一种用于预制轨道板的反力架制造技术

本实用新型专利技术涉及到一种用于预制轨道板的反力架，其特征在于，包括设于预制轨道板上方的压杆，设于所述压杆底部支撑件，所述支撑件设置两个，分别位于所述压杆长度方向上的两侧；设于预制轨道板侧向模板两侧的侧压结构，以使得所述支撑件通过所述侧压结构向所述预制轨道板侧向模板施加侧向压力；以及用于连接所述压杆端部与地铁盾构管壁手孔的侧拉机构，所述侧拉机构设有两个，分别位于所述压杆两端。本申请提供的用于预制轨道板的反力架，能解决预制轨道板在自密实灌注过程中预制轨道板的上浮问题，确保预制轨道板的精度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于预制轨道板的反力架
本技术涉及铁路轨道铺设领域，尤其是一种用于预制轨道板的反力架。
技术介绍
目前在国内地铁建设、市政输水隧洞、电力隧道等领域中广泛应用盾构法隧道施工技术。在城市轨道交通施工过程中，通常会先预制轨道板道床，达到加快施工进度的目的。预制轨道板道床包括钢筋混凝土基底、自密实混凝土充填层、预制轨道板，主要施工步骤为：先完成钢筋混凝土基底施工，再铺设预制轨道板，预制轨道板铺设完成后再进行粗调、精调以及模板安装作业，最后进行中间层自密实灌注。由于自密实混凝土性能的自流特殊性，在自密实混凝土的灌注中会产生很大的上浮力，巨大的上浮力会直接导致轨道预制板上浮，甚至产生过大的偏移量，将直接影响已调整好的预制轨道板的精度。
技术实现思路
解决上述技术问题，本技术的目的在于提供一种用于预制轨道板的反力架，能解决预制轨道板在自密实灌注过程中预制轨道板的上浮问题，确保预制轨道板的精度。本技术的技术方案如下：一种用于预制轨道板的反力架，包括设于预制轨道板上方的压杆，设于所述压杆底部支撑件，所述支撑件设置两个，分别位于所述压杆长度方向上的两侧；设于预制轨道板侧向模板两侧的侧压结构，以使得所述支撑件通过所述侧压结构向所述预制轨道板侧向模板施加侧向压力；以及用于连接所述压杆端部与地铁盾构管壁手孔的侧拉机构，所述侧拉机构设有两个，分别位于所述压杆两端。优选地，所述压杆上设有压杆预留孔，所述侧拉机构包括穿过所述压杆预留孔的卡扣件，与所述地铁盾构管壁手孔连接的锚固环，用于连接所述锚固环与所述卡扣件的拉钩件。优选地，所述卡扣件为U型卡扣件。优选地，所述锚固环一端为环状，另一端为L型，所述锚固环L型的一端插入所述地铁盾构管壁手孔内。优选地，所述锚固环直径大于20mm。优选地，所述拉钩件长度可调。优选地，所述侧压结构包括与所述支撑件内侧接触的基板，穿过所述基板，且作用于所述预制轨道板侧向模板的侧压件。优选地，所述侧压件与所述基板螺装连接。优选地，所述侧压件上设有挡块。优选地，所述侧压件至少设有两个。本技术提供的一种用于预制轨道板的反力架，主要应用于地铁施工作用上，设于预制轨道板上方的压杆由上至下向预制轨道板施加垂直压力，压杆长度方向上的两侧设有两个支撑件，支撑件通过侧压结构向预制轨道板侧向模板施加侧向压力，并且，侧拉机构将压杆端部与地铁盾构管壁手孔连接，侧拉机构施加的侧向拉力分解为向下的力和向压杆侧部的水平力，由于侧拉机构设置有两个，分别位于压杆两侧，因此，两个侧拉机构所分解的水平力互相抵消，均只剩下向下的力。由此可见，本技术提供的预制轨道板的反力架，能给预制轨道板提供垂直压力和侧向压力，限制了预制轨道板高度和宽度方向的自由度，进而解决了预制轨道板在自密实灌注过程中预制轨道板的上浮问题，确保预制轨道板的精度。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实施例中用于预制轨道板的反力架的结构示意图；图2为本实施例中用于预制轨道板的反力架的侧拉机构的结构示意图。附图中的标号说明：1、预制轨道板；2、压杆；3、支撑件；4、侧压结构；5、预制轨道板侧向模板；6、侧拉机构；61、卡扣件；62、锚固环；63、拉钩件；64、基板；65、侧压件；7、压杆预留孔。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示方位或者位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。本说明书中各实施例采用递进方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似部分互相参见即可。预制轨道板1道床可应用于高速铁路、以及地铁上，由于高速铁路的作业施工环境较为优越，可以通过在基底植入钢筋的方式来固定预制轨道板1。但是地铁建设由于属于隧道施工，施工存在较多局限性。具体表现为以下三点：第一，地铁线路曲线半径一般较小，钢筋混凝土基底侧面外露高度变化较大，基底侧面外露厚度不足的情况下进行基底植入钢筋的方式来固定，会出现因受力过大，导致基底直接破损开裂的问题。第二，地铁作业空间狭小，基底植入钢筋在现有施工技术条件下，无法有效进行。第三，因施工质量要求，不得在隧道管壁上打孔，破环隧道管壁，因此无法通过隧道管壁锚固的方式进行固定。请如图1至图2所示，本技术提供的一种预制轨道板1的反力架，主要应用于地铁施工作用上，设于预制轨道板1上方的压杆2由上至下向预制轨道板1施加垂直压力，压杆2长度方向上的两侧设有两个支撑件3，支撑件3通过侧压结构4向预制轨道板侧向模板5施加侧向压力，并且，侧拉机构6将压杆2端部与地铁盾构管壁手孔连接，侧拉机构6施加的侧向拉力分解为向下力和向压杆2侧部的水平力，由于侧拉机构6设置有两个，分别位于压杆2两侧，因此，两个侧拉机构6所分解的水平力互相抵消，均只剩下向下力。由此可见，本技术提供的预制轨道板1的反力架，能给预制轨道板1提供垂直压力和侧向压力，限制了预制轨道板1高度和宽度方向的自由度，进而解决了预制轨道板1在自密实灌注过程中预制轨道板1的上浮问题，确保预制轨道板1的精度。其中，压杆2上设有压杆预留孔7，侧拉机构6包括穿过压杆预留孔7的卡扣件61，与地铁盾构管壁手孔连接的锚固环，用于连接锚固环与卡扣件61的拉钩件63。卡扣件61穿过压杆预留孔7，使得卡扣件61与压杆2可拆卸连接，拉钩件63一端挂在卡扣件61上，另一端挂在锚固环上，锚固环与地铁盾构管壁手孔连接，地铁盾构管壁手孔是设于地铁盾构管壁上。进一步地，卡扣件61为U型卡扣件61。U型卡扣件61的直柄端均穿过压杆2。U型卡扣件61可承载较大的拉力，提高了卡扣件61与压杆2连接的稳定性。更进一步地，锚固环62一端为环状，另一端为L型，锚固环62L型的一端插入地铁盾构管壁手孔内。锚固环62一端L型的设置，使锚固环62不容易从地铁盾构管壁手孔内脱离，而另一端的环状设置，使得拉构件与锚固环62之间安装拆卸更容易，提高了预制轨道板1的反力架的实用性，提高了施工效率。其中，锚固环62直径大于20mm，使得锚固环62可本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于预制轨道板的反力架，其特征在于，包括设于预制轨道板上方的压杆，/n设于所述压杆底部支撑件，所述支撑件设置两个，分别位于所述压杆长度方向上的两侧；/n设于预制轨道板侧向模板两侧的侧压结构，以使得所述支撑件通过所述侧压结构向所述预制轨道板侧向模板施加侧向压力；/n以及用于连接所述压杆端部与地铁盾构管壁手孔的侧拉机构，所述侧拉机构设有两个，分别位于所述压杆两端。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于预制轨道板的反力架，其特征在于，包括设于预制轨道板上方的压杆，
设于所述压杆底部支撑件，所述支撑件设置两个，分别位于所述压杆长度方向上的两侧；
设于预制轨道板侧向模板两侧的侧压结构，以使得所述支撑件通过所述侧压结构向所述预制轨道板侧向模板施加侧向压力；
以及用于连接所述压杆端部与地铁盾构管壁手孔的侧拉机构，所述侧拉机构设有两个，分别位于所述压杆两端。


2.根据权利要求1所述的用于预制轨道板的反力架，其特征在于，所述压杆上设有压杆预留孔，
所述侧拉机构包括穿过所述压杆预留孔的卡扣件，
与所述地铁盾构管壁手孔连接的锚固环，
用于连接所述锚固环与所述卡扣件的拉钩件。


3.根据权利要求2所述的用于预制轨道板的反力架，其特征在于，所述卡扣件为U型卡扣件。


4.根据权利要求2所述的用于预制轨道板的反力架，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏伟，赵洪洋，陈永胜，姜启军，毕路，曲良品，高伟，陈实，陈宪，时宇，张书攀，胡兴文，
申请(专利权)人：中铁十一局集团第三工程有限公司，中铁十一局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42