汽车后视镜方片、成型模具及其加工方法技术

本发明专利技术涉及汽车后视镜加工领域，具体涉及汽车后视镜方片，沿纵向，包括依次连接的第二区域、第一区域、第三区域和第四区域；第一区域的曲率半径大于第二区域的曲率半径；第三区域的曲率半径大于第四区域的曲率半径。汽车后视镜方片成型模具，包括砖体、模槽和底座凸起；在砖体的顶部设置模槽，沿纵向方向，在模槽内设置依次连接的模槽第二区域、模槽第一区域、模槽第三区域和模槽第四区域，模槽第二区域的曲率半径小于模槽第一区域的曲率半径，模槽第四区域的曲率半径小于模槽第三区域的曲率半径；在砖体的底部设置底座凸起。汽车后视镜方片加工方法，将玻璃片放置在所述模槽的上方，并经过400‑800℃热弯后冷却成型。提升玻璃利用率。

【技术实现步骤摘要】
汽车后视镜方片、成型模具及其加工方法
本专利技术涉及汽车后视镜加工领域，具体涉及汽车后视镜方片成型模具的结构

技术介绍
后视镜是驾驶员坐在驾驶室座位上直接获取汽车后方、侧方和下方等外部信息的工具。后视镜需要为驾驶室座位上的驾驶员提供一定的视野范围，因此，通常会将后视镜设置为具有一定曲率的凸面镜，以实现后视镜的“宽视角”的效果。在汽车后车镜加工或其他加工行业中，需要对平面玻璃片进行烤弯成型成具有一定曲率的玻璃片，以实现后视镜的“宽视角”的效果；通常通过对玻璃片进行高温烘烤，使其变形并形成曲片形状，再对曲片进行切割出相应尺寸的后视镜片。而目前，由于受成型模具及成型工艺的限制，大部分的后视镜片的制备为在一块成型后的玻璃片上，切割出单个或单排后视镜片，而由于切割规格尺寸的不同，需要设置足够的切割预留区域，因此不可避免的会导致，切割后的废料成本的增加。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供汽车后视镜方片成型模具，实现在一块玻璃片中可以切割双排、多个后视镜片，有效提升了单块玻璃块的有效利用面积，减少废料的提升，节约成本，提升经济效益。为解决上述的技术问题，本专利技术采用以下技术方案：汽车后视镜方片，沿纵向，包括依次连接的第二区域、第一区域、第三区域和第四区域；第一区域的曲率半径大于第二区域的曲率半径；第三区域的曲率半径大于第四区域的曲率半径。进一步地，所述第一区域与第三区域镜像对称设置。进一步地，所述第二区域为变曲率区域，沿远离所述第一区域的方向，第二区域的曲率半径逐渐减小。进一步地，所述第一区域的曲率半径为600-2000mm。进一步地，所述第一区域和第三区域均为单曲率区域。进一步地，所述第二区域与第四区域镜像对称设置。汽车后视镜方片成型模具，包括砖体、模槽和底座凸起；在砖体的顶部设置模槽，沿纵向方向，在模槽内设置依次连接的模槽第二区域、模槽第一区域、模槽第三区域和模槽第四区域，模槽第二区域的曲率半径小于模槽第一区域的曲率半径，模槽第四区域的曲率半径小于模槽第三区域的曲率半径；在砖体的底部设置底座凸起。进一步地，所述模槽第一区域与模槽第三区域镜像对称设置。进一步地，在所述砖体的顶部、模槽边缘设置多个定位标。进一步地，在所述砖体的侧边分别设置多个侧部凹槽。进一步地，在所述砖体上均匀设置多个通气孔，通气孔贯穿砖体的上、下面。进一步地，沿远离所述模槽第一区域的方向，所述模槽第二区域的曲率半径逐渐减小。进一步地，沿横向方向，所述模槽第一区域的两端贯穿砖体的顶部。进一步地，所述模槽第二区域远离模槽第一区域的一侧为弧形部，弧形部的凹面指向模槽第一区域。汽车后视镜方片加工方法，将玻璃片放置在所述模槽（302）的上方，并经过400-800℃热弯后冷却成型。与现有技术相比，本专利技术至少能达到以下有益效果之一：1、通过本模具制备的后视镜方片，在一块玻璃片中可以切割双排、多个后视镜片，有效提升了单块玻璃块的有效利用面积，减少废料的提升，节约成本，提升经济效益。2、设置曲率相同的中心区域，便于镜片的加工成型作业。3、设置变曲区域，可以提升所切割处后视镜片的最大视角范围。附图说明图1为本专利技术中汽车后视镜方片的结构示意图。图2为图1的另一视角的结构示意图。图3为图1的再一视角的结构示意图。图4为本专利技术中汽车后视镜方片成型模具的结构示意图。图5为图4的另一视角的结构示意图。图6为图5沿竖直面的截面图。图7为图4的再一视角的结构示意图。图8为图7沿竖直面的截面图。图中：20-后视镜方片；201-第一区域；202-第二区域；203-第三区域；204-第四区域；205-后视镜片；30-模砖；301-砖体；302-模槽；3021-模槽第一区域；3022-模槽第二区域；30221-弧形部；3023-模槽第三区域；3024-模槽第四区域；303-底座凸起；304-侧部凹槽；305-定位标；306-通气孔；箭头指示方向为纵向。具体实施方式为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。实施例1：如图1-图3所示，汽车后视镜方片，沿纵向，包括依次连接的第二区域202、第一区域201、第三区域203和第四区域204；第一区域201的曲率半径大于第二区域202的曲率半径；第三区域203的曲率半径大于第四区域204的曲率半径。如图1中所示，在成型后的后视镜方片20（球面镜）中的第一区域201和第二区域202内沿横向方向切割多个后视镜片205；同样的，在第三区域203和第四区域204内沿横向方向切割多个后视镜片205，在单块玻璃块上尽可能多的切割后视镜片，以尽量减少必要切割预留区的面积，从而减少废料的产生，节约成本，提升了经济效益（相对于单片后视镜切割，本方块进行多片切割，可以节约成本约10%-20%）。且在单块后视镜方片20上可以实现两种规格（不同视角范围）后视镜片205的制备，提升了使用场景范围。实施例2：如图1-图3所示，对于上述实施例，本实施例优化了方片结构。本汽车后视镜方片中第一区域201与第三区域203镜像对称设置。第一区域201与第三区域203沿两者的连接线镜像对称设置，此时第一区域201和第三区域203内的曲率半径相同，便于后视镜方片20的成型（相应的，成型模具的此区域为其中心区域，设置为相同的曲率，便于成型模具的加工，也便于玻璃在此区域内的热弯成形，减少连接区的不平滑而导致此区域处玻璃成型质量的不可控因素）。实施例3：如图1-图3所示，对于上述实施例，本实施例优化了方片结构。本汽车后视镜方片中第二区域202为变曲率区域，沿远离第一区域201的方向，第二区域202的曲率半径逐渐减小。第二区域202为变曲率区域（即区域内非单一的曲率半径），将单曲区域（第一区域201）与变曲区域（202）相结合，可以提升后视镜片205的可视范围；且，可以根据所切割尺寸的大小（第二区域202的面积）来控制所制备的后视镜片205的最大视角范围。实施例4：如图1-图3所示，对于上述实施例，本实施例优化了方片的结构。本汽车后视镜方片中第一区域201的曲率半径为600-2000mm。第一区域201典型但非限制性的曲率半径例如为：600mm、800mm、1000mm、1200mm、1400mm、1600mm、1800mm或2000mm。实施例5：如图1-图3所示，对于上述实施例，本实施例优化了方片结构。本汽车后视镜方片中第一区域202和第三区域203均为单曲率区域。单曲率区域（即此区域内的曲率半径均相同），便于成型模具的加工，且便于烤本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车后视镜方片，其特征在于：沿纵向，包括依次连接的第二区域（202）、第一区域（201）、第三区域（203）和第四区域（204）；第一区域（202）的曲率半径大于第二区域（202）的曲率半径；第三区域（203）的曲率半径大于第四区域（204）的曲率半径。/n

【技术特征摘要】
1.汽车后视镜方片，其特征在于：沿纵向，包括依次连接的第二区域（202）、第一区域（201）、第三区域（203）和第四区域（204）；第一区域（202）的曲率半径大于第二区域（202）的曲率半径；第三区域（203）的曲率半径大于第四区域（204）的曲率半径。


2.根据权利要求1所述的汽车后视镜方片，其特征在于：所述第一区域（201）与第三区域（203）镜像对称设置。


3.根据权利要求1所述的汽车后视镜方片，其特征在于：所述第二区域（202）为变曲率区域，沿远离所述第一区域（201）的方向，第二区域（202）的曲率半径逐渐减小。


4.汽车后视镜方片成型模具，其特征在于：包括砖体（301）、模槽（302）和底座凸起（303）；在砖体（301）的顶部设置模槽（302），沿纵向方向，在模槽（302）内设置依次连接的模槽第二区域（3022）、模槽第一区域（3021）、模槽第三区域（3023）和模槽第四区域（3024），模槽第二区域（3022）的曲率半径小于模槽第一区域（3021）的曲率半径，模槽第四区域（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔明奎，崔原豪，崔乘豪，
申请(专利权)人：郑州金瑜隆汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41