙相邻的停车位的边线之间。进一步的是，所述管廊区域的净宽为30～200cm。进一步的是，处于水电主管走管区域宽度两侧的车库柱，在与水电管线主管的走管方向相垂直的方向上，两根相邻车库柱之间的净跨度为200～560cm。进一步的是，与处于车库负一层内的水电主管走管区域相对应的顶部结构构件部分的厚度为30～65cm，与处于车库负二层至负六层中任意一层内的水电主管走管区域相对应的顶部结构构件部分的厚度为10～30cm。本技术还提供了一种建造成本较低的车库，其包括至少一个车库层，所述车库层内设有进出口坡道，所述车库层的底板上设有停车位和行车道；该车库的至少一个车库层内设置有任意一种上述的车库管线整合系统。本技术的有益效果是：1)、该车库管线整合系统在风管的至少一侧设置有支撑在顶部结构构件底部的风管柱，并在与设置有风管柱一侧相对应的风管另一侧设置有支撑在顶部结构构件底部的风管柱或车库外墙，可以大幅减小风管区域的结构跨度，进而减小与风管区域相对应的顶部结构构件部分的厚度，从而能够在实现车库层高整体降低的情况下，满足风管安装高度的需求，因此可节约人力、物力和土地资源，减少车库建设的资金投入。2)通过在风管设置了风管柱的每一侧均设置有至少两根风管柱，且使沿风管的走管方向两根相邻风管柱之间的间距与两根相邻车库柱之间的间距相等；并控制同一风管区域内，在与风管的走管方向相垂直的方向上，两根相邻风管柱之间的净距或者风管柱与车库外墙之间的净距为60～260cm，因此能够将与风管区域相对应的顶部结构构件部分的厚度控制在8～30cm，与现有技术相比，大幅度减小了该处部位顶部结构构件的厚度。3)通过沿车库的侧边设置管廊区域，并在车库内设置与管廊区域相通的水电主管走管区域，可使得水电管线在管廊区域内的水电管线整合管内进行空间整合后，再进入水电主管走管区域内的水电管线主管内进行有序布线，避免了水电管线无序交叉布置浪费车库层高净空的问题，可使得车库层高整体进一步降低，并呈现美观效果。4)通过控制处于水电主管走管区域宽度两侧的车库柱，在与水电管线主管的走管方向相垂直的方向上，两根相邻车库柱之间的净跨度为200～560cm，可减小水电主管走管区域的结构跨度，进而减小与水电主管走管区域相对应的顶部结构构件部分的厚度，保证水电管线主管的布线空间，进一步减小了水电管线布置对车库净空的影响。附图说明图1是本技术中车库管线整合系统的一种实施方式的平面示意图；图2是沿图1中A-A线的剖视图；图3是沿图1中B-B线的剖视图；图4是本技术中车库的一种实施方式的建筑平面示意图；图5是本技术中车库管线整合系统的另一种实施方式的平面示意图；图6是沿图5中C1-C1线的剖视图；图7是沿图5中C2-C2线的剖视图；图8是沿图5中D1-D1线的剖视图；图9是沿图5中D2-D2线的剖视图；图10是本技术中车库的另一种实施方式的建筑平面示意图；图中标记为：风管区域1、管廊区域2、设备房3、停车位4、行车道5、进出口坡道6、风管柱7、风管8、水电管线主管9、水电管线整合管9-1、水电管线支管10、水电主管走管区域11、顶部结构构件12。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明。结合图1和图2，或结合图5、图6、图7和图8所示，车库管线整合系统，包括设于车库内的风管区域1，所述风管区域1内设置有处于顶部结构构件12底部的风管8；所述风管8的至少一侧设置有支撑在顶部结构构件12底部的风管柱7，与设置有风管柱7一侧相对应的风管8另一侧设置有支撑在顶部结构构件12底部的风管柱7或车库外墙。该车库管线整合系统通过在风管8的至少一侧设置有支撑在顶部结构构件12底部的风管柱7，并在与设置有风管柱7一侧相对应的风管8另一侧设置有支撑在顶部结构构件12底部的风管柱7或车库外墙，来大幅减小了风管区域1的结构跨度，进而可以减小与风管区域1相对应的顶部结构构件12部分的厚度，以满足风管安装高度的需求，并实现车库层高整体降低。其中，风管区域1可沿所在车库层的长度方向进行布设，也可沿所在车库层的宽度方向进行布设，还可沿所在车库层的侧边布设；风管区域1可布设在车库层内多处位置，例如：停车位4局部的上方空间位置。风管柱7一般临近或紧邻风管8设置，并处于风管区域1内或处于风管区域1的侧部边沿位置；风管柱7通常为钢筋混凝土制成的柱状结构，其横截面可以为多种形状，例如：三角形、矩形、圆形、正多面体形等，优选为方形柱；风管柱7通常竖直设置在其所在车库层的底板上，其上端支撑在顶部结构构件12的底部。风管8一般由设置在车库内的风机房引出；通常选用横截面呈矩形的风管8，并在风管8的宽度两侧均设置有风管柱7，或者在风管8的宽度两侧分别设置有车库外墙和风管柱7。顶部结构构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车库管线整合系统，包括设于车库内的风管区域(1)，所述风管区域(1)内设置有处于顶部结构构件(12)底部的风管(8)；其特征在于：所述风管(8)的至少一侧设置有支撑在顶部结构构件(12)底部的风管柱(7)，与设置有风管柱(7)一侧相对应的风管(8)另一侧设置有支撑在顶部结构构件(12)底部的风管柱(7)或车库外墙。/n

【技术特征摘要】
1.车库管线整合系统，包括设于车库内的风管区域(1)，所述风管区域(1)内设置有处于顶部结构构件(12)底部的风管(8)；其特征在于：所述风管(8)的至少一侧设置有支撑在顶部结构构件(12)底部的风管柱(7)，与设置有风管柱(7)一侧相对应的风管(8)另一侧设置有支撑在顶部结构构件(12)底部的风管柱(7)或车库外墙。


2.如权利要求1所述的车库管线整合系统，其特征在于：所述风管(8)设置了风管柱(7)的每一侧均设置有至少两根风管柱(7)，且沿风管(8)的走管方向两根相邻风管柱(7)之间的间距与两根相邻车库柱之间的间距相等；同一风管区域(1)内，在与风管(8)的走管方向相垂直的方向上，两根相邻风管柱(7)之间的净距或者风管柱(7)与车库外墙之间的净距为60～260cm。


3.如权利要求2所述的车库管线整合系统，其特征在于：与风管区域(1)相对应的顶部结构构件(12)部分的厚度为8～30cm。


4.如权利要求2所述的车库管线整合系统，其特征在于：与风管区域(1)相对应的顶部结构构件(12)部分的标高抬升或下降0～80cm。


5.如权利要求1至4中任意一项所述的车库管线整合系统，其特征在于：还包括沿车库的侧边设于车库内的管廊区域(2)以及设于车库内并与管廊区域(2)相通的水电主管走管区域(11)，所述水电主管走管区域(11)内设置有处于顶部结构构...

【专利技术属性】
技术研发人员：王隆权，
申请(专利权)人：王隆权，
类型：新型
国别省市：四川;51