稳定杆衬套及稳定杆总成制造技术

本实用新型专利技术属于汽车悬架技术领域，公开了一种稳定杆衬套及稳定杆总成，稳定杆衬套包括两个衬套单体，衬套单体包括：内缓冲结构、外缓冲结构、金属片和底座，内缓冲结构呈半回转体状，内缓冲结构的径向内端面设有粘胶层；外缓冲结构呈半回转体状，外缓冲结构设置在内缓冲结构的径向外端面，外缓冲结构的径向内端面设有沿周长延伸的槽，外缓冲结构的沿Y轴方向的一端形成平底面；金属片设置在外缓冲结构的槽中；底座设置在外缓冲结构的平底面上，两个衬套单体沿X轴方向对接时，两个内缓冲结构的两端对接并形成中心孔。稳定杆总成包括稳定杆、盖板和上述稳定杆衬套。本实用新型专利技术解决了衬套与稳定杆间容易发生相对滑移而产生异响的问题。

【技术实现步骤摘要】
稳定杆衬套及稳定杆总成
本技术涉及汽车悬架
，尤其涉及一种稳定杆衬套及稳定杆总成。
技术介绍
汽车横向稳定杆衬套装置承受悬架、转向、悬置等系统的载荷输入，横向稳定杆和衬套间会出现径向转动和轴向滑动，径向转动则会对橡胶衬套带来摩擦。且传统的横向稳定杆衬套为实心橡胶结构，在预压缩的状态下，扭转刚度较大，衬套切向许用变形量较小。当横向稳定杆扭转角较大时，无法保证橡胶衬套持续附着于稳定杆的同一位置，导致衬套与稳定杆间发生相对滑移，会产生异响。除了异响和内侧磨损的问题外，耐久性能也是重中之重。在稳定杆刚度较大时，纯橡胶的稳定杆衬套位移量很大，易产生裂纹。另外，现有的衬套一般为上下式的结构，上部分的衬套承受压力，下部分的衬套连接前副车架，由于上部分和下部分结构之间形成缺口，当受到左右方向的外力时，衬套容易在缺口处变形。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种稳定杆衬套及稳定杆总成，以解决衬套与稳定杆间容易发生相对滑移而产生异响的问题。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一方面，本技术提供了一种稳定杆衬套，包括两个衬套单体，所述衬套单体包括：内缓冲结构，所述内缓冲结构呈半回转体状，所述内缓冲结构的径向内端面设有粘胶层；外缓冲结构，所述外缓冲结构呈半回转体状，所述外缓冲结构设置在所述内缓冲结构的径向外端面，所述外缓冲结构的径向内端面设有沿周向延伸的槽，所述外缓冲结构的沿Y轴方向的一端形成平底面；金属片，所述金属片设置在所述外缓冲结构的槽中；底座，所述底座连接在所述外缓冲结构的平底面上，其中：两个所述衬套单体沿X轴方向对接时，两个所述内缓冲结构的两端对接并形成中心孔。稳定杆衬套为左右对称结构，当受到侧向的外力时，由于稳定杆衬套的顶部形成缺口，因此不容易造成衬套单体变形，两个衬套单体对接形成容纳稳定杆的中心孔，内缓冲结构的径向内端面设有粘胶层从而对稳定杆的外壁进行粘接，稳定杆在扭转角度或者径向运动时，衬套与稳定杆之间不会出现相对位移，从而避免了异响；由于衬套与稳定杆始终贴合，砂石或泥水就无法侵入，减少衬套内壁磨损的可能性；金属片和底座增加了稳定杆衬套径向刚度，在受到较大的挤压力时，能有效降低其变形量，从而提高衬套整体的耐久性能。作为优选，所述内缓冲结构和所述外缓冲结构均由天然橡胶和顺丁橡胶混合材料制成。天然橡胶和顺丁橡胶混合材料具有较好的耐磨性和耐寒性，减少低温状态下的异响。作为优选，所述金属片设有减重孔，部分所述内缓冲结构和所述外缓冲结构通过所述减重孔连接。设置减重孔，一方面降低了金属片和稳定杆衬套整体的质量，同时，内缓冲结构和外缓冲结构通过减重孔连接，保证了内缓冲结构和外缓冲结构之间的强度，且能够提供更大的机械抱紧力。作为优选，所述底座由玻纤增强尼龙材料制成。底座比橡胶硬，这样外缓冲结构和内缓冲结构可以采用硬度较低的橡胶，从而达到径向低刚度要求，并且由于橡胶硬度较低，扭转刚度也会相应降低。作为优选，所述底座与所述外缓冲结构一体硫化成型。采用一体硫化成型工艺有利于提高底座和外缓冲结构之间的强度。作为优选，所述外缓冲结构的径向外端面设有沿周向延伸的凸肋。另一方面，本技术还提供一种稳定杆总成，包括稳定杆、盖板和上述的稳定杆衬套，所述稳定杆穿设于所述稳定杆衬套的中心孔并与所述粘胶层粘接，所述盖板沿Y轴方向卡接在所述外缓冲结构的径向外端面，所述盖板和所述外缓冲结构之间过盈配合。稳定杆粘接在粘胶层，同时稳定杆与盖板之间过盈配合，稳定杆、稳定杆衬套和盖板之间稳定连接，从而能够有效避免异响问题。作为优选，所述盖板的内表面设有与所述凸肋配合的限位槽。由于凸肋沿外缓冲结构的周向设置，凸肋和限位槽配合后，盖板沿稳定杆衬套的周向方向配合。作为优选，所述盖板沿Z轴方向的两侧边缘设有凸唇，所述凸唇与所述外缓冲结构卡接。外缓冲结构被凸唇限位，进一步提高盖板与稳定杆衬套之间的稳定配合。本技术的有益效果：对于稳定杆衬套，稳定杆衬套为左右对称结构，当受到侧向的外力时，由于稳定杆衬套的顶部形成缺口，因此不容易造成衬套单体变形，两个衬套单体对接形成容纳稳定杆的中心孔，内缓冲结构的径向内端面设有粘胶层从而对稳定杆的外壁进行粘接，稳定杆在扭转角度或者径向运动时，衬套与稳定杆之间不会出现相对位移，从而避免了异响；由于衬套与稳定杆始终贴合，砂石或泥水就无法侵入，减少衬套内壁磨损的可能性；金属片和底座还增加了稳定杆衬套径向刚度，在受到较大的挤压力时，能有效降低其变形量，从而提高衬套整体的耐久性能。对于稳定杆总成，稳定杆粘接在粘胶层，同时稳定杆与盖板之间过盈配合，稳定杆、稳定杆衬套和盖板之间稳定连接，从而能够有效避免异响问题。附图说明图1是本技术的具体实施例中稳定杆衬套的结构示意图；图2是本技术的具体实施例中稳定杆衬套的部分剖视图；图3是本技术的具体实施例中稳定杆衬套与盖板配合时的结构示意图；图4是本技术的具体实施例中稳定杆总成的结构示意图。图中：1-内缓冲结构；2-外缓冲结构；2A-平底面；3-金属片；4-底座；5-粘胶层；11-中心孔；21-凸肋；30-减重孔；100-衬套单体；200-稳定杆；300-盖板；301-凸唇。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。本技术提供一种稳定杆衬套，如本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种稳定杆衬套，其特征在于，包括两个衬套单体(100)，所述衬套单体(100)包括：/n内缓冲结构(1)，所述内缓冲结构(1)呈半回转体状，所述内缓冲结构(1)的径向内端面设有粘胶层(5)；/n外缓冲结构(2)，所述外缓冲结构(2)呈半回转体状，所述外缓冲结构(2)设置在所述内缓冲结构(1)的径向外端面，所述外缓冲结构(2)的径向内端面设有沿周向延伸的槽，所述外缓冲结构(2)的沿Y轴方向的一端形成平底面(2A)；/n金属片(3)，所述金属片(3)设置在所述外缓冲结构(2)的槽中；/n底座(4)，所述底座(4)连接在所述平底面(2A)上，其中：/n两个所述衬套单体(100)沿X轴方向对接时，两个所述内缓冲结构(1)的两端对接并形成中心孔(11)。/n

【技术特征摘要】
1.一种稳定杆衬套，其特征在于，包括两个衬套单体(100)，所述衬套单体(100)包括：
内缓冲结构(1)，所述内缓冲结构(1)呈半回转体状，所述内缓冲结构(1)的径向内端面设有粘胶层(5)；
外缓冲结构(2)，所述外缓冲结构(2)呈半回转体状，所述外缓冲结构(2)设置在所述内缓冲结构(1)的径向外端面，所述外缓冲结构(2)的径向内端面设有沿周向延伸的槽，所述外缓冲结构(2)的沿Y轴方向的一端形成平底面(2A)；
金属片(3)，所述金属片(3)设置在所述外缓冲结构(2)的槽中；
底座(4)，所述底座(4)连接在所述平底面(2A)上，其中：
两个所述衬套单体(100)沿X轴方向对接时，两个所述内缓冲结构(1)的两端对接并形成中心孔(11)。


2.根据权利要求1所述的稳定杆衬套，其特征在于，所述内缓冲结构(1)和所述外缓冲结构(2)均由天然橡胶和顺丁橡胶混合材料制成。


3.根据权利要求1或2所述的稳定杆衬套，其特征在于，所述金属片(3)设有减重孔(30)，部分所述内缓冲结构(1)和所述外缓冲结构(2)通过所述减重孔(30)连...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘迪，陈磊，贾彦光，韩超，王微，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22