汽车悬架衬套及汽车制造技术

本实用新型专利技术属于汽车悬架的支撑构件技术领域，涉及一种汽车悬架衬套及汽车。该汽车悬架衬套，包括内管和外管，还包括多边形中骨架，所述多边形中骨架套设在所述内管的外侧，所述外管套设在所述多边形中骨架的外侧，所述内管和多边形中骨架之间、所述多边形中骨架和所述外管之间填充有橡胶层，以有效解决当前三骨架衬套无法消除橡胶内部存在的拉伸应力，耐久性能较差的问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车悬架衬套及汽车
本技术涉及汽车悬架的支撑构件领域，尤其涉及一种汽车悬架衬套及汽车。
技术介绍
橡胶衬套以其隔振性能好，具有弹性特性及衰减特性等优点，已成为汽车不可缺少的重要元件。汽车悬架系统中的摆臂普遍采用橡胶衬套与副车架、转向节或车身连接，通过橡胶弹性体的功能以达到各摆臂的铰接作用。当前的橡胶衬套包括两骨架衬套和三骨架衬套。两骨架衬套，设计自由度较低，其径向刚度和扭转刚度之间存在矛盾，难以满足车型设计要求。三骨架衬套可以解决两骨架衬套径向刚度和扭转刚度之间存在矛盾的问题。三骨架衬套的原理为通过橡胶将内管、外管以及中骨架管连接，由于该种结构的内管滚花的固有缺点，使其不能再进行扩孔来压缩橡胶，导致橡胶缩径量有限。三骨架衬套是硫化产品，其生产温度为165-210℃之间，当冷却到室温后由于冷缩效果，导致橡胶内部存在拉伸应力，需要对橡胶进行径向压缩来消除橡胶内部的拉伸应力，而上述三骨架衬套由于其橡胶缩径量有限，导致其无法消除橡胶内部存在的拉伸应力，容易使得橡胶出现磨损，耐久性能较差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：当前三骨架衬套橡胶缩径量有限，无法消除橡胶内部存在的拉伸应力，容易使得橡胶出现磨损，耐久性能较差的问题。为解决上述技术问题，本技术提供一种汽车悬架衬套，该汽车悬架衬套包括内管和外管，还包括多边形中骨架，所述多边形中骨架套设在所述内管的外侧，所述外管套设在所述多边形中骨架的外侧，所述内管和多边形中骨架之间、所述多边形中骨架和所述外管之间填充有橡胶层。优选地，所述橡胶层包括填充在所述内管和多边形中骨架之间的第一橡胶层、以及填充在所述多边形中骨架和所述外管之间的第二橡胶层。优选地，所述内管、所述第一橡胶层以及所述多边形中骨架固定连接；所述外管和所述第二橡胶层固定连接。优选地，所述多边形中骨架与所述第二橡胶层过盈配合。优选地，所述内管、所述第一橡胶层以及所述多边形中骨架硫化一体；所述外管和所述第二橡胶层硫化一体。优选地，所述多边形中骨架具体为多边凹凸形中骨架。优选地，所述内管为金属内管，所述外管为金属外管，所述多边形中骨架为金属多边形中骨架。本技术公开的汽车悬架衬套，包括内管和外管，还包括多边形中骨架，多边形中骨架套设在内管的外侧，外管套设在多边形中骨架的外侧，内管和多边形中骨架之间、多边形中骨架和外管之间填充有橡胶层，通过多边形中骨架，以实现内管和中骨架之间填充的橡胶层在圆周方向上同多边形中骨架径向压缩，释放橡胶层内部的拉伸应力，保证橡胶的寿命，提高衬套的耐久性，有效解决当前三骨架衬套无法消除橡胶内部存在的拉伸应力，耐久性能较差的问题。同时，通过径向压缩可使汽车悬架衬套径向刚度增大而轴向刚度减小，起到微调的作用。本技术提供一种汽车，包括所述的汽车悬架衬套，所述汽车悬架衬套装配在导向装置上，与待连接工件连接。优选地，所述待连接工件包括副车架、转向节或车身。本技术公开的汽车，通过将汽车悬架衬套装配在导向装置上，与待连接工件连接，起到控制导向装置运动轨迹的作用，同时承受导向装置传来的各向力与力矩。附图说明为了更清楚地说明本技术的技术方案，下面将对本技术的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1示出本技术一实施例中汽车悬架衬套的剖视图；图2示出本技术一实施例中汽车悬架衬套的俯视图；图3示出本技术一实施例中汽车悬架衬套另一角度的示意图；其中，1、内管；2、外管；3、多边形中骨架；4、第一橡胶层；5、第二橡胶层。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本技术提供一种汽车悬架衬套，如图1、图2和图3所示，该汽车悬架衬套，包括内管1和外管2，还包括多边形中骨架3，多边形中骨架3套设在内管1的外侧，外管2套设在多边形中骨架3的外侧，内管1和多边形中骨架3之间、多边形中骨架3和外管2之间填充有橡胶层。其中，汽车悬架衬套是汽车悬架系统的导向装置(如：控制臂、推力杆等)，与车身或副车架连接的铰链件，也是汽车悬挂系统的弹性连接件。通过橡胶弹性体的功能达到各摆臂的铰接作用。多边形中骨架3即指截面为多边形的中骨架。具体地，该汽车悬架衬套，包括内管1、外管2和多边形中骨架3，多边形中骨架3套设在内管1的外侧，外管2套设在多边形中骨架3的外侧，内管1和多边形中骨架3之间、多边形中骨架3和外管2之间填充有橡胶层，以使内管1、多边形中骨架3和外管2连接在一起，内管1与外管2的相对运动通过压缩或者拉伸橡胶层实现，保证了汽车悬架运动所需的自由度。同时，通过橡胶材料本身的刚度和阻尼特性，可吸收路面不平度引起的冲击，起到缓冲的作用，使车辆能够平稳行驶。橡胶特性为耐压不抗拉，而由于汽车悬架衬套结构的限制，汽车悬架衬套内管1、外管2与橡胶层反复摩擦，且摆臂受到车轮各方向的力和力矩合力较大，使得橡胶层在工作过程中的拉伸应力过大，导致橡胶层磨损加剧，耐久性能劣化，故需要通过对橡胶层进行径向压缩来消除橡胶内部的拉伸应力，保证橡胶层的寿命，进而提高衬套的耐久性。本示例中，内管1和外管2均为圆形管，而多边形中骨架3为多边形管，橡胶层设置在内管1和多边形中骨架3之间，以及多边形中骨架3与外管2之间，使得橡胶层靠近多边形中骨架3一侧的截面为多边形，这种设计，可使内管1、多边形中骨架3以及内管1和多边形中骨架3之间填充的橡胶层形成一整体，并在圆周方向上实现径向压缩，使橡胶分子间预先存在压缩应力，当衬套在工作过程中受到外界施加载荷作用时，一侧的压缩应力加大而另一侧压缩应力减小或恢复到自由状态，同本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车悬架衬套，包括内管和外管，其特征在于，还包括多边形中骨架，所述多边形中骨架套设在所述内管的外侧，所述外管套设在所述多边形中骨架的外侧，所述内管和多边形中骨架之间、所述多边形中骨架和所述外管之间填充有橡胶层。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架衬套，包括内管和外管，其特征在于，还包括多边形中骨架，所述多边形中骨架套设在所述内管的外侧，所述外管套设在所述多边形中骨架的外侧，所述内管和多边形中骨架之间、所述多边形中骨架和所述外管之间填充有橡胶层。


2.如权利要求1所述的汽车悬架衬套，其特征在于，所述橡胶层包括填充在所述内管和所述多边形中骨架之间的第一橡胶层、以及填充在所述多边形中骨架和所述外管之间的第二橡胶层。


3.如权利要求2所述的汽车悬架衬套，其特征在于，所述内管、所述第一橡胶层以及所述多边形中骨架固定连接；所述外管和所述第二橡胶层固定连接。


4.如权利要求3所述的汽车悬架衬套，其特征在于，所述多边形中骨架与所述第二橡胶层过盈配合。


5.如权利要求3所...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗勇，胡艳云，程卓，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44