一种调节式具有车轮阻挡功能的小汽车运输专用框架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种调节式具有车轮阻挡功能的小汽车运输专用框架，解决了现有的汽车运输框架对车辆的固定不够稳定从而使得运输框架在晃动时损坏车体的技术问题，包括底座、竖梁、车道、横梁以及承重横梁，所述竖梁安装于底座上，且竖梁将底座分割成三个区域，所述车道安装于底座上，且分别位于三个区域内，所述竖梁上端通过横梁固定连接，所述横梁之间通过承重横梁固定连接，所述竖梁上均安装有弹簧，所述弹簧上安装有缓冲板，所述车道上安装有调节结构，本实用新型专利技术通过弹簧与缓冲板的配合对车将车体进入框架式起到缓冲的作用，用过调节结构可对不同长度的车体进行车轮部分的限位，防止车体滑动，并通过限位部对车轮进行阻挡。

【技术实现步骤摘要】
一种调节式具有车轮阻挡功能的小汽车运输专用框架
本技术涉及汽车运输框架
，具体为一种调节式具有车轮阻挡功能的小汽车运输专用框架。
技术介绍
随着社会的发展以及科技的进步与提高，汽车作为人们生活必不可少的交通工具，随着外贸方面的日益发达，进口车辆的运输也需要得到更高效、更安全的运输，由此来保护被运输的车辆，如名称为一种小汽车运输专用框架、公开号为CN204660455U的技术专利中，设计了一种与标准集装箱对比可以增加装货量，装卸货和保管更加实用便捷，四面未设有集装箱式的包围式面板，框架的制作成本比集装箱低得多，制作周期也，大大缩短的汽车运输框架，但由于框架内的车道仅提供对汽车导向的作用，当运输过程中框架晃动，从而使得汽车不能够稳定的停放在框架内，从而导致汽车与框架壁面发生碰撞，进而损坏车体，对车体造成不必要的伤害，增加了运输的成本。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种调节式具有车轮阻挡功能的小汽车运输专用框架，解决了现有的汽车运输框架对车辆的固定不够稳定从而使得运输框架在晃动时损坏车体的技术问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种调节式具有车轮阻挡功能的小汽车运输专用框架，包括底座、竖梁、车道、横梁以及承重横梁，所述竖梁安装于底座上，且竖梁将底座分割成三个区域，所述车道安装于底座上，且分别位于三个区域内，所述竖梁上端通过横梁固定连接，所述横梁之间通过承重横梁固定连接，所述竖梁上均安装有弹簧，所述弹簧上安装有缓冲板，所述车道上安装有调节结构。优选的，所述调节结构包括轴承，所述车道上均开设有第一凹槽，所述车道侧壁面上均开设有通孔，所述轴承均嵌装于通孔内，所述第一凹槽内滑动安装有移动块，所述移动块侧壁面上开设有螺纹孔，所述轴承内插装有丝杆，且丝杆一端通过螺纹孔与移动块啮合连接，所述车道上，且位于第一凹槽一侧开设有第二凹槽，所述第二凹槽内插装有限位杆，所述移动块上安装有限位部。优选的，所述移动块上壁面安装有防滑垫。优选的，所述第一凹槽内两侧壁面上均开设有滑槽，所述滑槽内均滑动连接有滑块，所述滑块固定连接于移动块两侧。优选的，所述丝杆另一端上安装有把手。优选的，所述限位部包括挡板，所述移动块内开设有内腔，所述移动块上壁面开设有开口，且开口贯穿于内腔，所述挡板贯穿于开口，且插装于内腔，所述挡板下壁面上安装有滑杆，且滑杆两端与内腔两侧壁面滑动连接。优选的，所述挡板上壁面开设有扣手凹槽。优选的，所述挡板侧壁面上开设有安装孔。有益效果本技术提供了一种调节式具有车轮阻挡功能的小汽车运输专用框架,解决了现有的汽车运输框架对车辆的固定不够稳定从而使得运输框架在晃动时损坏车体的技术问题，本技术通过弹簧与缓冲板的配合对车将车体进入框架式起到缓冲的作用，用过调节结构可对不同长度的车体进行车轮部分的限位，防止车体滑动，并通过限位部对车轮进行阻挡。附图说明图1为本技术所述一种调节式具有车轮阻挡功能的小汽车运输专用框架的主视结构示意图。图2为本技术所述一种调节式具有车轮阻挡功能的小汽车运输专用框架的侧视结构示意图。图3为本技术所述一种调节式具有车轮阻挡功能的小汽车运输专用框架的调节结构结构示意图。图4为本技术所述一种调节式具有车轮阻挡功能的小汽车运输专用框架的限位部结构示意图图中：1-底座；2-竖梁；3-车道；4-横梁；A4-承重横梁；5-弹簧；6-缓冲板；7-轴承；8-第一凹槽；9-通孔；10-移动块；11-螺纹孔；12-丝杆；13-第二凹槽；14-限位杆；15-防滑垫；16-滑槽；17-滑块；18-把手；19-挡板；20-内腔；21-开口；22-滑杆；23-扣手凹槽；24-安装孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种调节式具有车轮阻挡功能的小汽车运输专用框架，包括底座1、竖梁2、车道3、横梁4以及承重横梁A4，所述竖梁2安装于底座1上，且竖梁2将底座1分割成三个区域，所述车道3安装于底座1上，且分别位于三个区域内，所述竖梁2上端通过横梁4固定连接，所述横梁4之间通过承重横梁A4固定连接，所述竖梁2上均安装有弹簧5，所述弹簧5上安装有缓冲板6，所述车道3上安装有调节结构,所述调节结构包括轴承7，所述车道3上均开设有第一凹槽8，所述车道3侧壁面上均开设有通孔9，所述轴承7均嵌装于通孔9内，所述第一凹槽8内滑动安装有移动块10，所述移动块10侧壁面上开设有螺纹孔11，所述轴承7内插装有丝杆12，且丝杆12一端通过螺纹孔11与移动块10啮合连接，所述车道3上，且位于第一凹槽8一侧开设有第二凹槽13，所述第二凹槽13内插装有限位杆14，所述移动块10上安装有限位部,所述移动块10上壁面安装有防滑垫15,所述第一凹槽8内两侧壁面上均开设有滑槽16，所述滑槽16内均滑动连接有滑块17，所述滑块17固定连接于移动块10两侧,所述丝杆12另一端上安装有把手18,所述限位部包括挡板19，所述移动块10内开设有内腔20，所述移动块10上壁面开设有开口21，且开口21贯穿于内腔20，所述挡板19贯穿于开口21，且插装于内腔20，所述挡板19下壁面上安装有滑杆22，且滑杆22两端与内腔20两侧壁面滑动连接,所述挡板19上壁面开设有扣手凹槽23,所述挡板19侧壁面上开设有安装孔24。通过本领域技术人员，将本案中的零部件依次进行连接，具体连接以及操作顺序，应参考下述工作原理，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程。实施例：根据说明书附图1-4可知，车体进入框架内的三个区域后，此时车体前端首先接触缓冲板6，缓冲板6是海绵结构的矩形板，在配合弹簧5的减震效果，使得车体稳定的进入框架内，此时转动把手18，丝杆12在轴承7的作用下进行转动，由于丝杆12上的螺纹与移动块10内螺纹孔11啮合连接，从而使得丝杆12推动移动块10，移动块10在滑块17的作用下沿滑槽16的方向移动，即移动块10沿第一凹槽8的路径进行移动，当移动块10移动到合适的位置时，此时通过扣手凹槽23向上对挡板19施加拉力，使得挡板19从内腔20中移动出来，直至挡板19上的滑杆22与内腔20内部上壁面接触为止，滑杆22起到限位作用，此时将第二凹槽13内的限位杆14取出，并插入到挡板19的安装孔24内，限位杆14的长度大于安装孔24的长度，由此防止挡板19下滑入内腔20中，此时挡板19与车体的车轮部位相接处，达到限位固定的效果。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种调节式具有车轮阻挡功能的小汽车运输专用框架，包括底座（1）、竖梁（2）、车道（3）、横梁（4）以及承重横梁（A4），所述竖梁（2）安装于底座（1）上，且竖梁（2）将底座（1）分割成三个区域，所述车道（3）安装于底座（1）上，且分别位于三个区域内，所述竖梁（2）上端通过横梁（4）固定连接，所述横梁（4）之间通过承重横梁（A4）固定连接，其特征在于，所述竖梁（2）上均安装有弹簧（5），所述弹簧（5）上安装有缓冲板（6），所述车道（3）上安装有调节结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种调节式具有车轮阻挡功能的小汽车运输专用框架，包括底座（1）、竖梁（2）、车道（3）、横梁（4）以及承重横梁（A4），所述竖梁（2）安装于底座（1）上，且竖梁（2）将底座（1）分割成三个区域，所述车道（3）安装于底座（1）上，且分别位于三个区域内，所述竖梁（2）上端通过横梁（4）固定连接，所述横梁（4）之间通过承重横梁（A4）固定连接，其特征在于，所述竖梁（2）上均安装有弹簧（5），所述弹簧（5）上安装有缓冲板（6），所述车道（3）上安装有调节结构。


2.根据权利要求1所述的一种调节式具有车轮阻挡功能的小汽车运输专用框架，其特征在于,所述调节结构包括轴承（7），所述车道（3）上均开设有第一凹槽（8），所述车道（3）侧壁面上均开设有通孔（9），所述轴承（7）均嵌装于通孔（9）内，所述第一凹槽（8）内滑动安装有移动块（10），所述移动块（10）侧壁面上开设有螺纹孔（11），所述轴承（7）内插装有丝杆（12），且丝杆（12）一端通过螺纹孔（11）与移动块（10）啮合连接，所述车道（3）上，且位于第一凹槽（8）一侧开设有第二凹槽（13），所述第二凹槽（13）内插装有限位杆（14），所述移动块（10）上安装有限位部。


3.根据权利要求2所述的一种调节式具有车轮阻挡功能的小汽车运输专用框架，其特征在于,所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆小建，
申请(专利权)人：上海道裕物流科技有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31