一种车辆碰撞安全控制系统及车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车辆碰撞安全控制系统及车辆，该系统包括：碰撞传感器模块，用于在碰撞时产生碰撞信号；气囊控制模块，与碰撞传感器模块连接，用于接收碰撞传感器模块产生的碰撞信号，并基于碰撞信号确定是否发出安全控制信号；碰撞断路器，设置于车辆主电源回路中，并与气囊控制模块连接，用于断开车辆主电源回路；车身控制模块，接收车辆主电源提供的供电电压，与气囊控制模块连接，用于控制车门解锁；该系统还包括电容，用于提供备用电压至车身控制模块。本实用新型专利技术不仅可以解决车辆碰撞后主电源线束发生短路而过热起火的问题，还可以保证车身控制模块不会发生掉电重启，保证能持续发出车门解锁信号以控制车门解锁，保证车内人员安全。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆碰撞安全控制系统及车辆
本技术涉及车辆安全
，尤其涉及一种车辆碰撞安全控制系统及车辆。
技术介绍
随着经济的发展，以及我国车辆工业的腾飞，车辆已经成为大众出行的代步工具，车辆的普及率已经达到了惊人的程度。但是随着车辆的普及，车辆碰撞导致的交通事故也日益增多，近年来，车辆发生碰撞后，车辆起火以及车辆门锁未及时打开，导致车内人员不能及时脱离险境的重大事故时有发生。因此，车辆的安全性、可靠性越来越被重视。现有的车辆在发送碰撞后，如果主电源线束发生短路，整车电压会被瞬间拉低，并导致线束过热起火，同时车身控制模块或车门解锁模块因掉电重启无法发出车辆的车门解锁指令，导致车门无法在发生事故后自动解锁。对于碰撞时主电源线束发生短路起火的问题，现有的解决方案是在主电源回路中增加保险丝解决线束过热起火的问题，但是无法解决车门解锁时，车身控制模块掉电重启的问题。本技术的申请人通过研究发现，出现上述问题的原因是因为保险丝的熔断时间过长，一般在180ms左右，在这段时间内，整车的电压拉低导致车身控制模块或车门解锁模块掉电重启，进而无法控制车门解锁。因此，申请人提出一种车辆碰撞安全控制系统及车辆以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种车辆碰撞安全控制系统及车辆，通过使用碰撞断路器作为主电源回路的保护装置，采用气囊控制模块的信号输出作为碰撞断路器的输入，可以在电容放电完之前快速断开主电源的短路回路，恢复整车电压，防止车身控制模块掉电重启，保证车身控制模块正常工作，以保证车内人员安全。<br>为实现上述目的，本技术实施例第一方面提供一种车辆碰撞安全控制系统，所述车辆碰撞安全控制系统包括：碰撞传感器模块、气囊控制模块、碰撞断路器以及车身控制模块；所述碰撞传感器模块，用于在车辆发生碰撞时产生碰撞信号；所述气囊控制模块，与所述碰撞传感器模块连接，用于接收所述碰撞传感器产生的所述碰撞信号，并基于所述碰撞信号确定是否发出安全控制信号；所述碰撞断路器，设置于车辆主电源回路中，并与所述气囊控制模块连接，用于接收所述安全控制信号后断开所述车辆主电源回路；所述车身控制模块，接收车辆主电源提供的供电电压，与所述气囊控制模块连接，用于接收所述安全控制信号后控制车门解锁；其中，所述车辆车辆碰撞安全控制系统还包括电容，用于提供备用电压至所述车身控制模块。作为其中一种实施方式，所述碰撞传感器模块包括正碰撞传感器、侧碰撞传感器以及后碰撞传感器。作为其中一种实施方式，所述正碰撞传感器为中央加速度传感器，所述侧碰撞传感器为驾驶舱外侧加速度传感器，所述后碰撞传感器为乘客舱加速度传感器。作为其中一种实施方式，所述气囊控制模块、所述碰撞断路器以及所述车身控制模块通过CAN总线进行连接。作为其中一种实施方式，所述车辆碰撞安全控制系统还包括辅助电源和隔离开关，所述辅助电源连接于所述隔离开关和所述车身控制模块之间。作为其中一种实施方式，还包括辅助控制模块，所述辅助控制模块与所述气囊控制模块连接，用于接收所述安全控制信号，在所述车身控制模块失效时，控制车门解锁。作为其中一种实施方式，所述辅助控制模块设置在车辆后部。作为其中一种实施方式，所述车辆碰撞安全控制系统还包括门锁电机，所述门锁电机与所述车身控制模块电连接或通讯连接。作为其中一种实施方式，所述车辆碰撞安全控制系统还包括报警模块，所述报警模块与所述车身控制模块电连接或通讯连接。为实现上述目的，本技术还提供一种车辆，作为其中一种实施方式，所述车辆包括上述的车辆碰撞安全控制系统。综上，本技术提供的车辆碰撞安全控制系统及车辆，通过使用碰撞断路器作为主电源回路的保护装置，采用气囊控制模块的信号输出作为碰撞断路器的输入，在车身控制模块的自带电容放电完之前快速断开主电源的短路回路，恢复整车电压，从而不仅可以解决在车辆发生碰撞导致主电源线束短路时，电线过热起火的问题，还可以防止车身控制模块掉电重启，保证车身控制模块正常控制车门打开，以保证车内人员安全。附图说明图1示出本技术一实施例提供的车辆碰撞安全控制系统结构示意图。图2示出本技术另一实施例提供的车辆碰撞安全控制系统结构示意图。图3示出本技术一实施例提供的车辆的结构框图。具体实施方式应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。下面将参考附图描述实现本技术各个实施例，对本技术的具体实施方式如所涉及的各个构件的形状、构造以及各部分之间的相互位置及连接关系，各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。在后续的描述中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或“单元”的后缀仅仅为了有利于本技术的说明，其本身并没有特定的意义。请参考图1，图1示出本技术一实施例提供的车辆碰撞安全控制系统结构示意图。如图1所示，本技术一实施例提出一种车辆碰撞安全控制系统，该系统包括：碰撞传感器模块10、气囊控制模块11、碰撞断路器12以及车身控制模块13。具体地，碰撞传感器模块10，用于在车辆发生碰撞时产生碰撞信号。气囊控制模块11，其与碰撞传感器模块10连接，用于接收碰撞传感器模块10产生的碰撞信号，并基于碰撞信号确定是否发出安全控制信号。碰撞断路器12，设置于车辆主电源回路中，并与气囊控制模块11连接，用于接收安全控制信号后断开车辆主电源回路。在本实施例中，碰撞断路器12设置于蓄电池和车辆的起动机15之间，其中蓄电池提供供电电压，其中蓄电池一般为12V的蓄电池。值得说明的是车辆的主电源回路依据本领域技术人员的常识进行理解，并不做特殊限定。车身控制模块13，接收车辆主电源提供的供电电压，与气囊控制模块11连接，用于接收安全控制信号后控制车门解锁。值得一提的是，主电源和主电源回路两者的判断基础不同，此处主电源是区分于辅助电源或备用电源进行说明，而主电源回路则是区分其他支电源回路进行说明，例如实施例中的蓄电池和车辆起动机之间为主电源回路，蓄电池和车身控制模块之间则为支电源回路。其中，本实施例中，车辆碰撞安全控制系统还包括电容，用于提供备用电压至车身控制模块13。可以理解的是，该电容可以是车身控制模块13的自带电容，在车辆的主电源回路从短路到断路的过程中，整车电压拉低到恢复电压，该过程一般在20ms内，在这个过程中该电容参与给车身控制模块13供电，使其不会出现掉电重启(复位)的情况。进一步地，在一实施方式中，碰撞传感器模块10包括但不限于正碰撞传感器、侧碰撞传感器以及后碰撞传感器。其中，在一实施方式中，正碰撞传感器为车辆的中央加速度传感器，侧碰撞传感器为驾驶舱外侧加速度传感器，后碰撞传感器为乘客舱加速度传感器。此种实施方式即基于车辆发生碰撞时产生的加速度进行检测判断，当然并不限于此，还可以根据本领域的其他碰撞检测技术进行相应的传感器设置。在一实施方式中，气囊控制模块11、碰撞本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆碰撞安全控制系统，其特征在于，所述车辆碰撞安全控制系统包括：碰撞传感器模块、气囊控制模块、碰撞断路器以及车身控制模块；/n所述碰撞传感器模块，用于在车辆发生碰撞时产生碰撞信号；/n所述气囊控制模块，与所述碰撞传感器模块连接，用于接收所述碰撞传感器模块产生的所述碰撞信号，并基于所述碰撞信号确定是否发出安全控制信号；/n所述碰撞断路器，设置于车辆主电源回路中，并与所述气囊控制模块连接，用于接收所述安全控制信号后断开所述车辆主电源回路；/n所述车身控制模块，接收车辆主电源提供的供电电压，与所述气囊控制模块连接，用于接收所述安全控制信号后控制车门解锁；/n其中，所述车辆碰撞安全控制系统还包括电容，用于提供备用电压至所述车身控制模块。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆碰撞安全控制系统，其特征在于，所述车辆碰撞安全控制系统包括：碰撞传感器模块、气囊控制模块、碰撞断路器以及车身控制模块；
所述碰撞传感器模块，用于在车辆发生碰撞时产生碰撞信号；
所述气囊控制模块，与所述碰撞传感器模块连接，用于接收所述碰撞传感器模块产生的所述碰撞信号，并基于所述碰撞信号确定是否发出安全控制信号；
所述碰撞断路器，设置于车辆主电源回路中，并与所述气囊控制模块连接，用于接收所述安全控制信号后断开所述车辆主电源回路；
所述车身控制模块，接收车辆主电源提供的供电电压，与所述气囊控制模块连接，用于接收所述安全控制信号后控制车门解锁；
其中，所述车辆碰撞安全控制系统还包括电容，用于提供备用电压至所述车身控制模块。


2.根据权利要求1所述的车辆碰撞安全控制系统，其特征在于，所述碰撞传感器模块包括正碰撞传感器、侧碰撞传感器以及后碰撞传感器。


3.根据权利要求2所述的车辆碰撞安全控制系统，其特征在于，所述正碰撞传感器为中央加速度传感器，所述侧碰撞传感器为驾驶舱外侧加速度传感器，所述后碰撞传感器为乘客舱加速度传感器。


4.根据权利要求1所述的车辆碰撞安全控...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡先斌，周慧，夏鸣春，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33