停车限位机构、夹车道和换电平台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种停车限位机构、夹车道和换电平台，所述停车限位机构包括：第一定位组件，所述第一定位组件用于对车轮在前后方向上进行限位；第二定位组件，所述第二定位组件用于对所述车轮在左右方向上进行限位，所述第二定位组件包括：定位块和与所述定位块相对设置的定位辊轮，其中，所述定位块朝向所述车轮的侧面为第一斜面，所述第一斜面从所述定位块的上部朝向所述停车限位机构内部倾斜地延伸。由此，第一定位组件和第二定位组件对车轮具有良好的限位作用，而且第二定位组件可以辅助电动汽车将车轮与停车限位机构配合，以便于将通过停车限位机构将车轮定位，而且停车限位机构对车轮的定位效果好。

【技术实现步骤摘要】
停车限位机构、夹车道和换电平台
本技术涉及新能源汽车换电
，尤其是涉及一种停车限位机构、夹车道和换电平台。
技术介绍
近年来，随着新能源汽车的快速发展，电动汽车在全球范围内销量持续增长，由于动力电池续航能力及充电时长的限制，在世界各地，电动汽车充换电站纷纷涌现，换电模式采用直接更换电动汽车的电池包，以达到为其补充电能的目的，这种方式可实现电能的迅速补给，同时便于电池的维护和延长电池的寿命。新能源汽车前往换电站更换动力电池以快速补充能源为新能源汽车补充能源的重要方式之一。相关技术中，车辆无法快速地在换电站中进行定位，而且换电站无法对车辆的位置精确定位，从而导致新能源汽车换电效率低。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种停车限位机构，所述停车限位机构对车辆具有限位作用，可以对车辆进行定位。本技术还提出一种夹车道。本技术还提出一种换电平台。根据本技术实施例的停车限位机构，包括：第一定位组件，所述第一定位组件用于对车轮在前后方向上进行限位；第二定位组件，所述第二定位组件用于对所述车轮在左右方向上进行限位，所述第二定位组件包括：定位块和与所述定位块相对设置的定位辊轮，其中，所述定位块朝向所述车轮的侧面为第一斜面，所述第一斜面从所述定位块的上部朝向所述停车限位机构内部倾斜地延伸。根据本技术实施例的停车限位机构，第一定位组件和第二定位组件对车轮具有良好的限位作用，而且第二定位组件可以辅助电动汽车将车轮与停车限位机构配合，以便于将通过停车限位机构将车轮定位，而且停车限位机构对车轮的定位效果好。根据本技术的一些实施例，所述定位块构造为楔形块。根据本技术的一些实施例，所述第一定位组件包括两个定位凸起，两个所述定位凸起分别设置在所述车轮的预设停靠位置的前后两端，两个所述定位凸起之间限定出车轮限位槽。根据本技术的一些实施例，所述定位凸起的朝向所述车轮的侧面为第二斜面。根据本技术的一些实施例，停车限位机构还包括：到位传感器，所述到位传感器设置在所述停车限位机构内部的车轮预设停靠位置的下方。根据本技术的一些实施例，所述车轮限位槽内铺设有多个沿左右方向并排分布的辊轮，所述到位传感器设置在所述辊轮的下方。根据本技术的一些实施例，所述到位传感器为距离传感器或霍尔接近传感器，且所述到位传感器与换电站进行通讯。根据本技术实施例的夹车道，所述夹车道具有换电操作口，还包括：根据上述的停车限位机构，所述停车限位机构围绕着所述换电操作口设置。根据本技术实施例的换电平台，包括：上坡道、下坡道和上述的夹车道，所述夹车道夹设在所述上坡道和所述下坡道之间，所述换电操作口设置在所述夹车道上。根据本技术的一些实施例，换电平台还包括：导向装置，用于对电动汽车的行进进行导向，所述导向装置包括：两组滚筒组件，两组所述滚筒组件分别设置在所述电动汽车行进路线的左右两侧，每组所述滚筒组件包括多个滚筒，多个所述滚筒在所述换电平台上沿电动汽车的行驶方向依次首尾相接排布。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的换电仓的结构示意图；图2是根据本技术实施例的换电平台的结构示意图；图3是根据本技术实施例的换电平台的俯视图；图4是根据本技术实施例的夹车道的结构示意图；图5是根据本技术实施例的停车限位机构的结构示意图。附图标记：换电仓100、换电平台10、上坡道101、下坡道102、夹车道103、换电操作口104、停车限位机构105、定位块106、第一斜面1061、定位辊轮107、定位凸起108、车轮限位槽109、辊轮110、滚筒组件111、滚筒112。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1-图5描述根据本技术实施例的停车限位机构105。根据本技术实施例的停车限位机构105包括：第一定位组件和第二定位组件。其中，第一定位组件用于对车轮在前后方向上进行限位，第二定位组件用于对车轮在作用方向上进行限位。具体地，第二定位组件包括：定位块106和与定位块106相对设置的定位辊轮107，定位块106朝向车轮的侧面为第一斜面1061，第一斜面1061从定位块106的上部朝向停车限位机构105内部倾斜地延伸。第一斜面1061对车轮具有良好的导向作用，可以辅助车轮定位至限位机构中。可以理解的是，当车轮行驶至停车限位机构105处时，车轮可以通过第一定位组件对其前后方向进行定位，而且电动汽车自身可以驱动车轮向前后向后移动以调节车轮的位置。当车轮在停车限位机构105中的位置偏左或偏右时，电动汽车无法直接驱动车轮向左偏移或向右偏移，需要第二定位组件辅助车轮定位。结合图2，以电动汽车的右后车轮为例，当车轮向右偏移时，车轮止抵在第一斜面1061上，由于第一斜面1061构造为朝向停车限位机构105内部倾斜的斜面，车轮具有向左移动的运动趋势，从而可以通过定位块106对车轮的位置进行调节；当车轮向左偏移时，车轮与定位辊轮107配合，定位辊轮107可以转动，从而辅助车轮向右移动。需要说明的是，“偏移”指的是车轮的大致位置接近停车限位机构105的内部，需要进行调节。而且本实施例中以电动汽车的右后车轮为例，但并不局限于此，停车限位机构105在应用时的安装方向和安装位置可以根据设计需求进行调节。根据本技术实施例的停车限位机构105，第一定位组件和第二定位组件对车轮具有良好的限位作用，而且第二定位组件可以辅助电动汽车将车轮与停车限位机构105配合，以便于将通过停车限位机构105将车轮定位，而且停车限位机构105对车轮的定位效果好。在本技术的一些实施例中，定位块106构造为楔形块。楔形块的结构简单，而且楔形块便于安装，可以将楔形块可靠地固定在其安装位置，而且可以通过楔形块的第一斜面1061对车轮的位置进行调节。如图5所示，在本技术的一些实施例中，第一定位组件包括两个定位凸起108，两个定位凸起108分别设置在车轮的预设停靠位置的前后两端，两个定位凸起108之间限定出车轮限位槽109。具体地，“预设停靠位置”指的是车轮与停车限位机构105的配合位置。两个定位凸起108可以对车轮的前后方向起到良好的限位作用，从而防止电动汽车向前或向后运动。在本技术进一步的实施例中，定位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种停车限位机构(105)，包括：/n第一定位组件，所述第一定位组件用于对车轮在前后方向上进行限位；/n第二定位组件，所述第二定位组件用于对所述车轮在左右方向上进行限位，/n其特征在于，所述第二定位组件包括：定位块(106)和与所述定位块(106)相对设置的定位辊轮(107)，其中，所述定位块(106)朝向所述车轮的侧面为第一斜面(1061)，所述第一斜面从所述定位块(106)的上部朝向所述停车限位机构(105)内部倾斜地延伸。/n

【技术特征摘要】
1.一种停车限位机构(105)，包括：
第一定位组件，所述第一定位组件用于对车轮在前后方向上进行限位；
第二定位组件，所述第二定位组件用于对所述车轮在左右方向上进行限位，
其特征在于，所述第二定位组件包括：定位块(106)和与所述定位块(106)相对设置的定位辊轮(107)，其中，所述定位块(106)朝向所述车轮的侧面为第一斜面(1061)，所述第一斜面从所述定位块(106)的上部朝向所述停车限位机构(105)内部倾斜地延伸。


2.根据权利要求1所述的停车限位机构(105)，其特征在于，所述定位块(106)构造为楔形块。


3.根据权利要求1所述的停车限位机构(105)，其特征在于，所述第一定位组件包括两个定位凸起(108)，两个所述定位凸起(108)分别设置在所述车轮的预设停靠位置的前后两端，两个所述定位凸起(108)之间限定出车轮限位槽(109)。


4.根据权利要求3所述的停车限位机构(105)，其特征在于，所述定位凸起(108)的朝向所述车轮的侧面为第二斜面。


5.根据权利要求3所述的停车限位机构(105)，其特征在于，还包括：到位传感器，所述到位传感器设置在所述停车限位机构(105)内部的车轮预设停靠位置的下方。


6.根据权利要求5所...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚学诚，李鹏飞，李晓峰，李玉军，马建新，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，蓝谷智慧北京能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11