一种火车厢煤堆整平装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种火车厢煤堆整平装置，涉及港口设备技术领域。包括钢构架与刮板，所述钢构架的前端焊接有安装耳座，所述安装耳座上开设有插孔，且通过插孔插接有销轴，所述钢构架的左端底部焊接有第一U型槽板，所述刮板的前端焊接有第二U型槽板。该火车厢煤堆整平装置，通过设置钢构架与刮板，实现了提升煤堆整平效率的优点，通过将该装置安装于装载机的铲料斗上，火车煤堆整平由人工整平改为机械整平，传统采用人工整平费事费力一节车厢整平需要20分钟，运用此工艺后一节车厢只要3分钟，比原来人工整平煤堆效率得到显著提升，解决了人工整平火车煤堆带来的安全风险，提升了火车车箱整平效率。

【技术实现步骤摘要】
一种火车厢煤堆整平装置
本技术涉及港口设备
，具体为一种火车厢煤堆整平装置。
技术介绍
港口生产作业中有一种作业方式为煤炭装火车作业，此种作业方式是将煤炭通过倒运车辆倒运到火车边，通过铲车将货物装入火车车厢内，此时，煤炭在车厢内一般是中部较高边缘较低形成山丘状，这时就需要进行平煤作业。一般对于煤炭的整平多是采用大量的装卸工人进行平车，即将火车车厢内的煤炭摊平，整个作业过程不但效率低，而且成本高。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种火车厢煤堆整平装置，具备提升煤堆整平效率、便于装拆和调换等优点，解决了现有的人工摊平煤炭效率低，且成本高的问题。(二)技术方案为实现上述提升煤堆整平效率、便于装拆和调换的目的，本技术提供如下技术方案：一种火车厢煤堆整平装置，包括钢构架与刮板，所述钢构架的前端焊接有安装耳座，所述安装耳座上开设有插孔，且通过插孔插接有销轴，所述钢构架的左端底部焊接有第一U型槽板，所述刮板的前端焊接有第二U型槽板，所述刮板通过第二U型槽板和第一U型槽板与钢构架卡接，所述第二U型槽板上螺纹连接有螺栓连接副，且通过螺栓连接副与第一U型槽板紧固连接，所述钢构架的右端底部焊接有支撑脚。作为本技术的一种优选技术方案，所述钢构架呈矩形状设置，所述钢构架的四周焊接有弦杆。作为本技术的一种优选技术方案，所述安装耳座分布于钢构架的左端四周，所述钢构架通过安装耳座安装于装载机的铲料斗上。作为本技术的一种优选技术方案，所述销轴上套接有垫片，所述销轴上开设有通孔，且通过通孔插接有开口销，所述开口销位于垫片的外侧。作为本技术的一种优选技术方案，所述第一U型槽板与第二U型槽板通过其上的方槽相互卡接，所述螺栓连接副分布于第二U型槽板的左右两端。作为本技术的一种优选技术方案，所述支撑脚位于钢构架的前后两端，且支撑脚的底部与刮板的底部平齐。作为本技术的一种优选技术方案，所述刮板的左右两侧焊接有挡料板，且挡料板与刮板呈100-145°的内夹角设置，所述挡料板的底边与刮板的底边存有8cm-15cm的高度差。作为本技术的一种优选技术方案，所述刮板的后端通过螺钉紧固连接有分流构件，所述分流构件的顶端开设有安装孔，所述分流构件上均匀分布有耙钉。(三)有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种火车厢煤堆整平装置，具备以下有益效果：1、该火车厢煤堆整平装置，通过设置钢构架与刮板，实现了提升煤堆整平效率的优点，通过将该装置安装于装载机的铲料斗上，火车煤堆整平由人工整平改为机械整平，传统采用人工整平费事费力一节车厢整平需要20分钟，运用此工艺后一节车厢只要3分钟，比原来人工整平煤堆效率得到显著提升，解决了人工整平火车煤堆带来的安全风险，提升了火车车箱整平效率。2、该火车厢煤堆整平装置，通过设置安装耳座、销轴、第一U型槽板、第二U型槽板及螺栓连接副，实现了便于装拆和调换的优点，该装置采用了销轴连接的方式，便于与装载机随装随拆，不会影响装载机的其他使用用途，同时刮板通过第一U型槽板和第二U型槽板与钢构架卡接并利用螺栓连接副进行紧固，采用螺栓紧固的方式，可根据不同车厢的宽度更换不同尺寸的刮板，使得更具有灵活性。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的后视图；图3为本技术的侧视图；图4为本技术的刮板部主视图；图5为本技术的安装耳座部主视图；图6为本技术的刮板部俯视图。图中：1、钢构架；2、刮板；3、安装耳座；4、插孔；5、销轴；6、第一U型槽板；7、第二U型槽板；8、螺栓连接副；9、支撑脚；10、弦杆；11、垫片；12、通孔；13、开口销；14、挡料板；15、分流构件；16、安装孔；17、耙钉。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-图6，一种火车厢煤堆整平装置，包括钢构架1与刮板2，所述钢构架1的前端焊接有安装耳座3，通过设置钢构架1与刮板2，实现了提升煤堆整平效率的优点，通过将该装置安装于装载机的铲料斗上，火车煤堆整平由人工整平改为机械整平，传统采用人工整平费事费力一节车厢整平需要20分钟，运用此工艺后一节车厢只要3分钟，比原来人工整平煤堆效率得到显著提升，解决了人工整平火车煤堆带来的安全风险，提升了火车车箱整平效率，所述安装耳座3上开设有插孔4，且通过插孔4插接有销轴5，所述钢构架1的左端底部焊接有第一U型槽板6，所述刮板2的前端焊接有第二U型槽板7，所述刮板2通过第二U型槽板7和第一U型槽板6与钢构架1卡接，所述第二U型槽板7上螺纹连接有螺栓连接副8，且通过螺栓连接副8与第一U型槽板6紧固连接，通过设置安装耳座3、销轴5、第一U型槽板6、第二U型槽板7及螺栓连接副8，实现了便于装拆和调换的优点，该装置采用了销轴5连接的方式，便于与装载机随装随拆，不会影响装载机的其他使用用途，同时刮板2通过第一U型槽板6和第二U型槽板7与钢构架1卡接并利用螺栓连接副8进行紧固，采用螺栓紧固的方式，可根据不同车厢的宽度更换不同尺寸的刮板2，使得更具有灵活性，所述钢构架1的右端底部焊接有支撑脚9。具体的，所述钢构架1呈矩形状设置，所述钢构架1的四周焊接有弦杆10。本实施方案中，钢构架1用于为刮板2提供稳固支撑固定的效果，使其具备摊平煤堆的强度。具体的，所述安装耳座3分布于钢构架1的左端四周，所述钢构架1通过安装耳座3安装于装载机的铲料斗上。本实施方案中，该装置采用了销轴5连接的方式，便于与装载机随装随拆，不会影响装载机的其他使用用途。具体的，所述销轴5上套接有垫片11，所述销轴5上开设有通孔12，且通过通孔12插接有开口销13，所述开口销13位于垫片11的外侧。本实施方案中，使销轴5能够稳固插接于安装耳座3上的插孔4内，以保障连接的稳固性。具体的，所述第一U型槽板6与第二U型槽板7通过其上的方槽相互卡接，所述螺栓连接副8分布于第二U型槽板7的左右两端。本实施方案中，刮板2通过第一U型槽板6和第二U型槽板7与钢构架1卡接并利用螺栓连接副8进行紧固，采用螺栓紧固的方式，可根据不同车厢的宽度更换不同尺寸的刮板2。具体的，所述支撑脚9位于钢构架1的前后两端，且支撑脚9的底部与刮板2的底部平齐。本实施方案中，支撑脚9主要用于使钢构架1独立放置在地面时，能够与刮板2共同承载在地面上，以保持平稳性。具体的，所述刮板2的左右两侧焊接有挡料板14，且挡料板14与刮板2呈100-145°的内夹角设置，所述挡料板14的底边与刮板2的底边本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种火车厢煤堆整平装置，包括钢构架(1)与刮板(2)，其特征在于：所述钢构架(1)的前端焊接有安装耳座(3)，所述安装耳座(3)上开设有插孔(4)，且通过插孔(4)插接有销轴(5)，所述钢构架(1)的左端底部焊接有第一U型槽板(6)，所述刮板(2)的前端焊接有第二U型槽板(7)，所述刮板(2)通过第二U型槽板(7)和第一U型槽板(6)与钢构架(1)卡接，所述第二U型槽板(7)上螺纹连接有螺栓连接副(8)，且通过螺栓连接副(8)与第一U型槽板(6)紧固连接，所述钢构架(1)的右端底部焊接有支撑脚(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种火车厢煤堆整平装置，包括钢构架(1)与刮板(2)，其特征在于：所述钢构架(1)的前端焊接有安装耳座(3)，所述安装耳座(3)上开设有插孔(4)，且通过插孔(4)插接有销轴(5)，所述钢构架(1)的左端底部焊接有第一U型槽板(6)，所述刮板(2)的前端焊接有第二U型槽板(7)，所述刮板(2)通过第二U型槽板(7)和第一U型槽板(6)与钢构架(1)卡接，所述第二U型槽板(7)上螺纹连接有螺栓连接副(8)，且通过螺栓连接副(8)与第一U型槽板(6)紧固连接，所述钢构架(1)的右端底部焊接有支撑脚(9)。


2.根据权利要求1所述的一种火车厢煤堆整平装置，其特征在于：所述钢构架(1)呈矩形状设置，所述钢构架(1)的四周焊接有弦杆(10)。


3.根据权利要求1所述的一种火车厢煤堆整平装置，其特征在于：所述安装耳座(3)分布于钢构架(1)的左端四周，所述钢构架(1)通过安装耳座(3)安装于装载机的铲料斗上。


4.根据权利要求1所述的一种火车厢煤堆整平装置，其特征在于：所述销轴(5)上套接有垫片(11)，所述销轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐春，胡康，钟志立，王建波，吉俊辉，
申请(专利权)人：镇江东港港务有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32