杠杆式连接器制造技术

一种杠杆式连接器，包括第一连接器、第二连接器和杠杆。杠杆安装于第一连接器，并且被构造为通过杠杆从杠杆转动开始位置向杠杆转动完成位置的转动操作，将第一连接器和第二连接器向彼此拉动，从而通过配合使第一连接器和第二连接器互相接合。第一连接器具有支撑轴。第二连接器具有凸轮槽以及设置于凸轮槽的入口处的临时锁定突起。杠杆具有可转动地支撑于支撑轴的轴承部以及与凸轮槽接合的凸轮台。具有锥形部的突起形成于凸轮台的连接器移除方向上的外侧。

【技术实现步骤摘要】
杠杆式连接器
本专利技术涉及一种杠杆式连接器。
技术介绍
例如，在专利文献JP2001-217033A中公开了一种组装至汽车的车身面板的杠杆式连接器。该杠杆式连接器包括阳连接器、阴连接器和杠杆。在杠杆式连接器中，阴连接器的从动销被引导至在杠杆中形成的凸轮槽的入口中，并且通过可转动地操纵杠杆使从动销沿着凸轮槽移动，使得阳连接器和阴连接器通过配合而互相接合。
技术实现思路
在所述杠杆式连接器中，通过在凸轮槽的入口处锁定从动销而保持阳连接器和阴连接器的临时设定状态。在进行诸如车辆维修的操作时需要解除临时设定状态。然而，从动销垂直锁定于凸轮槽的入口，因此，存在连接器解除力增加使得维修操作变得困难的担心。在通过削切从动销而使从动销逐渐变细以提高连接器解除性能的情况下，从动销的强度降低。由此，在使阳连接器和阴连接器通过配合互相接合时，担心从动销从凸轮槽移除从而阳连接器与阴连接器之间的配合接合变得不良。已经做出本专利技术以克服上述缺陷，并且本专利技术的目的是提供一种杠杆式连接器，其能够提高阳连接器和阴连接器之间的临时设定状态的保持性能，并且能够防止以下状态发生：在使阳连接器和阴连接器通过配合互相接合时，凸轮台从凸轮槽移除，从而使阳连接器和阴连接器之间的配合接合变得不良。根据本专利技术，提供一种杠杆式连接器，包括：第一连接器；第二连接器；以及杠杆，该杠杆安装于所述第一连接器，并且该杠杆被构造为通过所述杠杆从杠杆转动开始位置向杠杆转动完成位置的转动操作，将所述第一连接器和所述第二连接器从连接器临时设定状态向彼此拉动，从而使所述第一连接器和所述第二连接器通过配合而互相接合，其中所述第一连接器具有形成所述杠杆的转动轴的支撑轴，所述第二连接器具有用于拉入所述第一连接器的凸轮槽以及设置于所述凸轮槽的入口处的临时锁定突起，所述杠杆具有可转动地支撑于所述支撑轴的轴承部以及与所述凸轮槽接合的凸轮；在所述连接器临时设定状态下，所述第一连接器被构造为通过将位于所述杠杆转动开始位置处的所述杠杆的所述凸轮台与所述凸轮槽接合为所述凸轮台锁定至所述临时锁定突起的状态，防止所述第一连接器在所述第一连接器从所述第二连接器移除的连接器移除方向上移动；突起形成于所述凸轮台的所述连接器移除方向上的外侧；以及所述突起具有倾斜地面对所述临时锁定突起的连接器移除方向侧的表面的锥形部。根据本专利技术，杠杆的凸轮台被引导至第二连接器的凸轮槽中并且锁定至临时锁定突起，使得第一连接器和第二连接器进入连接器临时设定状态。在解除连接器临时设定状态时，凸轮台的设置于连接器移除方向侧的突起的锥形部与凸轮槽的临时锁定突起相对地滑动。由此，凸轮台不被凸轮槽削切，并且因此，能够防止凸轮台的强度降低。附图说明图1是示出根据本专利技术的一个实施例的杠杆式连接器在配合接合之前的状态的立体图；图2是杠杆式连接器的阳连接器的立体图；图3是杠杆式连接器的杠杆的立体图；图4是临时设定解除时阳连接器的侧视图；图5是图4中Y部分的放大图；图6是临时设定解除时阳连接器的底视图；图7是临时设定解除时阳连接器的俯视图；图8是杠杆式连接器的阴连接器的框架的立体图；图9是框架的主要部分的放大侧视图；图10是待安装于框架的凸缘的索环的立体图；图11是示出杠杆式连接器临时设定之前的状态的侧视图；图12A是杠杆开始转动时的临时设定状态下的杠杆式连接器的侧视图；图12B是沿图12A中的线X-X截取的截面图；图13A是示出杠杆式连接器的杠杆转动完成的状态的侧视图；图13B是沿图13A中的线X-X截取的示意截面图；图14是在杠杆式连接器的杠杆滑动完成的状态下的该杠杆式连接器的侧视图；图15是在杠杆式连接器穿过车身面板中所形成的安装孔的状态下的该杠杆式连接器的侧视图；图16是在杠杆式连接器穿过车身面板中所形成的安装孔的状态下的该杠杆式连接器的立体图；图17是示出杠杆式连接器的面板钩挂部插入到车身面板中所形成的安装孔中的状态的该杠杆式连接器的侧视图；图18是在杠杆式连接器的面板钩挂部钩挂在车身面板中所形成的安装孔的缘部上的状态下的该杠杆式连接器的侧视图；图19是示出面板钩挂部未钩挂在车身面板中所形成的安装孔的缘部上的状态的杠杆式连接器的立体图；图20是在杠杆式连接器组装至车身面板的状态下的该杠杆式连接器的侧视图；图21是沿图20中的线X-X截取的杠杆式连接器的截面图；图22A是示出根据比较例的杠杆式连接器在配合之前的状态的立体图；并且图22B是示出根据比较例的杠杆式连接器的从动销和凸轮槽之间的关系的示意截面图。具体实施方式下文将参考附图描述本专利技术的实施例。将参考图1至21描述本专利技术的一个实施例。如图1和20所示，杠杆式连接器10包括阳连接器(第一连接器)20和阴连接器(第二连接器)50。阳连接器20布置于车身面板(面板)11的内侧(车门侧的相反侧)。阴连接器50布置于车身面板11的外侧(车门侧)。如图1、4和6所示，阳连接器20包括由合成树脂制成的阳壳体21、由合成树脂制成的杠杆30和由合成树脂制成的电缆盖40。阳壳体21容纳图中未示出的多个阳端子(端子)，并且通过以可拆卸方式配合而与阴连接器50的阴壳体51接合。杠杆30通过支撑轴24、24(图1和4中仅示出一侧上的支撑轴24)可转动地支撑在阳壳体21上。杠杆30也可滑动地支撑在阳壳体21上。由于杠杆30的转动操作，阳壳体21和阴壳体51通过配合而互相接合或者互相脱离。电缆盖40安装于阳壳体21，以覆盖阳壳体21的后侧(阳连接器20对置地面对阴连接器50的一侧的相反侧)。如图1、2和6所示，阳壳体21具有矩形块状的壳体本体22和罩部23。壳体本体22具有容纳阳端子的多个端子容纳孔22a。罩部23以突出的方式一体地形成于壳体本体22的前侧(阳连接器20对置地面对阴连接器50的一侧)。阴壳体51的壳体本体52配合在罩部23中。在与连接器的配合方向垂直的方向上延伸的支撑轴24、24分别以突出的方式一体地形成在壳体本体22的两侧表面22b、22b的中心与罩部23之间的边界上。支撑轴24、24是杠杆30的转动轴。引导突起25、25分别以突出的方式一体地形成于壳体本体22的两侧表面22b、22b的后侧(阳连接器20对置地面对阴连接器50的一侧的相反侧)，并且在靠近杠杆30的稍后描述的操作部31的位置处。如图2所示，在与杠杆30的稍后描述的锁定臂(锁定部)39、39的突起部39a、39a的转动轨迹相对应的位置处，临时锁定凹进部(被临时锁定的部分)26、26和最终锁定凹进部(被最终锁定的部分)27、27分别地形成在罩部23上和壳体本体22的两侧表面22b、22b上。如图1、3和4所示，杠杆30安装于阳壳体21，使得杠杆30覆盖阳连接器20的阳壳体21的一部分和电缆盖40的一部分。由于杠杆30从图12A所示的杠杆转动开始本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种杠杆式连接器，包括：/n第一连接器；/n第二连接器；以及/n杠杆，该杠杆安装于所述第一连接器，并且该杠杆被构造为：通过所述杠杆从杠杆转动开始位置向杠杆转动完成位置的转动操作，将所述第一连接器和所述第二连接器从连接器临时设定状态向彼此拉动，从而使所述第一连接器和所述第二连接器通过配合而互相接合，其中，/n所述第一连接器具有形成所述杠杆的转动轴的支撑轴，/n所述第二连接器具有用于拉入所述第一连接器的凸轮槽以及设置于所述凸轮槽的入口处的临时锁定突起，/n所述杠杆具有可转动地支撑于所述支撑轴的轴承部以及与所述凸轮槽接合的凸轮台，/n在所述连接器临时设定状态下，所述第一连接器被构造为：通过将位于所述杠杆转动开始位置处的所述杠杆的所述凸轮台与所述凸轮槽接合为所述凸轮台锁定至所述临时锁定突起的状态，防止所述第一连接器在所述第一连接器从所述第二连接器移除的连接器移除方向上移动，/n突起形成于所述凸轮台的所述连接器移除方向上的外侧；以及/n所述突起具有锥形部，该锥形部倾斜地面对所述临时锁定突起的连接器移除方向侧的表面。/n

【技术特征摘要】
20190418 JP 2019-0792061.一种杠杆式连接器，包括：
第一连接器；
第二连接器；以及
杠杆，该杠杆安装于所述第一连接器，并且该杠杆被构造为：通过所述杠杆从杠杆转动开始位置向杠杆转动完成位置的转动操作，将所述第一连接器和所述第二连接器从连接器临时设定状态向彼此拉动，从而使所述第一连接器和所述第二连接器通过配合而互相接合，其中，
所述第一连接器具有形成所述杠杆的转动轴的支撑轴，
所述第二连接器具有用于拉入所述第一连接器的凸轮槽以及设置于所述凸轮槽的入口处的临时锁定突起，
所述杠杆具有可转动地支撑于所述支撑轴的轴承部以及与所述凸轮槽接合的凸轮台，
在所述连接器临时设定状态下，所述第一连接器被构造为：通过将位于所述杠杆转动开始位置处的所述杠杆的所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：大高一人，石川淳，
申请(专利权)人：矢崎总业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP