一种汽车电池温度控制系统技术方案

本发明专利技术公开了一种汽车电池温度控制系统，涉及电池温度控制设备技术领域，为了控制汽车电池的温度，所述汽车电池温度控制系统包括电池放置冷却架、回流冷却箱、连接电池放置冷却架与回流冷却箱的管道和设置在管道上的驱动泵；所述电池放置冷却架为中空结构，其顶部设有若干用于容纳电池的容纳槽，电池放置冷却架内部容纳有冷却液；所述回流冷却箱与电池放置冷却架通过两个管道连通，两个管道分别为进液管和出液管，所述进液管和出液管的两端都分别连接回流冷却箱与电池放置冷却架，所述驱动泵设置在出液管上。能够通过加速散热的方法增加电池抗热能力，有效控制电池的表面温度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电池温度控制系统
本专利技术涉及电池温度控制设备
，特别是指一种汽车电池温度控制系统。
技术介绍
随着新能源汽车越来越广泛，使用电池作为储备电源的汽车越来越多，但是电池发热问题一直是以电池为储备电源的汽车的一大难题，现有的解决办法是通过控制电池的输出电量大小来控制电池的发热量，并且现有的电池都是将若干小电池集中在一起，使得热量更不容易散发。
技术实现思路
有鉴于此，专利技术的目的在于提出一种汽车电池温度控制系统，为有效解决上述
技术介绍
中的技术问题。基于上述目的专利技术提供的一种汽车电池温度控制系统，所述汽车电池温度控制系统包括电池放置冷却架、回流冷却箱、连接电池放置冷却架与回流冷却箱的管道和设置在管道上的驱动泵；所述电池放置冷却架为中空结构，其顶部设有若干用于容纳电池的容纳槽，电池放置冷却架内部容纳有冷却液；所述回流冷却箱与电池放置冷却架通过两个管道连通，两个管道分别为进液管和出液管，所述进液管和出液管的两端都分别连接回流冷却箱与电池放置冷却架，所述驱动泵设置在出液管上。可选的，所述汽车电池温度控制系统还包括盖在电池放置冷却架顶部的上盖，所述上盖封闭了所有的容纳槽和设置在容纳槽内的电池。可选的，所述汽车电池温度控制系统还包括设置在电池放置冷却架内部用于感知温度的温度传感器，所述温度传感器与驱动泵电信号连接。可选的，所述回流冷却箱内部还设有驱动电机，所述驱动电机的输出轴上设有散热风扇。可选的，所述回流冷却箱的顶部设有出气孔，所述出气孔上设有单向阀。可选的，所述回流冷却箱的顶部还设有补液孔，所述补液孔上设有阀门。可选的，所述驱动电机的输出轴上还设有转动杆，所述转动杆的一端穿过散热风扇插入到回流冷却箱内的冷却液的液面以下，所述转动杆插入到冷却液的液面以下的一端上设有若干搅拌叶片。可选的，所述回流冷却箱内部设有起固定左右的伸出杆，所述转动杆为两段结构，分别为第一转动杆和第二转动杆，所述第一转动杆的上端与驱动电机的输出轴动力连接，第一转动杆的下端与伸出杆连接，所述第二转动杆的上端与伸出杆连接，第二转动杆的下端插入到回流冷却箱内的冷却液的液面以下，所述搅拌叶片设置在第二转动杆插入到冷却液的液面以下的一端上；其中第一转动杆的下端和第二转动杆的上端上个设有一个传动齿轮，两个传动齿轮相互啮合传动。从上面所述可以看出，本申请提出一种汽车电池温度控制系统，能够通过加速散热的方法增加电池抗热能力，有效控制电池的表面温度。附图说明图1为本专利技术具体实施方式的汽车电池温度控制系统的结构示意图。具体实施方式为使专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对专利技术进一步详细说明。需要说明的是，专利技术实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对专利技术实施例的限定，此外专利技术所提到的方向和位置用语，例如「上」、「中」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「侧面」等，仅是参考附加图式的方向和位置，因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解专利技术，而非用以限制专利技术后续实施例对此不再一一说明。如图所示，基于上述目的提供的一种汽车电池温度控制系统，所述汽车电池温度控制系统包括电池放置冷却架1、回流冷却箱3、连接电池放置冷却架1与回流冷却箱3的管道和设置在管道上的驱动泵，所述电池分块放置在电池放置冷却架1上，各个电池分块相互之间电连接，所述电池放置冷却架1为中空结构，其顶部设有若干用于容纳电池的容纳槽11，电池放置冷却架1内部容纳有冷却液。电池放置冷却架1通过冷却液为各个电池分块冷却。为了让电池放置冷却架1内的冷却液保持一定的温度，所述回流冷却箱3与电池放置冷却架1通过两个管道连通，两个管道分别为进液管和出液管，所述进液管和出液管的两端都分别连接回流冷却箱3与电池放置冷却架1，所述驱动泵设置在出液管上。通过驱动泵、进液管和出液管使得电池放置冷却架1内的冷却液与回流冷却箱3内的冷却液相互交换，进而保持电池放置冷却架1内的冷却液整体的温度基本恒定会或温度上升较慢。为了增强冷却效果，所述汽车电池温度控制系统还包括设置在电池放置冷却架1内部用于感知温度的温度传感器，所述温度传感器与驱动泵电信号连接。温度传感器检测到电池放置冷却架1内冷却液温度越高，驱动泵运转的功率越大，直到驱动泵运转的功率达到最大。为了保持较强的温度调节能力，所述回流冷却箱3内的冷却液的体积大于电池放置冷却架1内的冷却液的体积。为了给回流冷却箱3内的冷却液降温，所述回流冷却箱3内部还设有驱动电机，所述驱动电机的输出轴上设有散热风扇4。所述回流冷却箱3的顶部设有出气孔，所述出气孔上设有单向阀。所述回流冷却箱3的顶部还设有补液孔，所述补液孔上设有阀门。为了补充方便和环保，所述冷却液为水。为了进一步增强冷却效果，所述驱动电机的输出轴上还设有转动杆6，所述转动杆6的一端穿过散热风扇4插入到回流冷却箱3内的冷却液的液面以下，所述转动杆6插入到冷却液的液面以下的一端上设有若干搅拌叶片。搅拌叶片搅拌冷却液。为了进一步增强冷却效果，所述回流冷却箱3内部设有起固定左右的伸出杆，所述转动杆6为两段结构，分别为第一转动杆61和第二转动杆62，所述第一转动杆61的上端与驱动电机的输出轴动力连接，第一转动杆61的下端与伸出杆连接，所述第二转动杆62的上端与伸出杆连接，第二转动杆62的下端插入到回流冷却箱3内的冷却液的液面以下，所述搅拌叶片设置在第二转动杆62插入到冷却液的液面以下的一端上；其中第一转动杆61的下端和第二转动杆62的上端上个设有一个传动齿轮，两个传动齿轮相互啮合传动。如此搅拌叶片的转动方向与散热风扇4的转动方向相反，这样就增加了散热风扇4吹出来的风与冷却液表面之间的相对速度，进而增强了冷却效果。为了保持密封性，所述汽车电池温度控制系统还包括盖在电池放置冷却架1顶部的上盖2，所述上盖2封闭了所有的容纳槽11和设置在容纳槽11内的电池。这样即使电池温度过高、设置发生燃烧，也会削弱蔓延速度。进一步的，为了增强防护，所述上盖2和电池放置冷却架1都采用金属材质制作。优选的，选择不锈钢材料制作。所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在专利技术的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的专利技术的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使专利技术难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路(IC)芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使专利技术难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施专利技术的平台的(即，这些细节应本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电池温度控制系统，其特征在于，所述汽车电池温度控制系统包括电池放置冷却架(1)、回流冷却箱(3)、连接电池放置冷却架(1)与回流冷却箱(3)的管道和设置在管道上的驱动泵；/n所述电池放置冷却架(1)为中空结构，其顶部设有若干用于容纳电池的容纳槽(11)，电池放置冷却架(1)内部容纳有冷却液；/n所述回流冷却箱(3)与电池放置冷却架(1)通过两个管道连通，两个管道分别为进液管和出液管，所述进液管和出液管的两端都分别连接回流冷却箱(3)与电池放置冷却架(1)，所述驱动泵设置在出液管上。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车电池温度控制系统，其特征在于，所述汽车电池温度控制系统包括电池放置冷却架(1)、回流冷却箱(3)、连接电池放置冷却架(1)与回流冷却箱(3)的管道和设置在管道上的驱动泵；
所述电池放置冷却架(1)为中空结构，其顶部设有若干用于容纳电池的容纳槽(11)，电池放置冷却架(1)内部容纳有冷却液；
所述回流冷却箱(3)与电池放置冷却架(1)通过两个管道连通，两个管道分别为进液管和出液管，所述进液管和出液管的两端都分别连接回流冷却箱(3)与电池放置冷却架(1)，所述驱动泵设置在出液管上。


2.根据权利要求1所述的汽车电池温度控制系统，其特征在于，所述汽车电池温度控制系统还包括盖在电池放置冷却架(1)顶部的上盖(2)，所述上盖(2)封闭了所有的容纳槽(11)和设置在容纳槽(11)内的电池。


3.根据权利要求1所述的汽车电池温度控制系统，其特征在于，所述汽车电池温度控制系统还包括设置在电池放置冷却架(1)内部用于感知温度的温度传感器，所述温度传感器与驱动泵电信号连接。


4.根据权利要求1所述的汽车电池温度控制系统，其特征在于，所述回流冷却箱(3)内部还设有驱动电机，所述驱动电机的输出轴上设有散热风扇4。

【专利技术属性】
技术研发人员：曹然超，王素侠，曹劲梵，
申请(专利权)人：安徽正熹标王新能源有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34