一种带中心阀的补偿孔式总泵制造技术

一种带中心阀的补偿孔式总泵。主要解决现有补偿孔式总泵结构补油速度慢，无法满足大排量产品的进油要求的问题。其特征在于：活塞前端中心设有中心槽，活塞侧壁环设有进油槽，活塞上还周向均匀布置有若干连通中心槽与进油槽的通孔；泵体侧壁形成有进油口，进油口与进油槽之间形成有进油孔；中心槽处设有膜片式中心阀。其优点在于在活塞上设置膜片式中心阀以及对应的补油通道结构，从而进一步提高进油速度，活塞回位更快，可满足大排量产品进油要求及能够快速二次建立制动液压的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种带中心阀的补偿孔式总泵
本技术涉及一种液压总泵,具体涉及一种带中心阀的补偿孔式总泵。
技术介绍
离合器总泵和制动总泵是汽车或工程机械液压系统常见的结构，其通过踏板运动传递过来的力和位移，通过活塞运动转换成液压油的体积排出，以及通过液压油的压缩建立一定的液压输出的装置。如中国技术专利（CN202188043U）公开了一种补偿孔式液压离合器总泵，其活塞与主皮圈的端面上均有分布通孔，当完成制动撤销推杆力后，活塞回位产生真空，供液腔内的制动液通过活塞上的通孔以及活塞与泵体的间隙经主皮圈外围流入到制动腔内，但是主皮圈本身在动作过程中需要承受高压，其唇口厚度往往会比较厚，同时受其本身尺寸限制，因此导致其在该补油过程中，主皮圈的唇口变形比较小，对应形成的补油通道也就比较小，补油速度慢，导致动力不足，无法满足大排量产品的进油要求。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
的不足，本技术提供一种带中心阀的补偿孔式总泵，解决现有补偿孔式总泵结构补油速度慢，无法满足大排量产品的进油要求的问题。本技术所采用的技术方案：一种带中心阀的补偿孔式总泵，包括形成有油腔的泵体、设置在油腔内并能沿油腔前后滑动的活塞、与活塞后端连接并能推动活塞在油腔内滑动的推杆；所述活塞前端中心设有中心槽，所述活塞侧壁环设有进油槽，所述活塞上周向均匀布置有若干连通中心槽与进油槽的通孔；所述泵体侧壁形成有进油口，所述进油口与进油槽之间形成有进油孔；所述中心槽处设有膜片式中心阀。还包括弹簧、弹簧座，所述弹簧座安装在活塞前端，所述弹簧一端与泵体相抵，另一端与弹簧座相抵。所述膜片式中心阀包括主体以及设置在主体外侧的密封膜片，所述主体前端与弹簧座相抵，所述密封膜片后端面向后倾斜并能与活塞密封贴合。所述中心槽前端侧壁倾斜设置，呈“V”型结构，所述密封膜片后端面与中心槽前端侧壁密封贴合。所述活塞外还设有主皮碗，所述主皮碗位于进油槽前侧，且所述主皮碗与油腔内壁密封配合。所述活塞外还设有副皮碗，所述副皮碗位于进油槽后侧，且所述副皮碗与与油腔内壁密封配合。所述进油口与油腔之间还形成有补偿孔，所述补偿孔位于进油孔前侧。本技术的有益效果是：采用以上方案，在活塞上设置膜片式中心阀以及对应的补油通道结构，从而进一步提高进油速度，活塞回位更快，可满足大排量产品进油要求及能够快速二次建立制动液压的目的。附图说明图1为本技术实施例的结构示意图。图2为图1中A处的放大示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术实施例作进一步说明：如图1-2所示，一种带中心阀的补偿孔式总泵，包括泵体1、活塞2与推杆3。所述泵体1上形成有后端开口的油腔，所述油腔前端设有出油口14，当活塞2推进时能够将油腔内的液压油从出油口14推出；所述泵体1侧壁形成有进油口11，进油口11处设置有进油接头，能够与进油装置连接，所述进油口1与油腔之间形成有进油孔12，用于液压油的补充。所述活塞2从油腔后端开口处伸入到油腔内，且所述活塞2与油腔相适配，与油腔密封滑移配合。所述活塞2后端与推杆3的一端连接，通过推杆3能够推动活塞2前后动作。所述活塞2前端设有弹簧5、弹簧座6，所述弹簧座安装在活塞2前端，所述弹簧5一端与泵体1相抵，另一端与弹簧座6相抵，当撤去推杆3的推力后，活塞2能够在弹簧5的作用下复位至初始状态。所述活塞2侧壁环设有进油槽22，所述活塞2至少将油腔分成压力腔与进油腔两个腔室，压力腔为活塞2前侧的腔室，进油腔为进油槽22处的腔室，进油孔12的出口与进油槽22相对应，通过进油口11、进油孔12能够持续地为进油腔补充液压油，保证进油腔内存在充足的液压油。所述活塞2前端中心设有中心槽21，所述活塞2上周向均匀布置有若干连通中心槽21与进油槽22的通孔23，通过中心槽21与通孔23，能够实现压力腔与进油腔的相互导通，所述中心槽21处设有能够密封中心槽21的膜片式中心阀4。所述膜片式中心阀4包括主体4以及设置在主体41外侧的密封膜片42，所述主体41前端与弹簧座6相抵，所述密封膜片42后端面向后倾斜并能与活塞2密封贴合。进一步的，所述中心槽21前端侧壁倾斜设置，呈“V”型结构，所述密封膜片42后端面与中心槽21前端侧壁能够更好的进行密封贴合。上述总泵的工作过程如下：初始状态时，压力腔与进油腔中均注满液压油，油腔内压力保持平衡；工作时，通过推杆3带动活塞2前移，压力腔中的液压油在活塞的作用下，从出油口14推出，完成液压动作；完成动作后，撤销推杆3的驱动力，活塞2在弹簧5的作用下复位，复位过程中会产生真空，真空会将膜片式中心阀4的密封膜片42吸开，使得进油腔内的液压油通过通孔23、中心槽21流入到压力腔，实现压力腔的快速补油。采用以上方案，在活塞2上设置膜片式中心阀4以及通孔23，膜片式中心阀4的密封膜片42厚度相对皮碗会更薄，而且径向延伸尺寸也更大，当产生真空时，膜片式中心阀4所打开的补油通道也会更大，因此进油速度更快，活塞回位更快，可满足大排量产品进油要求及能够快速二次建立制动液压的目的。另外，活塞2同样通过皮碗实现与油腔内壁的密封滑移配合，包括位于进油槽22前侧的主皮碗7与位于进油槽22后侧的副皮碗8，当完成动作后活塞2复位产生真空时，其同样能够使得主皮碗7变形，进油腔中的液压油同样能够通过活塞2与油腔内壁之间的间隙，再通过主皮碗进入到压力腔中，进一步提高其进油速度。进一步的，所述进油口11与油腔之间还形成有补偿孔13，所述补偿孔13位于进油孔12前侧，在活塞的初始状态下，其主皮碗7的位置位于补偿孔13的后侧，通过补偿孔13能够进一步进行液压油补充，确保油腔内液压油的进一步补充，建立平衡。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。此外，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。各位技术人员须知：虽然本技术已按照上述具体实施方式做了描述，但是本技术的技术思想并不仅限于此技术，任何运用本技术思本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带中心阀的补偿孔式总泵，包括形成有油腔的泵体（1）、设置在油腔内并能沿油腔前后滑动的活塞（2）、与活塞（2）后端连接并能推动活塞在油腔内滑动的推杆（3）；其特征在于：所述活塞（2）前端中心设有中心槽（21），所述活塞（2）侧壁环设有进油槽（22），所述活塞（2）上周向均匀布置有若干连通中心槽（21）与进油槽（22）的通孔（23）；所述泵体（1）侧壁形成有进油口（11），所述进油口（11）与进油槽（22）之间形成有进油孔（12）；所述中心槽（21）处设有膜片式中心阀（4）。/n

【技术特征摘要】
1.一种带中心阀的补偿孔式总泵，包括形成有油腔的泵体（1）、设置在油腔内并能沿油腔前后滑动的活塞（2）、与活塞（2）后端连接并能推动活塞在油腔内滑动的推杆（3）；其特征在于：所述活塞（2）前端中心设有中心槽（21），所述活塞（2）侧壁环设有进油槽（22），所述活塞（2）上周向均匀布置有若干连通中心槽（21）与进油槽（22）的通孔（23）；所述泵体（1）侧壁形成有进油口（11），所述进油口（11）与进油槽（22）之间形成有进油孔（12）；所述中心槽（21）处设有膜片式中心阀（4）。


2.根据权利要求1所述的一种带中心阀的补偿孔式总泵，其特征在于：还包括弹簧（5）、弹簧座（6），所述弹簧座（6）安装在活塞（2）前端，所述弹簧（5）一端与泵体（1）相抵，另一端与弹簧座（6）相抵。


3.根据权利要求2所述的一种带中心阀的补偿孔式总泵，其特征在于：所述膜片式中心阀（4）包括主体（41）以及设置在主体（41）外侧的密封膜片（42），所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建萍，戴学威，
申请(专利权)人：温州市益和汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33