一种航空用机轮左右同步上锁机构制造技术

本发明专利技术公开了一种航空用机轮左右同步上锁机构，包括左机轮上锁机构和右机轮上锁机构，其中，左机轮上锁机构包括滑套、动盘、压紧盘、弹簧和压紧螺母，动盘与左机轮固定连接使得动盘与左机轮相对静止，动盘延伸至滑套内，动盘一侧为滑套的内壁，另一侧为压紧盘；压紧盘另一侧设有弹簧，弹簧的另一侧设有压紧螺母；右机轮上锁机构与左机轮上锁机构的结构一致。本发明专利技术结构简单，安装和拆卸方便快捷，可重复利用；解决了在无液压驱动的条件下，对机轮进行锁定；在不转动机轮的条件下，解决了左右机轮同步锁定难题；不受位置、角度的影响，均能对左右机轮进行同步上锁解锁。

【技术实现步骤摘要】
一种航空用机轮左右同步上锁机构
本专利技术属于刹车上锁机构
，涉及一种对飞机机轮实现机械锁定的上锁机构，具体是一种航空用机轮左右同步上锁机构。
技术介绍
航空直升机机轮刹车系统主要分为有液压刹车形式和无液压刹车形式两种，有液压刹车形式主要是液压油在管路中靠刹车压力推动刹车盘、片，消除刹车间隙，使刹车盘、片之间产生摩擦力，从而实现机轮锁定。而无液压刹车形式主要分为二种，一种是雪橇结构，用雪橇代替机轮，实现机轮所满足的功能，无人直升机停止在甲板上，由于自身无液压源驱动机轮进行刹车，常规的雪橇结构不能在甲板上牵引，而且对无人直升机机的停靠位置有限制；另一种无液压刹车形式是机轮刹车系统，采用的形式为轮挡结构；但是，目前的机轮刹车系统只能够实现水平面锁定功能，不能进行牵引移动。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供了一种航空用机轮左右同步上锁机构，在无液压源驱动刹车的前提下，能够实现航空用左右机轮在任意位置任意角度实现机轮锁定功能。本专利技术的技术方案是：一种航空用机轮左右同步上锁机构，包括左机轮上锁机构和右机轮上锁机构，其中，左机轮上锁机构包括滑套、动盘、压紧盘、弹簧和压紧螺母，动盘与左机轮固定连接使得动盘与左机轮相对静止，动盘延伸至滑套内，动盘一侧为滑套的内壁，另一侧为压紧盘；压紧盘另一侧设有弹簧，弹簧的另一侧设有压紧螺母；右机轮上锁机构与左机轮上锁机构的结构一致。进一步的，弹簧是碟型弹簧。进一步的，滑套下端设有多个键槽，压紧盘插在键槽上。进一步的，还设有锁紧螺钉组件，压紧螺母上设有配合锁紧螺钉组件的插孔，锁紧螺钉组件穿过压紧螺母的插孔插设在键槽上。进一步的，滑套下端的键槽至少有三个，分别用于插设压紧盘、上锁时的锁紧螺钉组件、非上锁时的锁紧螺钉组件。进一步的，锁紧螺钉组件包括插销和锁紧螺钉，插销穿过压紧螺母插设在键槽上，插销和压紧螺母上设有重叠的配合锁紧螺钉的螺纹孔，锁紧螺钉通过螺纹孔连接并固定插销和压紧螺母。进一步的，动盘和滑套内壁及压紧盘之间具有间隙，动盘和压紧盘之间得间隙为0.5～1mm。进一步的，压紧螺母通过力矩相对于滑套下端水平移动，压紧螺母向弹簧方向移动拧紧后，动盘和滑套内壁及压紧盘之间的间隙被消除，并且具有一定的静力矩指标，实现对左机轮的上锁。本专利技术的优点是：1、结构简单，安装和拆卸方便快捷，可重复利用；2、解决了在无液压驱动的条件下，对机轮进行锁定；3、在不转动机轮的条件下，解决了左右机轮同步锁定难题；4、不受位置(地面或舰面)、角度的影响，均能对左右机轮进行同步上锁解锁。附图说明图1是本专利技术上锁机构实施例的结构示意图；其中，1—滑套，2—动盘，3—压紧盘，4—弹簧，5—锁紧螺母组件，6—压紧螺母。具体实施方式本部分是本专利技术的实施例，用于解释和说明本专利技术的技术方案。一种航空用机轮左右同步上锁机构，包括左机轮上锁机构和右机轮上锁机构。其中，左机轮上锁机构包括滑套1、动盘2、压紧盘3、弹簧4和压紧螺母6、动盘2与左机轮固定连接使得动盘2与左机轮相对静止，动盘2延伸至滑套1内，动盘2一侧为滑套1的内壁，另一侧为压紧盘3；压紧盘3另一侧设有弹簧4，弹簧4的另一侧设有压紧螺母6；弹簧4是碟型弹簧；滑套1下端设有多个键槽，压紧盘3插在键槽上。还设有锁紧螺钉组件5，压紧螺母6上设有配合锁紧螺钉组件5的插孔，锁紧螺钉组件5穿过压紧螺母6的插孔插设在键槽上。滑套1下端的键槽至少有三个，分别用于插设压紧盘3、上锁时的锁紧螺钉组件5、非上锁时的锁紧螺钉组件5。锁紧螺钉组件5包括插销和锁紧螺钉，插销穿过压紧螺母6插设在键槽上，插销和压紧螺母6上设有重叠的配合锁紧螺钉的螺纹孔，锁紧螺钉通过螺纹孔连接并固定插销和压紧螺母6。动盘2和滑套1内壁及压紧盘3之间具有间隙，动盘2和压紧盘3之间得间隙为0.5～1mm。压紧螺母6通过力矩相对于滑套1下端水平移动，压紧螺母6向弹簧4方向移动拧紧后，动盘2和滑套1内壁及压紧盘3之间的间隙被消除，并且具有一定的静力矩指标，实现对左机轮的上锁。右机轮上锁机构采用另一套滑套、动盘、压紧盘、弹簧、锁紧螺钉组件和压紧螺母，其结构形式与左机轮上锁机构的结构形式完全一致。下面结合附图说明本专利技术的另一个实施例。本专利技术方案结构示意图如图1所示，主要由滑套1、动盘2、压紧盘3、碟型弹簧4、锁紧螺钉组件5以及压紧螺母6组成。动盘2与机轮(工装)之间是通过固定螺定进行固定，使机轮和动盘保持相对静止，通过对压紧螺母6施加一定的拧紧力矩，消除压紧盘3、动盘2以及滑套1之间的间隙，达到一定的静力矩指标，以实现对机轮上锁(左右机轮采用一致的方法)；通过将压紧螺母6接触施加的力矩作用，使压紧盘3、动盘2以及滑套1之间存在间隙，即完成解锁。本专利工作原理主要为2种状态，分别为：地面停放状态(上锁)和滑行状态(解锁)。地面停放状态(上锁)：当机轮在地面或舰面滚动至停止时，对压紧螺母施加一定的拧紧力矩，消除压紧盘3、动盘2以及滑套1之间的间隙，达到一定的静力矩指标后，插上锁紧螺钉，即完成上锁。滑行状态(解锁)：当机轮在地面或舰面上滚动时，将锁紧螺钉从锁紧孔内拔出，消除压紧盘3、动盘2以及滑套1之间的拧紧力矩，恢复压紧盘3、动盘2以及滑套1之间的间隙后，重新插上锁紧螺钉，即完成解锁。该结构从2018年开始装机使用至今，外场反应良好，有较好的使用评价。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空用机轮左右同步上锁机构，包括左机轮上锁机构和右机轮上锁机构，其特征在于，左机轮上锁机构包括滑套(1)、动盘(2)、压紧盘(3)、弹簧(4)和压紧螺母(6)，动盘(2)与左机轮固定连接使得动盘(2)与左机轮相对静止，动盘(2)延伸至滑套(1)内，动盘(2)一侧为滑套(1)的内壁，另一侧为压紧盘(3)；压紧盘(3)另一侧设有弹簧(4)，弹簧(4)的另一侧设有压紧螺母(6)；右机轮上锁机构与左机轮上锁机构的结构一致。/n

【技术特征摘要】
1.一种航空用机轮左右同步上锁机构，包括左机轮上锁机构和右机轮上锁机构，其特征在于，左机轮上锁机构包括滑套(1)、动盘(2)、压紧盘(3)、弹簧(4)和压紧螺母(6)，动盘(2)与左机轮固定连接使得动盘(2)与左机轮相对静止，动盘(2)延伸至滑套(1)内，动盘(2)一侧为滑套(1)的内壁，另一侧为压紧盘(3)；压紧盘(3)另一侧设有弹簧(4)，弹簧(4)的另一侧设有压紧螺母(6)；右机轮上锁机构与左机轮上锁机构的结构一致。


2.根据权利要求1所述的一种航空用机轮左右同步上锁机构，其特征在于，所述的弹簧(4)是碟型弹簧。


3.根据权利要求1所述的一种航空用机轮左右同步上锁机构，其特征在于，所述的滑套(1)下端设有多个键槽，压紧盘(3)插在键槽上。


4.根据权利要求3所述的一种航空用机轮左右同步上锁机构，其特征在于，所述的还设有锁紧螺钉组件(5)，压紧螺母(6)上设有配合锁紧螺钉组件(5)的插孔，锁紧螺钉组件(5)穿过压紧螺母(6)的插孔插设在键槽上。


5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：张明俊，何先慧，
申请(专利权)人：贵州新安航空机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：贵州;52