新能源汽车的电机回路冷却控制方法及系统技术方案

本发明专利技术公开了一种新能源汽车的电机回路冷却控制方法及系统，针对控制方法，首先获取电机回路中各部件的实时温度，并计算预定时间间隔内各部件的实时温度的差值，并根据差值选取电机热管理回路的冷却档位作为第一差值冷却档位；然后将实时温度与预先设定的温度阈值进行比较，并根据比较后的差值选取电机热管理回路的冷却档位作为第二差值冷却档位；最后比较第一差值冷却档位与第二差值冷却档位，将两者中较高档位作为电机热管理回路的运行冷却档位。因此，本发明专利技术的电机回路冷却控制方法，考虑了电机回路中各部件的实时温度的温升这一因素，通过温升确定一定的电机热管理回路的运行冷却档位，避免电机回路温度升高过快的问题。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车的电机回路冷却控制方法及系统
本专利技术涉及汽车电机冷却
，特别涉及一种新能源汽车的电机回路冷却控制方法及系统。
技术介绍
在电动汽车日益普及的今天，人们越来越关注电动汽车的能耗及安全问题，电动汽车在行驶过程中，电机回路会在高负载高车速及爬坡工况下产生大量的热，现有的热管理策略普遍是将热管理回路的温度作为唯一的控制对象进行控制。现如今的整车控制策略普遍按照电机回路的温度来确定水泵及风扇的开度，这样的控制虽然可以有效的避免电机回路温度超过控制阈值，但经常会出现不要开开水泵或者风扇的情况下而开启水泵和风扇的情况，同时容易出现温度升温过快的情况。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决现有技术中电机回路冷却的温控效果不佳，容易使得电机回路冷却升温过快的问题。为解决上述技术问题，本专利技术实施方式公开了一种新能源汽车的电机回路冷却控制方法，汽车包括电机回路与电机热管理回路；其中，电机回路包括电机、控制器、车载开关电源、车载充电机，并且电机热管理回路包括水泵、及风扇；其中，控制方法包括以下步骤：S1：获取电机回路中各部件的实时温度，并计算预定时间间隔内各部件的实时温度的差值，并根据差值选取电机热管理回路的冷却档位作为第一差值冷却档位；S2：将实时温度与预先设定的温度阈值进行比较，并根据比较后的差值选取电机热管理回路的冷却档位作为第二差值冷却档位；S3：比较第一差值冷却档位与第二差值冷却档位，将两者中较高档位作为电机热管理回路的运行冷却档位；其中电机热管理回路具有多个冷却档位，且每个冷却档位分别限定了水泵的输出占空比与风扇输出占空比。采用上述技术方案，本专利技术公开的新能源汽车的电机回路冷却控制方法，首先获取电机回路中各部件的实时温度，并计算预定时间间隔内各部件的实时温度的差值，并根据差值选取电机热管理回路的冷却档位作为第一差值冷却档位；然后将实时温度与预先设定的温度阈值进行比较，并根据比较后的差值选取电机热管理回路的冷却档位作为第二差值冷却档位；最后比较第一差值冷却档位与第二差值冷却档位，将两者中较高档位作为电机热管理回路的运行冷却档位；其中电机热管理回路具有多个冷却档位，且每个冷却档位分别限定了水泵的输出占空比与风扇输出占空比。因此，本专利技术的电机回路冷却控制方法，考虑了电机回路中各部件的实时温度的温升这一因素，通过温升确定一定的电机热管理回路的运行冷却档位，避免电机回路温度升高过快的问题。进一步地，在步骤S3之后，还包括以下步骤：S4：获取汽车的当前车速，根据当前车速获得等效风扇输出占空比；S5：根据电机热管理回路的运行冷却档位，以及等效风扇输出占空比，获得水泵的最终输出占空比与风扇的最终输出占空比；其中水泵的最终输出占空比由步骤S3中获得的运行冷却档位限定；风扇的最终输出占空比为步骤S3中获得的运行冷却档位限定的风扇输出占空比减去等效风扇输出占空比的差值。进一步地，在步骤S1中，预定时间间隔为1～3分钟。进一步地，电机热管理回路具有6个冷却档位，冷却档位越高，风扇输出占空比与水泵的输出占空比越高；包括第一冷却档位，其中水泵的输出占空比为25％、风扇输出占空比为0％；第二冷却档位，其中水泵的输出占空比为50％、风扇输出占空比为0％；第三冷却档位，其中水泵的输出占空比为75％、风扇输出占空比为0％；第四冷却档位，其中水泵的输出占空比为100％、风扇输出占空比为0％；第五冷却档位，其中水泵的输出占空比为100％、风扇输出占空比为50％；以及第六冷却档位，其中水泵的输出占空比为100％、风扇输出占空比为100％。进一步地，电机的预先设定的温度阈值在120℃～145℃的范围内。进一步地，汽车的当前车速与等效风扇输出占空比呈正比例关系。进一步地，汽车的控制器监测并获取电机回路中各部件的实时温度，并计算预定时间间隔内各部件的实时温度的差值、以及将实时温度与温度阈值进行比较；并且控制器根据水泵的最终输出占空比、以及风扇的最终输出占空比控制水泵与风扇。进一步地，在步骤S1中，预定时间间隔内各部件的实时温度的差值越大，第一差值冷却档位越高。进一步地，在步骤S2中，实时温度与温度阈值的差值越小，第二差值冷却档位越高。本专利技术实施例还提供一种新能源汽车的电机回路冷却控制系统，汽车包括电机回路与电机热管理回路；其中，电机回路包括电机、控制器、车载开关电源、车载充电机和温度检测器，并且电机热管理回路包括水泵、及风扇；温度检测器获取电机回路中各部件的实时温度并发送给控制器，控制器计算预定时间间隔内各部件的实时温度的差值，并根据差值选取电机热管理回路的冷却档位作为第一差值冷却档位；控制器将实时温度与预先设定的温度阈值进行比较，并根据比较后的差值选取电机热管理回路的冷却档位作为第二差值冷却档位；控制器比较第一差值冷却档位与第二差值冷却档位，将两者中较高档位作为电机热管理回路的运行冷却档位；其中电机热管理回路具有多个冷却档位，且每个冷却档位分别限定了水泵的输出占空比与风扇的输出占空比。采用上述技术方案，本专利技术公开的新能源汽车的电机回路冷却控制系统，温度检测器首先获取电机回路中各部件的实时温度并发送给控制器，控制器计算预定时间间隔内各部件的实时温度的差值，并根据差值选取电机热管理回路的冷却档位作为第一差值冷却档位；然后将实时温度与预先设定的温度阈值进行比较，并根据比较后的差值选取电机热管理回路的冷却档位作为第二差值冷却档位；最后比较第一差值冷却档位与第二差值冷却档位，将两者中较高档位作为电机热管理回路的运行冷却档位；其中电机热管理回路具有多个冷却档位，且每个冷却档位分别限定了水泵的输出占空比与风扇输出占空比。因此，本专利技术的电机回路冷却控制方法，考虑了电机回路中各部件的实时温度的温升这一因素，通过温升确定一定的电机热管理回路的运行冷却档位，避免电机回路温度升高过快的问题。本专利技术的有益效果是：本专利技术提供了一种新能源汽车的电机回路冷却控制方法，首先获取电机回路中各部件的实时温度，并计算预定时间间隔内各部件的实时温度的差值，并根据差值选取电机热管理回路的冷却档位作为第一差值冷却档位；然后将实时温度与预先设定的温度阈值进行比较，并根据比较后的差值选取电机热管理回路的冷却档位作为第二差值冷却档位；最后比较第一差值冷却档位与第二差值冷却档位，将两者中较高档位作为电机热管理回路的运行冷却档位；其中电机热管理回路具有多个冷却档位，且每个冷却档位分别限定了水泵的输出占空比与风扇输出占空比。因此，本专利技术的电机回路冷却控制方法，考虑了电机回路中各部件的实时温度的温升这一因素，通过温升确定一定的电机热管理回路的运行冷却档位，避免电机回路温度升高过快的问题。附图说明图1为本专利技术实施例提供的新能源汽车的电机回路冷却控制方法的方法流程图。具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车的电机回路冷却控制方法，其特征在于，所述新能源汽车包括电机回路与电机热管理回路；其中，所述电机回路包括电机、控制器、车载开关电源、车载充电机，并且所述电机热管理回路包括水泵、及风扇；其中，所述控制方法包括以下步骤：/nS1：获取所述电机回路中各部件的实时温度，并计算预定时间间隔内所述各部件的实时温度的差值，并根据所述差值选取所述电机热管理回路的冷却档位作为第一差值冷却档位；/nS2：将所述实时温度与预先设定的温度阈值进行比较，并根据比较后的差值选取所述电机热管理回路的冷却档位作为第二差值冷却档位；/nS3：比较所述第一差值冷却档位与所述第二差值冷却档位，将两者中较高档位作为所述电机热管理回路的运行冷却档位；其中/n所述电机热管理回路具有多个冷却档位，且每个所述冷却档位分别限定了所述水泵的输出占空比与所述风扇输出占空比。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的电机回路冷却控制方法，其特征在于，所述新能源汽车包括电机回路与电机热管理回路；其中，所述电机回路包括电机、控制器、车载开关电源、车载充电机，并且所述电机热管理回路包括水泵、及风扇；其中，所述控制方法包括以下步骤：
S1：获取所述电机回路中各部件的实时温度，并计算预定时间间隔内所述各部件的实时温度的差值，并根据所述差值选取所述电机热管理回路的冷却档位作为第一差值冷却档位；
S2：将所述实时温度与预先设定的温度阈值进行比较，并根据比较后的差值选取所述电机热管理回路的冷却档位作为第二差值冷却档位；
S3：比较所述第一差值冷却档位与所述第二差值冷却档位，将两者中较高档位作为所述电机热管理回路的运行冷却档位；其中
所述电机热管理回路具有多个冷却档位，且每个所述冷却档位分别限定了所述水泵的输出占空比与所述风扇输出占空比。


2.如权利要求1所述的新能源汽车的电机回路冷却控制方法，其特征在于，在所述步骤S3之后，还包括以下步骤：
S4：获取所述新能源汽车的当前车速，根据所述当前车速获得等效风扇输出占空比；
S5：根据所述电机热管理回路的所述运行冷却档位，以及所述等效风扇输出占空比，获得所述水泵的最终输出占空比与所述风扇的最终输出占空比；其中
所述水泵的最终输出占空比由所述步骤S3中获得的所述运行冷却档位限定；
所述风扇的最终输出占空比为所述步骤S3中获得的所述运行冷却档位限定的所述风扇输出占空比减去所述等效风扇输出占空比的差值。


3.如权利要求2所述的新能源汽车的电机回路冷却控制方法，其特征在于，在所述步骤S1中，所述预定时间间隔为1～3分钟。


4.如权利要求3所述的新能源汽车的电机回路冷却控制方法，其特征在于，所述电机热管理回路具有6个冷却档位，所述冷却档位越高，所述风扇输出占空比与所述水泵的输出占空比越高；包括
第一冷却档位，其中所述水泵的输出占空比为25％、所述风扇输出占空比为0％；
第二冷却档位，其中所述水泵的输出占空比为50％、所述风扇输出占空比为0％；
第三冷却档位，其中所述水泵的输出占空比为75％、所述风扇输出占空比为0％；
第四冷却档位，其中所述水泵的输出占空比为100％、所述风扇输出占空比为0％；

【专利技术属性】
技术研发人员：柏安明，
申请(专利权)人：摩登汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31