【技术实现步骤摘要】
一种可降噪的低重量、低成本、高强度的变速器壳体
本技术属于变速器壳体
,具体涉及一种可降噪的低重量、低成本、高强度的变速器壳体。
技术介绍
变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构,它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比,又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成,有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动,也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。变速器壳体,用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构,采用铸铝制造,采用整体式壳体,与上盖成一体。其优点是变速器前后轴承孔的同心度容易保证,装配、检查方便,要求壳体有足够的刚度,用来保证轴和轴承工作时不会倾斜。但是目前市场上的变速器还存在着诸如噪声大、重量大、成本高以及强度低的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种可降噪的低重量、低成本、高强度的变速器壳体,以解决噪声大、重量大、成本高以及强度低的问题。为实现上述目的,本技术提供如下技术方案:一种可降噪的低重量、低成本、高强度的变速器壳体,包括壳体主体,所述壳体主体内部的两端分别设有主轴承座和副轴承座,所述主轴承座所在的壳体主体处向上凸起,所述副轴承座所在的壳体主体处向下凹陷,所述主轴承座和副轴承座的中心处分别设有主轴孔和副轴孔,所述主轴孔的外表面和副轴孔的内表面的四周均固定连接有加强筋,所述壳体主体外表面的两端固定连接有吊装件,所述吊装件的一侧设有通气孔,所述主轴承座的右下方设有一个注油孔,所述主轴承座的左下方固定连接有凸起状的导油筋,所述 ...
【技术保护点】
1.一种可降噪的低重量、低成本、高强度的变速器壳体,包括壳体主体(1),其特征在于:所述壳体主体(1)内部的两端分别设有主轴承座(2)和副轴承座(3),所述主轴承座(2)所在的壳体主体(1)处向上凸起,所述副轴承座(3)所在的壳体主体(1)处向下凹陷,所述主轴承座(2)和副轴承座(3)的中心处分别设有主轴孔(201)和副轴孔(301),所述主轴孔(201)的外表面和副轴孔(301)的内表面的四周均固定连接有加强筋(4),所述壳体主体(1)外表面的两端固定连接有吊装件(5),所述吊装件(5)的一侧设有通气孔(6),所述主轴承座(2)的右下方设有一个注油孔(9),所述主轴承座(2)的左下方固定连接有凸起状的导油筋(7),所述导油筋(7)之间围绕形成导油槽(8),所述副轴承座(3)的右上方设有两个放油孔(10)。/n
【技术特征摘要】
1.一种可降噪的低重量、低成本、高强度的变速器壳体,包括壳体主体(1),其特征在于:所述壳体主体(1)内部的两端分别设有主轴承座(2)和副轴承座(3),所述主轴承座(2)所在的壳体主体(1)处向上凸起,所述副轴承座(3)所在的壳体主体(1)处向下凹陷,所述主轴承座(2)和副轴承座(3)的中心处分别设有主轴孔(201)和副轴孔(301),所述主轴孔(201)的外表面和副轴孔(301)的内表面的四周均固定连接有加强筋(4),所述壳体主体(1)外表面的两端固定连接有吊装件(5),所述吊装件(5)的一侧设有通气孔(6),所述主轴承座(2)的右下方设有一个注油孔(9),所述主轴承座(2)的左下方固定连接有凸起状的导油筋(7),所述导油筋(7)之间围绕形成导油槽(8),所述副轴承座(3)的右上方设有两个放油孔(10)。
2.根据权利要求1所述的一种可降噪的低重量、低成本、高强度的变速器壳体,其特征在于:所述壳体主体(1)采用铝合金压铸制成,厚度为3.3-4mm,所...
【专利技术属性】
技术研发人员:龚成强,
申请(专利权)人:德阳应和机械制造有限责任公司,
类型:新型
国别省市:四川;51
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