内燃机缸内制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种内燃机缸内制动装置，包括摇臂轴；进气摇臂结构，转动安装在摇臂轴上；排气摇臂结构，包括排气门桥和排气摇臂组件；第一制动摇臂结构包括第一制动摇臂组件，包括第一制动凸轮以及转动安装在摇臂轴上的第一制动摇臂；第一制动控制阀组件，包括阀杆，与第一制动摇臂的另一端相连，能相对第一制动摇臂上下移动，并能在高压油的作用下向下移动至与第一排气门相抵；第一弹性件，使阀杆保持向上移动而与第一排气门的顶部具有间隙的趋势。如此能够改变第一排气门的制动动作，在压缩行程和做功阶段打开排气门，排出高压气体至排气管中，释放掉能量，使发动机变成吸收能量的空气压缩机，消耗整车动能和势能，提高制动功率。

【技术实现步骤摘要】
内燃机缸内制动装置
本专利技术属于车用发动机排气制动
，具体涉及一种内燃机缸内制动装置。
技术介绍
随着我国公路交通运输的不断发展，各种中、重型商用汽车都进入了不同行业的运输领域，运输途中的安全是我们头等大事。各种中、重型商用汽车在运输途中的制动性能都是很重要，尤其在长下坡时，行驶安全性更不能乐观。由于在长下坡时，驾驶员要频繁采用制动器进行制动减速，从而使制动器过热，造成制动器制动效能逐渐下降而失效。在崎岖山路加上长坡度道路更为严重，有些采用在中、重型商用汽车上背上一个大水箱，对制动器轮毂进行浇水进行强制冷却，这样会加速轮毂产生疲劳开裂的严重后果，必将直接对车辆行驶安全性造成很大的威胁。尤其在寒冷的冬季，对制动器轮毂进行浇水进行强制冷却的水流到地面上结冰，直接对后面的车辆行驶造成重大的安全隐患。目前由于中、重型商用汽车的发动机功率越来越大，行驶环境也有非常恶劣的地方，对现在的发动机制动功率状态，已经不能满足行驶制动安全的要求，为此，提高发动机制动功率是非常重大的研究科题。针对上述问题，专利号为CN200910140029.9(公告号为CN101624925B)的中国专利技术专利公开了《带有一发动机制动装置和一气门间隙补偿机构的内燃机》，该内燃机(1)具有至少一燃烧室，借助于至少一排气气门(3，4)废气可从该燃烧室中排出。此外它包括一带有一液压气门辅助控制单元(19)的发动机制动装置(2)，该气门辅助控制单元被集成在一将排气气门(3)与凸轮轴相连接的连接机构(5，6，7)中，并且该气门辅助控制单元在操纵发动机制动装置时将排气气门(3)保持在暂时打开的位置上，以及一用于排气气门(3，4)的液压气门间隙补偿机构(37)。为了供油液压气门间隙补偿机构(37)被连接在一主油回路上。为了供油液压气门辅助控制单元(19)被连接在一相对于主油回路另外设有的辅助油回路上。该制动装置的结构虽然能够提高制动效率，但是其结构复杂，导致故障率高，同时因为结构复杂导致反应时间长，制动不够及时。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种制动效率高且结构简单的内燃机缸内制动装置。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种内燃机缸内制动装置，包括摇臂轴；进气摇臂结构，转动安装在摇臂轴上；排气摇臂结构，包括排气门桥，包括排气门桥架、设于排气门桥架上的两个气门以及分别对应使两个气门保持向上移动趋势的两个排气气门弹簧，两个气门分别为第一排气门和第二排气门；排气摇臂组件，包括排气凸轮以及转动安装在摇臂轴上的排气摇臂，所述排气摇臂一端与排气凸轮相连，另一端与排气门桥架相连；其特征在于，所述制动装置还包括第一制动摇臂结构，所述第一制动摇臂结构包括第一制动摇臂组件，包括第一制动凸轮以及转动安装在摇臂轴上的第一制动摇臂，第一制动摇臂与排气摇臂沿摇臂轴轴向间隔设置，所述第一制动摇臂一端与第一制动凸轮相连；第一制动控制阀组件，包括阀杆，与第一制动摇臂的另一端相连，能相对第一制动摇臂上下移动，并能在高压油的作用下，向下移动至与第一排气门相抵；第一弹性件，作用于阀杆上，使阀杆保持向上移动而与第一排气门的顶部具有间隙的趋势。为了使得高压油在制动的情况下能够作用于阀杆上，所述第一制动控制阀组件还包括阀体，固定设于第一制动摇臂中，阀体内部具有相连通的第一腔室和第二腔室，且阀体的顶部开设有与第一腔室流体连通的过油口，阀体的过油口和摇臂轴上的进油口通过油道流体连通，所述阀杆能上下移动地设于第二腔室中；封堵件，位于第一腔室内，并设于过油口处；第二弹性件，作用于封堵件上，使封堵件保持封堵过油口的趋势。这样当制动时，封堵件受到高压油的作用，会打开过油口，然后高压油进入第一腔室中推动阀杆向下移动。为了便于安装阀体，使阀杆能与第一排气门良好的配合，所述第一制动摇臂的另一端具有安装部，所述安装部内设有容置腔，所述阀体设于该容置腔中，所述摇臂轴上设有第一油道，所述第一制动摇臂上设有第二油道，第一油道一端和进油口流体连通，另一端能和第二油道的第一端流体连通，所述第二油道的第二端延伸至容置腔中并与过油口流体连通，所述第一油道和第二油道共同构成所述油道。如此油路较短，高压油能快速地流到阀体中，以能够及时制动。为了便于阀杆能在高压油的作用下向下移动，所述阀杆包括横向段以及与横向段底壁相连的竖向段，所述横向段的外周壁邻近第二腔室的内周壁，所述竖向段的下端能伸出容置腔。因为横向段的受力面积较大，便于阀杆受力向下移动。所述阀体中设有位于横向段下方并能与横向段相抵的限位圈，当横向段和限位圈相抵时，阀杆不能继续向下移动。因为气门通常是安装在排气门桥架的下端，为了使得阀杆能够施力于第一排气门上，所述第一排气门包括气门本体以及与气门本体的上端相连的连接轴，连接轴安装在排气门桥架上，且连接轴的上端位于排气门桥架的上方，并能与竖向段的下端相抵。为了能够调节阀杆下端和第一排气门的间距，所述容置腔的下部设有挡圈，所述阀体底部设有能与挡圈相抵的限位件，所述第一弹性件为弹簧，一端和横向段相抵，另一端和限位件相抵；所述安装部上插装有下端与阀体顶部相抵的调整螺钉，所述调整螺钉通过锁紧螺母锁紧在安装部上。这样通过改变调整螺钉的安装深度，调节阀杆下端和第一排气门之间的间距。在高压油向阀杆处流动、以及高压油回流至油道中的过程中，需要排气，故所述第一制动摇臂上开设有排气孔，所述排气孔一端贯通第一制动摇臂的外周壁，另一端与第二油道相连通，所述排气孔中螺纹连接有排气件。这样空气和少量的高压油能从排气件和排气孔之间的间隙流出，并且高压油从排气件和排气孔之间的间隙排出后，在第一制动摇臂的摆动作用下会被甩到其他部件上，对其他部件起到润滑的作用。优选地，所述排气件上设有缓冲孔，以起到缓冲高压油的作用。为了保证制动滚轮和第一制动凸轮紧密的接触，以使得第一制动摇臂在第一制动凸轮的带动下摆动，所述第一制动摇臂通过制动滚轮与第一制动凸轮相连，且所述制动滚轮在一第三弹性件的作用下保持与第一制动凸轮相接触的趋势。为了进一步提高制动效率，所述进气摇臂结构包括进气摇臂，转动安装在摇臂轴上；进气门桥，包括与摇臂轴一端相连的进气门桥架、安装在进气门桥架上的两个进气门以及分别作用于两个进气门上使对应的进气门保持向上移动趋势的进气气门弹簧，两个气门分别为第一进气门和第二进气门；所述制动装置还包括第二制动摇臂结构，第二制动摇臂结构包括第二制动摇臂组件，包括第二制动凸轮以及转动安装在摇臂轴上的第二制动摇臂，第二制动摇臂与进气摇臂沿摇臂轴轴向间隔设置，所述第二制动摇臂一端与第二制动凸轮相连；第二制动控制阀组件，包括阀芯，与第二制动摇臂的另一端相连并能相对第二制动摇臂上下移动，并能在高压油的作用下向下移动至与第一进气门相抵；第四弹性件，作用于阀芯上，使阀芯保持向上移动而与第一进气门的顶部具有间隙的趋势。这样相本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机缸内制动装置，包括/n摇臂轴(1)；/n进气摇臂结构，转动安装在摇臂轴(1)上；/n排气摇臂结构，所述排气摇臂结构包括/n排气门桥，包括排气门桥架(21)、设于排气门桥架(21)上的两个气门以及分别对应使两个气门保持向上移动趋势的两个排气气门弹簧(23)，两个气门分别为第一排气门(221)和第二排气门(222)；/n排气摇臂组件，包括排气凸轮以及转动安装在摇臂轴(1)上的排气摇臂(3)，所述排气摇臂(3)一端与排气凸轮相连，另一端与排气门桥架(21)相连；/n其特征在于：所述制动装置还包括第一制动摇臂结构，第一制动摇臂结构包括/n第一制动摇臂组件，包括第一制动凸轮(4)以及转动安装在摇臂轴(1)上的第一制动摇臂(5)，第一制动摇臂(5)与排气摇臂(3)沿摇臂轴(1)轴向间隔设置，所述第一制动摇臂(5)一端与第一制动凸轮(4)相连；/n第一制动控制阀组件，包括/n阀杆(61)，与第一制动摇臂(5)的另一端相连，能相对第一制动摇臂(5)上下移动，并能在高压油的作用下，向下移动至与第一排气门(221)相抵；/n第一弹性件(62)，作用于阀杆(61)上，使阀杆(61)保持向上移动而与第一排气门(221)的顶部具有间隙的趋势。/n...

【技术特征摘要】
1.一种内燃机缸内制动装置，包括
摇臂轴(1)；
进气摇臂结构，转动安装在摇臂轴(1)上；
排气摇臂结构，所述排气摇臂结构包括
排气门桥，包括排气门桥架(21)、设于排气门桥架(21)上的两个气门以及分别对应使两个气门保持向上移动趋势的两个排气气门弹簧(23)，两个气门分别为第一排气门(221)和第二排气门(222)；
排气摇臂组件，包括排气凸轮以及转动安装在摇臂轴(1)上的排气摇臂(3)，所述排气摇臂(3)一端与排气凸轮相连，另一端与排气门桥架(21)相连；
其特征在于：所述制动装置还包括第一制动摇臂结构，第一制动摇臂结构包括
第一制动摇臂组件，包括第一制动凸轮(4)以及转动安装在摇臂轴(1)上的第一制动摇臂(5)，第一制动摇臂(5)与排气摇臂(3)沿摇臂轴(1)轴向间隔设置，所述第一制动摇臂(5)一端与第一制动凸轮(4)相连；
第一制动控制阀组件，包括
阀杆(61)，与第一制动摇臂(5)的另一端相连，能相对第一制动摇臂(5)上下移动，并能在高压油的作用下，向下移动至与第一排气门(221)相抵；
第一弹性件(62)，作用于阀杆(61)上，使阀杆(61)保持向上移动而与第一排气门(221)的顶部具有间隙的趋势。


2.根据权利要求1所述的内燃机缸内制动装置，其特征在于：所述第一制动控制阀组件还包括
阀体(63)，固定设于第一制动摇臂(5)中，阀体(63)内部具有相连通的第一腔室(631)和第二腔室(634)，且阀体(63)的顶部开设有与第一腔室(631)流体连通的过油口(632)，阀体(63)的过油口(632)和摇臂轴(1)上的进油口(10)通过油道流体连通，阀杆(61)能上下移动地设于第二腔室(634)中；
封堵件(64)，位于第一腔室(631)内，并设于过油口(632)处；
第二弹性件(65)，作用于封堵件(64)上，使封堵件(64)保持封堵过油口(632)的趋势。


3.根据权利要求2所述的内燃机缸内制动装置，其特征在于：所述第一制动摇臂(5)的另一端具有安装部(51)，所述安装部(51)内设有容置腔(52)，所述阀体(63)设于该容置腔(52)中，所述摇臂轴(1)上设有第一油道(11)，所述第一制动摇臂(5)上设有第二油道(53)，第一油道(11)一端和进油口(10)流体连通，另一端能和第二油道(53)的第一端流体连通，所述第二油道(53)的第二端延伸至容置腔(52)中并与过油口(632)流体连通，所述第一油道(11)和第二油道(53)共同构成所述油道。


4.根据权利要求3所述的内燃机缸内制动装置，其特征在于：所述阀杆(61)包括横向段(611)以及与横向段(611)底壁相连的竖向段(612)...

【专利技术属性】
技术研发人员：马振万，
申请(专利权)人：马振万，
类型：发明
国别省市：浙江;33