用于预测电动车的至少一个充电站的可用性的方法技术

本发明专利技术涉及一种用于预测电动车(1、2、26、28、30)的至少一个充电站(16a‑c)的可用性的方法，其中，为多个电动车(1、2、26、28、30)分别确定具体充电需求，其中，每个电动车(1、2、26、28、30)根据具体充电需求发出关于至少一个充电站(16a‑c)的可用性的询问(20a‑e)，和其中，根据电动车(1、2、26、28、30)的询问(20a‑e)为至少一个充电站(16a‑c)评估对充电过程的实际需求，并由此确定至少一个充电站(16a‑c)在将来的时间点的可用性的第一概率。本发明专利技术涉及一种用于辅助预订电动车(1、2、26、28、30)的充电站的方法。

【技术实现步骤摘要】
用于预测电动车的至少一个充电站的可用性的方法
本专利技术涉及一种用于预测电动车(或称为电动交通工具)的至少一个充电站的可用性的方法，其中，针对至少一个充电站评估充电过程的实际需求，以及由此确定至少一个充电站在未来时间点的可用性的第一概率。本专利技术还涉及一种用于辅助预订电动车的充电站的方法。
技术介绍
目前，电动车的行驶距离比带有内燃机的汽车短。后者的行驶里程通常在较高的三位数的公里范围内，而电动车的行驶里程通常在几百公里的范围内。电动车更难用于长途旅行的原因是，在充电站充电电能所需的时间明显长于汽油或柴油的加注时间。出于该原因，对于电动车的使用者而言，能够尽可能可靠地计划充电过程尤为重要。在这种情况下，充电站的约束性的预订允许在某个时间窗口内对其进行基本完全安全的充电。但是，由于不可预见的事件，例如由于交通拥堵可能会发生在预定时间无法到达预订的充电站的情况。在电动车的整个车辆队伍的层面上，(最终不用于最初预定的充电过程的)充电站的预订导致要求提供比充电过程实际需求的充电站数量更多的充电站。如果预订需要付费，则还可能产生中断或取消费用，以及必要的话，如果必须在另一个充电站进行新的付费预订，则需要支付额外的预订费。特别是如果在期望的预定时间段内由于充电桩的供不应求而完全没有必要预定，则这对于电动车的驾驶员而言并不理想。另一方面，当合适的充电站的所有充电桩都被完全占用时，取消预定对于电动车的驾驶员是不利的。目前，一些充电桩可以通过基于网络服务来提供其当前状态。因此其他交通参与者可以通过该服务确定充电站当前是否可用。如果将预订系统集成到服务中，则还可以传达在具体时间点充电站是否已经存在固定预订。但是，这样的信息仅涉及关于正发生的和已经发生的约束性的预定的充电过程的当前实际状态，但是没有考虑到在充电过程所需的空间区域内在期望的时间点上的实际需求情况。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是，提出一种用于电动车的充电站的方法，该方法允许在将来的时间点对充电站的可用性进行尽可能准确的预测。本专利技术的目的还在于提出一种用于辅助预订电动车的充电站的方法，该方法尽可能可靠地识别所需的充电过程，从而减少充电站的收费的预订。根据本专利技术，首先提到的目的通过一种用于预测电动车的至少一个充电站的可用性的方法实现，其中，针对多个电动车分别确定具体充电需求，并且每个电动车根据具体充电需求发出关于至少一个充电站的可用性的询问，并且其中根据电动车的询问为至少一个充电站评估对于充电过程的实际需求，并且由此确定至少一个充电站在将来的时间点的可用性的第一概率。电动车的充电站的可用性在此尤其应理解为，可以在具体时间段内在相关的充电站处进行继续的充电过程，并且因此并不是充电站的所有单独的充电桩的全部充电接口或充电电缆已被占用，或者对于仍空闲的充电接口已经存在约束性的预订和因此存在预约，使得在那无法继续保证进一步的充电因此为仍然免费的充电接口进行了预订，因此无法保证在那里进行继续的充电过程。从这个意义上说，具体充电需求可以特别地限制在具体时间段或具体时间范围，并且在空间上限制在一个或几个充电站。因此，具体充电需求这样确定，尤其优选地借助电动车的充电水平和由此得出的活动范围以及其它信息、根据上述考虑足够窄地限定开始时间以及可能的充电时长和空间区域，在该空间区域中将进行下次充电过程。在这种情况下，询问优选地由电动车的相应通信系统发出，该通信系统连接到用于确定具体充电需求的计算机单元。这种计算机单元尤其可以实现对充电水平和类似功能的管理和监控，并且可以例如集成在综合的行程管理系统中，在该综合的行程管理系统中优选还集成有电动车的导航系统。所述询问可以向充电站和/或充电站的中央控制或分配系统发出。在第一种情况下，充电站可以借助先前存储在充电站的计算机单元中的关于其他充电桩的询问和充电过程的统计数据来评估实际需求。然而，优选地基于询问确定充电站的中央控制或分配系统中的实际需求。中央控制或分配系统的概念在此并不一定要建议使用集中式计算机结构，而重点应当是集中记录所述询问和可能的有关多个在空间上分开的充电站的其他信息。在这方面，中央控制或分配系统尤其也可以经由云网络来实现。所述询问尤其被实现为信息交换的非约束性过程，而无需任何固定的预订或预约。此时为多个电动车确定具体充电需求。例如，这可以借助当前的充电水平和由此得出的最大活动范围(或活动半径)以及借助电动车的计划或评估的行驶路线的信息来确定。例如，如果例如通过输入电动车导航系统的目的地(以及合理的假设：该目的地也实际被操控)以足够高的概率已知给定电动车的行驶路线，则可以借助该信息将沿着由导航推荐的或者其他可能确定的行驶路线、在最大活动范围内存在的充电站确定为具体需求的对象。进一步的附加信息或合理的或统计上合理的假设(例如假设直到低于确定的充电水平才进行充电过程，由于技术原因希望将电池完全耗尽)允许可能更进一步限定所考虑的充电站。如果已经处理了有关路线的所有可用信息以及任何其他假设，则存在具体充电需求，该具体充电需求表示在具体时间点(不确定性尤其不到一小时)在少许几个充电站之一中期望的或争取达到的充电过程。根据相应的询问和为其至少模糊分配的充电站此时可以评估，有关的各个充电站处对于期望的充电时间的实际需求状况是怎样的，并且指示充电站的完全利用的概率或可用性的概率。该概率则可以用于根据其具体充电需求来计划单个电动车的充电过程。一方面，在此有利地充分利用这种情况：借助多个询问做出预测。以这种方式，对各个充电站产生一种“群询问”，其用于评估实际需求。另一方面，群询问和实际需求之间的联系是基于具体充电需求而得出的，其分别基于所述询问：在询问中不必然存在预定过程—尽管已经实际进行的预定也可以作为附加的询问被补充用于实际询问的预测—但是，对询问的需求要足够具体，以使其与实际充电过程相关联，该充电过程在不久的将来很可能在询问中提及的位置和时间参数的情况下以较大概率地进行。因此，以这种方式可以避免由于预订过程而导致的超额预订(该预订过程仅仅是由于对某个区域的将来时间点上的充电站的可用性的不准确预测而导致的)，为了可靠地提供一个充电站，而最终不能实际执行充电过程，或者由于不可预测的事件(例如交通拥堵等)而无法使用充电站。因此，可以有利地减少电动车的具体车队规模所需的充电站的数量，因为对于这种超额预订必须保留少量的充电站。特别地，对询问的规模做出额外的评估，所述评估考虑到的事实是，可能不是所有具有充电需求的电动车都发出了询问(例如，因为相应的车辆款型未联入实施所述方法的系统中)，并且因此实际需求相应地高于具体充电站在具体时间点接收到的所有询问(如果可以通过其他充电站来处理充电需求，则必要时分别在车辆方面以相应概率来权衡)。优选地，为电动车确定或评估行驶路线和/或确定充电水平并因而确定最大活动范围的至少一个近似值，其中具体充电需求根据所确定或评估的行驶路线和/或借助充电水平确定。“确定”在这种情况下并且通常尤其应理解为，以确定性方式从当前信息得出要确定的数值即当前情况下的行驶路线，并因此从这本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于预测电动车(1、2、26、28、30)的至少一个充电站(16a-c)的可用性的方法，/n其中，分别确定多个电动车(1、2、26、28、30)的具体充电需求，/n其中，每个电动车(1、2、26、28、30)根据具体充电需求发出关于至少一个充电站(16a-c)的可用性的询问(20a-e)，和/n其中，根据电动车(1、2、26、28、30)的询问(20a-e)为至少一个充电站(16a-c)评估对充电过程的实际需求，并由此确定至少一个充电站(16a-c)在将来的时间点的可用性的第一概率。/n

【技术特征摘要】
20190418 DE 102019205713.61.一种用于预测电动车(1、2、26、28、30)的至少一个充电站(16a-c)的可用性的方法，
其中，分别确定多个电动车(1、2、26、28、30)的具体充电需求，
其中，每个电动车(1、2、26、28、30)根据具体充电需求发出关于至少一个充电站(16a-c)的可用性的询问(20a-e)，和
其中，根据电动车(1、2、26、28、30)的询问(20a-e)为至少一个充电站(16a-c)评估对充电过程的实际需求，并由此确定至少一个充电站(16a-c)在将来的时间点的可用性的第一概率。


2.根据权利要求1所述的方法，
其中，为每个电动车(1、2、26、28、30)确定或评估行驶路线，和/或确定充电水平(8、10)，并且
其中，根据所述行驶路线和/或充电水平(8、10)确定具体充电需求。


3.根据权利要求2所述的方法，
其中，根据在导航系统中输入的目的地(14)确定行驶路线，或者
其中，确定电动车(1、2、26、28、30)的当前位置，并且根据所确定的当前位置来评估电动车(1、2、26、28、30)的行驶路线。


4.根据权利要求2或3所述的方法，
电动车(1、2、26、28、30)的驾驶员在电子记事日历和/或社交网络中已经记录的数据用于评估所述行驶路线。


5.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，
其中，为具体充电需求确定或评估在确定的时间点、在空间上限定的区域中实施或必须实施充电过程的概率值。


6.根据前述权利要求中的任一项所述的方法，
其中，在多个电动车(1、2、26、28、30)各自的询问(20a-e)之后检测多个电动车(1、2、26、28、30)各自的充电过程，其中根据检测到的电动车的充电过程(1、2、26、28...

【专利技术属性】
技术研发人员：T斯蒂科夫斯基，D施雷纳，DN基克辛斯基，A兰格，
申请(专利权)人：大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE