飞行器制动系统技术方案

一种对飞行器起落架的轮子116执行的例行维护程序。该轮子集成有可消耗制动衬面材料。作为例行维护程序的一部分，以相同的连续间隔(图4中1012、1018、1020等)执行对轮胎的翻新或更换(图4中1014)以及对可消耗制动衬面材料轮胎的检查或更换(图4中1016)。如此可以减少存在于飞行器上的制动材料的总体积和总质量。为满足最大能量中断起飞的需求而提供的制动材料(例如，位于外制动套件的定子150和/或转子152上的制动材料)可以单独地提供(例如，与轮子所集成的定子120和/或转子122上的制动材料分开)。轮子可以由碳纤维复合材料制成为一个或两个部件。制动材料中的至少一些可设置在轮子的面向外的平坦表面上。

【技术实现步骤摘要】
飞行器制动系统
本专利技术涉及飞行器制动系统和具有集成式制动组件的飞行器轮子。更具体地但非排他性地，本专利技术涉及飞行器轮子和相关联的制动组件的特定布置及其维护方法。本专利技术还涉及制动方法以及本文所述和要求保护的其他主题。
技术介绍
在现有技术中已知的是提供了作为飞行器轮子的一部分的制动组件。已经提出了许多这样的建议，包括例如在US2,854,098和US2,672,220中公开的那些建议。这种系统的轮子往往很重。普遍希望减少飞行器上不必要的质量，以便例如增加燃料效率。在许多现有技术方案中，与轮子集成在一起的制动组件很复杂。还普遍希望能够在飞行器的使用寿命期间对飞行器进行高效的维护。本专利技术意在解决上述问题中的一者或更多者。替代性地或附加地，本专利技术意在提供例如允许减轻质量的改进的飞行器轮子和/或与这种轮子相关联的制动系统。替代性地或附加地，本专利技术意在提供例如允许更高效地进行维护的改进的飞行器轮子和/或与这种轮子相关联的制动系统。替代性地或附加地，本专利技术意在提供改进的方法，该方法用于执行飞行器轮子和/或与这种轮子相关联的制动系统的维护。
技术实现思路
根据第一方面，本专利技术提供了执行飞行器起落架的轮子的例行维护程序的方法。轮子包括轮胎和可消耗制动衬面材料(即，作为轮子的一部分)。该方法包括作为例行维护程序的一部分的以连续间隔对轮胎进行翻新或更换。该方法还包括以相同的连续间隔对可消耗制动衬面材料轮胎进行检查或更换。因此，在本专利技术的某些实施方式中，轮胎的例行维护与轮子上的制动衬面材料的例行维护是同步的。在本专利技术的各实施方式中，这消除了对制动材料进行单独的、可能独立的和不同步的维护计划的必要。在本专利技术的各实施方式中，所要求的对飞行器的例行维护可以被减少和/或至少部分地被替代为在轮子从飞行器上卸下时对轮子进行维护，从而提高了运行效率。除了需要更换或补充制动材料外，还可以增加制动器检查的频率，从而能够及早发现维护问题。将理解的是，下述内容在本专利技术范围内：在单个维护间隔结束时，在检查并随后更换可消耗制动衬面材料轮胎中的至少一些的同时仅对轮胎进行一次翻新或更换。将理解的是，轮子和/或制动衬面、制动组件等的例行维护是以设定的最小周期或操作周期等进行的维护。其他非例行维护可以在需要响应特殊情况时或根据需要执行，例如在某种紧急情况之后执行。连续间隔可以由各连续维护程序之间允许的最大周期数决定。连续间隔可以通过在一定数量的周期后要求尽快实际的维护来设置。周期数可以设置成在预定的各维护周期之间实现不间断的运行。在本专利技术的实施方式中，一次例行维护与下一次例行维护之间的飞行器运行周期数可以至少为100。一次例行维护与下一次例行维护之间的飞行器的运行周期数可以大于200，并且可以可选地小于500。每个起落架所携带的可消耗制动衬面材料的质量可以减少。在可消耗制动衬面材料的连续检查之间使用的可消耗制动衬面材料的质量可以减少。每个轮子所带的可消耗制动衬面材料的质量可以对应于由连续维护程序之间较短间隔所设置的量。在五个连续的间隔内可以使用了可消耗制动衬面材料中的至少四分之一、优选地至少三分之一、并且可能地使用了可消耗制动衬面材料中的大部分可消耗制动衬面材料(经使用的可消耗制动衬面材料可以例如被认为是形成轮子一部分的可消耗制动衬面材料在初始的、峰值的水平时的质量与在紧接对轮子上的轮胎进行第五次作为例行维护程序的一部分的翻新/更换之前的质量上的差值)。可以针对多个轮子执行例行维护程序，每个轮子包括轮胎和作为轮子一部分的可消耗制动衬面材料。该方法可以这样执行：对于更换可消耗制动衬面材料的五十个步骤的样本(所述五十个步骤可选地是在相同位置处和/或对于同一飞行器机群连续执行的一系列步骤，但可选地是随机样本)，这些步骤中的至少五个步骤对应于在前述的五个连续间隔中使用了可消耗制动衬面材料中的大部分可消耗制动衬面材料的情况(或者可选地，如果制动衬面材料被更换的时间早于五个连续间隔内，则这些步骤中的至少五个步骤对应于下述情况：自从此前更换制动材料以来，可消耗制动衬面材料中的大部分已被使用)。可消耗制动衬面材料中的大部分可以使用大约10％的时间(在五个连续的维护间隔中)。可消耗制动衬面材料的更换频率可以低于每个例行维护程序、并且可选地低于每个其他例行维护程序。平均而言，可消耗制动衬面材料的更换频率可以高于每二十个例行维护程序一次，并且可选地，可以高于每十个例行维护程序一次。在五个连续间隔(即五次轮胎翻新/更换)过程中所使用的可消耗制动衬面材料的质量可以在每个轮子3kg至20kg(可选地4kg至15kg)的范围内，并且可能大于5kg。在更换可消耗制动衬面材料之前，经使用的可消耗制动衬面材料的质量可以在每个轮子3kg至20kg的范围内，并且可能大于5kg。在紧接更换可消耗制动衬面材料的步骤之后，可消耗制动衬面材料的质量可以在每个轮子5kg至25kg的范围内、可选地大于10kg、并且可能在12kg至20kg的范围内。飞行器制动机构可以包括定子-转子布置。轮子的可消耗制动衬面材料的至少一部分可以形成定子-转子布置中的定子和/或转子的一部分，例如，转子和/或定子可以衬有制动材料。可以借助于使定子-转子布置一起推动而将制动力施加到轮子。这可以由制动致动器的启用引起。轮子可以构造成使得轮子的可消耗制动衬面材料仅形成用于轮子的飞行器制动机构的一部分。飞行器制动机构的其他部分可以设置在除了轮子上以外的其他位置。例如，制动致动器可以被安装在起落架结构上件，例如被安装在与轮子相邻的起落架结构件上。与制动器相关联的壳体(例如，制动致动器壳体)可以被安装在起落架结构件上。作为轮子的一部分的可消耗制动衬面材料本身可能没有足够的热容量来满足最大能量中断起飞(MERTO)的需求。这可能会导致轮子上的制动材料质量减少，但因此可能需要飞行器上别的位置的其他的制动材料。在安装在与轮子相邻的起落架结构件上的制动机构或该制动机构的一部分上可以设置附加的制动衬面材料。该附加的制动衬面材料可以构造成通过是否与设置为轮子的一部分的可消耗制动衬面材料组合来满足MERTO的需求。附加的制动衬面材料可以具有不同的维修间隔。例如，虽然轮子上的制动材料可能需要与轮胎的翻新/更换同步地经受频繁的例行维护，但是为满足MERTO的需求而提供的制动材料可能很少需要进行维修和/或仅在MERTO事件发生后进行维修。附加的制动衬面材料可以更大，与作为轮子的一部分而设置的可消耗制动衬面材料的质量和/或体积相比，具有更大的质量和/或体积，优选地大于作为轮子的一部分而设置的可消耗制动衬面材料的质量和/或体积的150％。作为轮子的一部分的可消耗制动衬面材料可以构造成具有足够的热容量(例如，鉴于轮子和/或制动装置的其余部分的热特性)以满足最大能量中断起飞的需求。当轮子在飞行器上使用时，向轮子提供制动所需的基本上所有的制动衬面材料都可以设置为轮子的一部分。这可以通过使制动套件完全集成到轮子结构件中来实现。应当理解，这种制动套件可以以可移除的方式固定在轮子中，以允许例行维护。制动套件在轮子中安装成使得在将轮子从起落架的轮轴上拆下时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种对飞行器起落架的轮子执行例行维护程序的方法，其中，/n所述轮子包括轮胎和可消耗制动衬面材料，并且/n所述方法包括/n作为所述例行维护程序的一部分，以连续的间隔翻新或更换所述轮胎，以及/n以相同的连续间隔检查或更换所述可消耗制动衬面材料轮胎。/n

【技术特征摘要】
20190423 GB 1905677.91.一种对飞行器起落架的轮子执行例行维护程序的方法，其中，
所述轮子包括轮胎和可消耗制动衬面材料，并且
所述方法包括
作为所述例行维护程序的一部分，以连续的间隔翻新或更换所述轮胎，以及
以相同的连续间隔检查或更换所述可消耗制动衬面材料轮胎。


2.根据权利要求1所述的方法，其中，在五个连续间隔的过程中使用了所述可消耗制动衬面材料的至少三分之一。


3.根据权利要求1所述的方法，其中，对多个轮子执行所述例行维护程序，所述多个轮子中的每个轮子包括轮胎和作为所述轮子的一部分的可消耗制动衬面材料，其中，对于五十个更换所述可消耗制动衬面材料的步骤的样本而言，至少五个步骤对应于所述可消耗制动衬面材料中的大部分可消耗制动衬面已被使用的情况。


4.根据权利要求1或权利要求2所述的方法，其中，在紧接更换所述可消耗制动衬面材料的所述步骤之后，所述可消耗制动衬面材料的质量在每个轮子5kg至25kg的范围内。


5.根据权利要求1所述的方法，其中，在五个连续间隔的过程中所使用的所述可消耗制动衬面材料的质量为平均每个轮子大于5kg。


6.根据权利要求1所述的方法，其中，所述轮子被构造成使得所述轮子的可消耗制动衬面材料仅形成飞行器制动机构的用于所述轮子的部分，所述飞行器制动机构的其他部分设置在除了所述轮子上的其他位置处。


7.根据权利要求1所述的方法，其中，所述飞行器制动机构包括
定子-转子布置，所述轮子的所述可消耗制动衬面材料的至少一部分形成所述定子-转子布置的定子和/或转子的一部分，以及
致动器，所述致动器用于使所述定子-转子布置一起推动以在使用中在所述轮子上施加制动力，
所述致动器安装在与所述轮子相邻的起落架结构件上。


8.根据权利要求1所述的方法，其中，作为所述轮子的一部分的所述可消耗制动衬面材料的热容量不足以满足最大能量中断起飞的需求。


9.根据权利要求1或权利要求8所述的方法，其中，在安装在与所述轮子相邻的所述起落架结构件上的制动机构或所述制动机构的一部分上设置有附加的制动衬面材料，所述附加的制动衬面材料构造成满足所述最大能量中断起飞的需求。


10.根据权利要求9所述的方法，其中，所述附加的制动衬面材料的质量大于设置为所述轮子的一部分的所述可消耗制动衬面材料的质量。


11.根据权利要求1所述的方法，其中，作为所述轮子的一部分的所述可消耗制动衬面材料构造成具有满足最大能量中断起飞的需求的足够的热容量。


12.根据权利要求11所述的方法，其中，当在所述飞行器上使用时，基本上所有的必须向所述轮子提供制动的所述制动衬面材料都被设置为所述轮子的一部分。


13.根据权利要求1所述的方法，其中，所述可消耗制动衬面材料直接附接到所述轮子的本体的表面或与所述轮子的本体的表面一体地形成。


14.根据权利要求1所述的方法，其中，所述轮子具有
轮子轴线，
轮毂，
从所述轮毂径向地延伸的第一端部结构件，以及
从所述轮毂径向地延伸的第二端部结构件，所述第二端部结构件与所述第一端部结构件在沿着所述轮子轴线的方向上间隔开，以及
轮胎，所述轮胎占据所述第一端部结构件与所述第二端部结构件之间的空间中的至少一部分，并且其中
所述可消耗制动衬面材料中的至少一些附接到...

【专利技术属性】
技术研发人员：安德鲁·比尔，
申请(专利权)人：空中客车营运有限公司，
类型：发明
国别省市：英国;GB