一种道路路基建设用模板调节机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种道路路基建设用模板调节机构，包括模板本体和支撑板，所述模板本体右侧的顶部固连有两个固定块一，两固定块一之间固连有固定杆一，所述支撑板顶部的前后两端均固连有固定块二，两个固定块二之间固连有固定杆二，所述固定杆一与固定杆二的两端之间分别连接有伸缩机构，所述固定杆一与固定杆二的中部之间连接有调节机构，所述调节机构包括两根相背端与固定杆一和固定杆二转动连接且螺纹旋向相反的螺杆，两所述螺杆的相对端分别固连有限位挡块，两限位挡块之间留有间距，两所述螺杆的表面分别螺纹连接有螺套，两个螺套之间套装固定有框架，两螺杆的相对端贯穿至框架的内腔。该装置可以方便的实现模板本体的扶正和加固。

【技术实现步骤摘要】
一种道路路基建设用模板调节机构
本技术涉及道路建设
，具体为一种道路路基建设用模板调节机构。
技术介绍
路基同轨道一起共同构成的线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱，建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构，经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性，对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。路基建设的过程中为防止路基发生形变，会采用模板将其限位，施工过程中模板侧面采用木棍进行支撑，在浇筑混凝土时，混凝土会对模板施加力，木棍的支撑力有限，容易导致木棍形变，进而使得模板倾斜，影响路基的质量和性能。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种道路路基建设用模板调节机构，该装置可以方便的实现模板本体的扶正和加固，利于提高道路路基建设的质量。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种道路路基建设用模板调节机构，包括模板本体和支撑板，所述模板本体右侧的顶部固定连接有两个固定块一，两个固定块一之间固定连接有固定杆一，所述支撑板顶部的前后两端均固定连接有固定块二，两个固定块二之间固定连接有固定杆二，所述固定杆一与固定杆二的两端之间分别连接有伸缩机构，所述固定杆一与固定杆二的中部之间连接有调节机构，所述调节机构包括两根相背端与固定杆一和固定杆二转动连接且螺纹旋向相反的螺杆，两所述螺杆的相对端分别固连有限位挡块，两限位挡块之间留有间距，两所述螺杆的表面分别螺纹连接有螺套，两个螺套之间套装固定有框架，两螺杆的相对端贯穿至框架的内腔，所述模板本体底部的前后两端分别固连有扎地锥一，所述支撑板的前后两端分别设置有加固机构。优选的，所述伸缩机构包括伸缩杆，所述伸缩杆的两端分别通过转块一和转块二与固定杆一和固定杆二转动连接。优选的，所述伸缩杆包括管体，所述管体的底部与转块二固定连接，所述管体的顶部贯穿设置有活动杆，所述活动杆的底部延伸至管体的内腔并固定连接有限位块，所述限位块的表面与管体的内壁滑动连接，所述活动杆的顶部与转块一固定连接。优选的，所述框架的前侧和后侧均固定连接有把手。优选的，所述加固机构包括开设于支撑板顶部的两个通孔，所述通孔的内腔安装有扎地锥二，所述扎地锥二的顶部固定连接有挡块。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：该道路路基建设用模板调节机构中，在模板发生倾斜时，作业人员可通过把手转动框架，框架带动两螺套同步转动，两螺套的转动使两个螺杆相向或背向移动，这一过程中伸缩机构同步伸缩对模板本体的两端进行加固，从而实现模板本体的扶正和加固，利于提高道路路基建设的质量。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为支撑板与加固机构的分解结构示意图；图3为伸缩机构的结构示意图。图中：1、模板本体；2、支撑板；3、固定杆一；4、固定块二；5、固定杆二；6、伸缩机构；61、转块一；62、转块二；63、伸缩杆；631、管体；632、活动杆；633、限位块；7、调节机构；71、螺杆；72、螺套；73、框架；74、把手；8、扎地锥一；9、加固机构；91、通孔；92、扎地锥二；93、挡块；10、固定块一。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。一种道路路基建设用模板调节机构，如图所示，它包括模板本体1和支撑板2，所述模板本体1底部的前后两端分别固连有扎地锥一8，所述模板本体1右侧的顶部固定连接有两个固定块一10，两个所述固定块一10之间固定连接有固定杆一3，所述支撑板2顶部的前后两端均固定连接有固定块二4，两个所述固定块二4之间固定连接有固定杆二5，所述固定杆一3与固定杆二5的两端之间分别连接有伸缩机构6，所述伸缩机构6包括伸缩杆63，所述伸缩杆63的两端分别通过转块一61和转块二62与固定杆一3和固定杆二5转动连接，所述伸缩杆63包括管体631，所述管体631的底部与转块二62固定连接，所述管体631的顶部贯穿设置有活动杆632，所述活动杆632的底部延伸至管体631的内腔并固定连接有限位块633，所述限位块633的表面与管体631的内壁滑动连接，所述活动杆632的顶部与转块一61固定连接。通过伸缩机构6的设置，作业人员在调节调节机构7时，活动杆632会在管体631的内腔滑动而实现伸缩杆63的伸缩，而且限位块633能够防止活动杆632脱离管体631的内腔，管体631和活动杆632的运动带动转块一61和转块二62转动，进而实现伸缩机构6能随调节机构7同步调节，从而提高了模板本体1的支撑稳定性。所述固定杆一3与固定杆二5的中部之间连接有调节机构7，所述调节机构7包括两根相背端与固定杆一3和固定杆二5转动连接且螺纹旋向相反的螺杆71，两所述螺杆71的相对端分别固连有限位挡块，以防止螺套72脱离螺杆71，两限位挡块之间留有间距，该间距为两螺杆71留出调节空间，两螺杆71的表面分别螺纹连接有螺套72，两个螺套72之间套装固定有框架73，所述两螺杆71的相对端贯穿至框架73的内腔，所述框架73的前侧和后侧均固定连接有把手74。所述支撑板2的前后两端分别设置有加固机构9，所述加固机构9包括开设于支撑板2顶部的两个通孔91，所述通孔91的内腔安装有扎地锥二92，所述扎地锥二92与通孔91间隙配合，所述扎地锥二92的顶部固定连接有挡块93。模板本体1固定完成后，作业人员将扎地锥二92插入地面，将支撑板2稳固的固定在地面上。道路路基施工时，该装置通过扎地锥一8扎入地面对模板本体1进行初步固定，然后通过加固机构9将支撑板2固定于地面，在模板本体1发生倾斜时，作业人员握住把手74转动框架73，框架73带动两螺套72同步转动，两螺套72的转动使两个螺杆71相向或背向移动，这一过程中伸缩机构6同步伸缩对模板本体1的两端进行加固，从而实现模板本体1的扶正和加固。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种道路路基建设用模板调节机构，包括模板本体（1）和支撑板（2），其特征在于：所述模板本体（1）右侧的顶部固定连接有两个固定块一（10），两个固定块一（10）之间固定连接有固定杆一（3），所述支撑板（2）顶部的前后两端均固定连接有固定块二（4），两个固定块二（4）之间固定连接有固定杆二（5），所述固定杆一（3）与固定杆二（5）的两端之间分别连接有伸缩机构（6），所述固定杆一（3）与固定杆二（5）的中部之间连接有调节机构（7），所述调节机构（7）包括两根相背端与固定杆一（3）和固定杆二（5）转动连接且螺纹旋向相反的螺杆（71），两所述螺杆（71）的相对端分别固连有限位挡块，两限位挡块之间留有间距，两所述螺杆（71）的表面分别螺纹连接有螺套（72），两个螺套（72）之间套装固定有框架（73），两螺杆（71）的相对端贯穿至框架（73）的内腔，所述模板本体（1）底部的前后两端分别固连有扎地锥一（8），所述支撑板（2）的前后两端分别设置有加固机构（9）。/n

【技术特征摘要】
1.一种道路路基建设用模板调节机构，包括模板本体（1）和支撑板（2），其特征在于：所述模板本体（1）右侧的顶部固定连接有两个固定块一（10），两个固定块一（10）之间固定连接有固定杆一（3），所述支撑板（2）顶部的前后两端均固定连接有固定块二（4），两个固定块二（4）之间固定连接有固定杆二（5），所述固定杆一（3）与固定杆二（5）的两端之间分别连接有伸缩机构（6），所述固定杆一（3）与固定杆二（5）的中部之间连接有调节机构（7），所述调节机构（7）包括两根相背端与固定杆一（3）和固定杆二（5）转动连接且螺纹旋向相反的螺杆（71），两所述螺杆（71）的相对端分别固连有限位挡块，两限位挡块之间留有间距，两所述螺杆（71）的表面分别螺纹连接有螺套（72），两个螺套（72）之间套装固定有框架（73），两螺杆（71）的相对端贯穿至框架（73）的内腔，所述模板本体（1）底部的前后两端分别固连有扎地锥一（8），所述支撑板（2）的前后两端分别设置有加固机构（9）。


2.根据权利要求1所述的一种道路路基建设用模板调节机构，其特征在于：所述伸...

【专利技术属性】
技术研发人员：燕海霞，刘荣秀，
申请(专利权)人：刘荣秀，
类型：新型
国别省市：山东;37