方向盘及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种方向盘及具有其的车辆，所述方向盘包括：方向盘本体；时钟弹簧，所述时钟弹簧设置于所述方向盘本体内；以及减振结构，所述减振结构设置在所述时钟弹簧与所述方向盘本体之间。根据本实用新型专利技术的方向盘，通过设置减振结构，避免了方向盘本体与时钟弹簧间的硬接触，从而避免异响，提升车辆的NVH品质。

【技术实现步骤摘要】
方向盘及具有其的车辆
本技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种方向盘及具有其的车辆。
技术介绍
为了满足装配工艺需求，时钟弹簧与方向盘骨架孔为间隙配合，当左右打方向盘时，方向盘与时钟弹簧接触容易产生异响。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种方向盘及具有其的车辆，所述方向盘避免了时钟弹簧与方向盘骨架孔的硬接触，提升了车辆NVH品质。根据本技术实施例的方向盘，包括：方向盘本体；时钟弹簧，所述时钟弹簧设置于所述方向盘本体内；以及减振结构，所述减振结构设置在所述时钟弹簧与所述方向盘本体之间。根据本技术的方向盘，通过设置减振结构，避免了方向盘本体与时钟弹簧间的硬接触，从而避免异响，提升车辆的NVH品质。根据本技术一个实施例的方向盘，所述方向盘本体上设有贯穿其底壁的安装孔，所述减振结构安装于所述安装孔，且所述减振结构夹设在所述始终弹簧与所述安装孔之间。根据本技术一个实施例的方向盘，所述减振结构与所述安装孔的至少部分边沿相连。根据本技术一个实施例的方向盘，所述减振结构的外侧设有朝向所述安装孔的边沿敞开的安装槽，所述安装孔的边沿伸入所述安装槽。根据本技术一个实施例的方向盘，所述减振结构为前端敞开的U形框，所述减振结构与所述安装孔的横向两侧的边沿相连，且与所述安装孔的后侧边沿相连。根据本技术一个实施例的方向盘，所述减振结构包括第一段、第二段和连接段，所述第一段和所述第二段沿横向相对设置，所述连接段连接在所述第一段的后端和所述第二段的后端之间，所述第一段、所述第二段、所述第三段均设有安装槽，所述第一段的所述安装槽与所述连接段的安装槽连通，且所述第二段的所述安装槽与所述连接段的安装槽连通。根据本技术一个实施例的方向盘，所述第一段与所述第二段平行间隔开设置，所述连接段与所述第一段垂直，且所述连接段与所述第二段垂直。根据本技术一个实施例的方向盘，所述减振结构由弹性材质制成。本技术还提出了一种车辆，所述车辆包括根据本技术任一项实施例所述的方向盘。所述车辆与上述的方向盘相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术的一个实施例的方向盘的结构示意图；图2是根据本技术的一个实施例的减振结构的主视图；图3是根据本技术的一个实施例的减振结构的侧视图；图4是根据本技术的一个实施例的减振结构的俯视图。附图标记：方向盘100；方向盘本体1；时钟弹簧2；减振结构3；第一段31；第二段32；连接段33；安装槽34。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图4描述根据本技术实施例的方向盘100。如无特殊的说明，本申请中的前后方向为车辆的纵向，即X向；左右方向为车辆的横向，即Y向。方向盘本体1为方向盘100的安装骨架，方向盘100的功能按键等安装于方向盘本体1，且驾驶员把握用以转向的转向把手也集成在方向盘本体1上，时钟弹簧2安装于方向盘本体1，时钟弹簧2用于连接主气囊与气囊线束或者方向盘100的开关按钮与控制单元的线束在驾驶员转动方向盘100时，时钟弹簧2在随方向盘100转动时可以适时的反向松开或者绕的更紧，用于保持气囊线束、方向盘100的开关按钮与控制单元的线束不被拉断。由于时钟弹簧的线束的一端连接在方向盘100，时钟弹簧的线束的另一端连接在车辆的其他部件上，在转动方向盘100时，时钟弹簧2与方向盘本体1间会发生相对移动。时钟弹簧2设置于方向盘本体1内，减振结构3设置在时钟弹簧2与方向盘本体1之间，由此，在驾驶员转动方向盘100，时钟弹簧2与方向盘100发生相对移动时，由于时钟弹簧2与方向盘本体1间设置减振结构3，可以避免方向盘本体1与时钟弹簧2发生硬接触，从而避免发生异响，进而提升车辆的NVH品质。根据本技术的方向盘100，通过设置减振结构3，避免了方向盘本体1与时钟弹簧2间的硬接触，从而避免异响，提升车辆的NVH品质。下面参照图1-图4描述根据本技术的方向盘100的一些实施例。在一些实施例中，方向盘本体1上设有贯穿其底壁的安装孔，减振结构3安装于安装孔，且减振结构3夹设在时钟弹簧2与安装孔之间，安装孔的设置可以节省减振结构3的布置空间，且便于将减振结构3设置在方向盘本体1与时钟弹簧2之间。在一些实施例中，减振结构3与安装孔的至少部分边沿相连，例如减振结构3可以与安装孔的横向两侧的边沿和后侧边沿相连，安装孔的前侧边沿处可以预留出其他部件的安装位置，例如如图1所示，安装孔的前侧边沿可以避让出方向盘本体1的外壳结构，当然，减振结构3也可以与安装孔的全部边沿相连以增强减振结构3与方向盘本体1的连接强度。在一些实施例中，减振结构3的外侧设有朝向安装孔的边沿敞开的安装槽34，安装孔的边沿伸入安装槽34，使安装槽24包裹在安装孔的边沿外，由此，可以将减振结构3通过安装槽34卡接在安装孔的边沿，该种连接方式便于安装，且可以对减振结构3进行上下方向上的限位，且减振效果较好。在一些实施例中，如图1和图4所示，减振结构3为前端敞开的U形框，减振结构3与安装孔的横向两侧的边沿相连，且与安装孔的后侧边沿相连，由此，可以实现减振结构3与安装孔的后侧边沿以及安装孔的横向两侧的边沿的连接，且便于装配。在一些实施例中，减振结构3包括第一段31、第二段32和连接段33，第一段31和第二段32沿横向相对设置，连接段33连接在第一段31的后端和第二段32的后端之间，即连接段33的横向两端分别与第一段31和第二段32相连，第一段31、第二段32、连接段33均设有安装槽34，第一段31的安装槽34与连接段33的安装槽34连通，且第二段32的安装槽34与连接段33的安装槽34连通。装配时，将安装孔的两侧边沿分别伸入第一段31的安装槽34和第二段32的安装槽34，将安装孔的后侧边沿伸入连接段33的安装槽34，即可完成减振结构3在方向盘100上的装配，且将减振结构3设置为上述三段，安装孔的横向两侧的边沿和后侧边沿可以对限位结构进行向后和向横向两侧的限位，防止限位结构沿上述方向相对方向盘本体1窜动，在一些示例中，第一段31的前端和第二段32的前端均止抵安装孔的前侧边沿，由此，可以对减振结构3进行向前方向的限位。...

【技术保护点】
1.一种方向盘，其特征在于，包括：/n方向盘本体；/n时钟弹簧，所述时钟弹簧设置于所述方向盘本体内；以及/n减振结构，所述减振结构设置在所述时钟弹簧与所述方向盘本体之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种方向盘，其特征在于，包括：
方向盘本体；
时钟弹簧，所述时钟弹簧设置于所述方向盘本体内；以及
减振结构，所述减振结构设置在所述时钟弹簧与所述方向盘本体之间。


2.根据权利要求1所述的方向盘，其特征在于，所述方向盘本体上设有贯穿其底壁的安装孔，所述减振结构安装于所述安装孔，且所述减振结构夹设在所述时钟弹簧与所述安装孔之间。


3.根据权利要求2所述的方向盘，其特征在于，所述减振结构与所述安装孔的至少部分边沿相连。


4.根据权利要求2所述的方向盘，其特征在于，所述减振结构的外侧设有朝向所述安装孔的边沿敞开的安装槽，所述安装孔的边沿伸入所述安装槽。


5.根据权利要求4所述的方向盘，其特征在于，所述减振结构为前端敞开的U形框，所述减振结构与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文怡，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11