本发明专利技术公开了用于调节机动车辆座椅(1)中座位部分(3)长度的装置(10)，座位部分(3)包括可移动座位部件(14)，调节装置(10)包括螺杆(16)、旋转的螺母(18)以及容纳螺母(18)和螺杆(16)的壳体(24)，螺杆(16)包括与可移动座位部件(14)相连的第一端(16A)以及与第一端(16A)相对的第二端(16B)，螺杆(16)和螺母(18)旋转配合以移动可移动座位部件(14)，其中，螺母(18)包括用于断裂所述螺母(18)的螺母弱化区域(19)。
【技术实现步骤摘要】
具有可控断裂的调节机动车辆座椅中座位部分长度的装置
本说明书涉及一种用于调节机动车辆座椅中座位部分长度的装置，还涉及一种机动车辆座椅的座位部分以及一种包括这种装置的机动车辆座椅。
技术介绍
在汽车领域中，已知的是在汽车的座椅上装备有用于调节座位部分长度的装置。根据一个示例，这种用于调节座位部分长度的装置主要包括座位部分，该座位部分相对于固定在座位部分框架上或由该座位部分框架形成的构架，可在座位部分长度方向上平移移动。此装置可增加坐在座椅上的人的舒适感。然而，在发生事故时，此装置可能对就座人员造成冲击和/或伤害。例如，在车辆后部发生碰撞的情况下，已经观察到调节装置可引起座位部分的完全平移运动，它本身可能会对就座人员造成冲击，尤其是小腿或膝盖。
技术实现思路
本说明书的目的是提供一种用于调节机动车辆座椅中座位部分长度的装置，该装置不具有现有技术中已知装置的至少一些缺点。该目的通过一种用于调节机动车辆座椅中座位部分长度的调节装置来实现，该调节装置包括座位部分，该座位部分包括可移动座位部件，调节装置包括螺杆、旋转的螺母以及容纳螺母和螺杆的壳体，螺杆包括与可移动座位部件相连的第一端以及与第一端相对的第二端，螺杆和螺母旋转配合以移动可移动座位部件，其中，螺母包括用于断裂所述螺母的螺母弱化区域。或者，螺杆通过螺母旋转以移动可移动座位部件。或者，螺母包括与螺杆接触的毂以及外环，该环和毂通过中间部件连接，中间部件包括螺母弱化区域。或者，螺母弱化区域具有强度极限，超过该强度极限螺母断裂，该强度极限对应于在所述螺杆的纵向方向上施加到螺杆的第一端上的力，该强度极限在1500N至2500N之间。或者，壳体包括用于断裂所述壳体的壳体弱化区域。或者，壳体包括第一开口和第二开口，螺杆经由第一开口和第二开口穿过壳体，使得壳体的第一开口朝向螺杆的第一端，并且壳体的第二开口朝向螺杆的第二端，并且其中，壳体弱化区域位于第二开口处。或者，壳体弱化区域具有强度极限，超过该强度极限壳体断裂，该强度极限对应于在所述螺杆的纵向上施加到螺杆的第一端上的力，该强度极限在1500N至2500N之间。或者，强度极限在1800至2200N之间。或者，螺杆由刚性金属制成。根据另一方面，提出了一种机动车辆座椅的座位部分，其包括可移动座位部件，以及包括如上所述的调节装置。根据另一方面，提出了一种包括如上所述的座位部分的机动车辆座椅。附图说明通过阅读以下详细说明和对附图的分析，其他特征、细节和优点将变得显而易见，其中：图1是机动车辆座椅的示意性侧视图，该机动车辆座椅具有用于调节座位部分长度的装置；图2是图1中座椅的座位部分框架细节的透视图；图3示出了用于调节座位部分长度的装置沿螺杆纵轴的截面图；图4示出了螺母的透视图，该螺母包括在用于调节座位部分长度的装置中；图5示出了图4的螺母的正视图；图6示出了壳体的一部分的透视图，该壳体包括在用于调节座位部分长度的装置中。具体实施方式图1示出了机动车辆座椅1。座椅1具有靠背2和座位部分3。靠背2具有靠背框架4。座位部分3具有座位部分框架5。靠背框架4被固定在座位部分框架5上，基本上在连接件中围绕水平轴D枢转。座位部分框架5本身可以例如通过导轨7安装在机动车辆的地板6上。铰链装置8使得能够调节靠背框架4相对于座位部分框架5的倾斜角度，并且锁定靠背框架的倾斜角度4。如图2所示，此处的座位部分框架5具有：-框架12，例如固定在导轨7的可移动金属区段上，-可移动座位部件14，例如形成座位部分框架5前部的座椅前缘，其安装成相对于构架12在两个相反的方向D1、D2上平移运动。方向D2在此对应于朝向座椅前部的方向(远离靠背)，方向D1对应于朝向座椅后部的方向(朝向靠背)。在图2中示出了可移动座位部件14。在图2中，仅示出了可移动底座部分14的框架。以本领域技术人员本身已知的方式，可移动座位部件14除了该框架之外还可以包括填充物和/或覆盖物和/或任何其他改善座位部分3的用户舒适性的元件。座位部分框架5还包括用于调节座位部分3长度的装置10。该调节装置10连接至可移动座位部件14和构架12。调节装置10在图3中以剖视图示出。用于调节座位部分长度的装置10主要包括螺杆16、螺母18和壳体24。螺杆16包括第一端16A和与第一端16A相对的第二端16B。螺杆16与可移动座位部件14连接。更具体地，第一端16A与可移动座位部件14直接连接。因此，螺杆16的运动引起可移动座位部件14的运动。螺杆16在纵向方向L上纵向延伸。此外，螺杆16包括中间部件16C。中间部件16C包括螺纹。中间部件16C在第一端16A和第二端16B之间沿方向L纵向延伸。根据一个示例，螺杆16由金属制成。优选地，螺杆16由刚性金属制成。术语“刚性金属”在这里被理解为是指在发生冲击或碰撞时使得螺杆16不会在可移动座位部件14上弯曲的这样一种金属。例如，所使用的金属是杨氏模量在180至230GPa之间的金属。例如，所使用的金属是不锈钢。在图4和图5中详细示出了螺母18。螺母例如由塑料制成。螺母18包括毂20和外环21。毂20与螺杆16接触。毂20的形状通常为圆柱形，并且纵向延伸。另外，毂20包括与螺杆16的螺纹互补的螺纹。更具体地，螺杆16和螺母18旋转配合以移动可移动座位部件14。根据第一替代方案，螺母18通过螺杆16旋转以移动可移动座位部件14。根据第二优选替代方案，例如图3所示，螺杆16通过螺母18旋转以移动可移动座位部件14。环21通常是圆柱形的，并且沿着与毂20的轴相同的轴延伸。当环21的直径大于毂20的直径时，环21围绕毂20。因此，环2在毂20的外部。此外，环21包括外表面21A和内表面21B。外表面21A包括用于与壳体24接合的齿21C。换言之，环21与壳体24接触。内表面21B面对毂20。毂20和环21的内表面21B通过一个或多个中间部件22连接。根据图4和图5所示的示例，毂20和环21通过三个中间部件22连接。根据另一个示例，中间部件22的数量为两个。然而，可以考虑大于三个的中间部件22的数量，例如四个或五个中间部件。在图5的示例中，三个中间部件22在毂20和环21之间均匀地分布。更具体地，每个中间部件19在角度上间隔开120度。每个中间部件22包括螺母弱化区域19。螺母弱化区域19能够引起螺母18断裂。为此目的，螺母弱化区域19足够宽以将毂20和螺母18的环21保持在一起，并且足够薄以在预定力下断裂。更具体地，螺母弱化区域19具有螺母强度极限。强度极限对应于力F，超过该强度极限螺母18断裂，该力F沿所述螺杆16A的纵向方向L施加到螺杆16A的第一端，如图3所示。更具体地，通过在螺杆16的第一端16A上施加力F，螺母弱化区域19断裂。结果，毂20和环21彼此分离。此外，毂20通过其各自的螺纹保持与螺杆16本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.用于调节机动车辆座椅(1)中座位部分(3)长度的调节装置(10)，座位部分(3)包括可移动座位部件(14)，调节装置(10)包括螺杆(16)、旋转的螺母(18)以及容纳螺母(18)和螺杆(16)的壳体(24)，螺杆(16)包括与可移动座位部件(14)相连的第一端(16A)以及与第一端(16A)相对的第二端(16B)，螺杆(16)和螺母(18)旋转配合以移动可移动座位部件(14)，其中，螺母(18)包括用于断裂所述螺母(18)的螺母弱化区域(19)。/n
【技术特征摘要】
20190416 FR 19040441.用于调节机动车辆座椅(1)中座位部分(3)长度的调节装置(10)，座位部分(3)包括可移动座位部件(14)，调节装置(10)包括螺杆(16)、旋转的螺母(18)以及容纳螺母(18)和螺杆(16)的壳体(24)，螺杆(16)包括与可移动座位部件(14)相连的第一端(16A)以及与第一端(16A)相对的第二端(16B)，螺杆(16)和螺母(18)旋转配合以移动可移动座位部件(14)，其中，螺母(18)包括用于断裂所述螺母(18)的螺母弱化区域(19)。
2.根据权利要求1所述的调节装置(10)，其特征在于，螺杆(16)通过螺母(18)旋转以移动可移动座位部件(14)。
3.根据权利要求1或2所述的调节装置(10)，其特征在于，螺母(18)包括与螺杆(16)接触的毂(20)以及外环(21)，所述环(21)和毂(20)通过中间部件(22)连接，中间部件(22)包括螺母弱化区域(19)。
4.根据权利要求1或2所述的调节装置(10)，其特征在于，螺母弱化区域(19)具有强度极限，超过强度极限螺母(18)断裂，强度极限对应于在所述螺杆的纵向方向(L)上施加到螺杆的第一端(16A)上的力(F)，所述强度极限在1500N至2500N之间。
5.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：多米尼克·福利奥特，
申请(专利权)人：佛吉亚汽车座椅公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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