一种机盖锁及具有该机盖锁的车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种机盖锁及具有该机盖锁的车辆，机盖锁用于锁定车辆的发动机，其包括托板、一级锁定机构、二级锁定机构、锁扣、牵引构件和微动开关。通过牵引构件和微动构件，用户可以解放双手地合上机舱盖。即便出现忘记关闭机舱盖的情况，用户可以在驾驶位或其他位置遥控电机来关闭机舱盖。

【技术实现步骤摘要】
一种机盖锁及具有该机盖锁的车辆
本技术涉及车辆配件领域，尤其涉及一种用于锁定车辆的发动机舱盖的机盖锁。
技术介绍
随着电动车的普及，汽车的发动机舱越来越向行李箱的方向发展。为了取放行李，机盖锁的使用频率也越来越高。图1-2示出了传统的机盖锁的示意性结构，其中，图1的机盖锁处于锁定状态；图2的机盖锁已进行一级解锁。当传统的机盖锁多数借助于机盖本身的重力或者用户按压于机盖的力量而关闭；开启时，则需要在驾驶舱位置操作一次手柄以使得锁舌1由图1的状态顺时针转动至图2的状态而进行一级解锁；而后在机舱盖前，开启扣手以进行二级解锁。机盖锁启闭过程全程由手动操作，不方便使用。随着机盖锁使用频率的增加，也会增大用户忘记对机盖锁上锁的风险，在车辆处于行进状态下，这显然会对乘员造成安全隐患。此外，用户在取出行李后，乘客还需要腾出手来用力按压关上机舱盖，这会给用户带来不必要的麻烦。
技术实现思路
针对根据现有技术的机舱盖的上述现状，本技术的目的之一在于提供一种用于锁定车辆的发动机舱盖的机盖锁，使得用户能够方便打开或关上发动机舱盖。该目的通过技术以下形式的一种机盖锁来实现。该机盖锁包括托板、一级锁定机构、二级锁定机构、锁扣、牵引构件和微动开关。其中，所述托板可拆装地固定于所述车辆的发动机舱内。所述一级锁定机构固定于所述托板的一侧，其包括通过对应的转轴与所述托板形成转动连接的止动板和卡板，且所述止动板和所述卡板被配置成能够对所述车辆的发动机舱盖进行一级解锁或锁定。二级锁定机构固定于所述托板的另一侧，其被配置成通过所述二级锁定机构对所述发动机舱盖进行二级解锁或锁定。锁扣可移动地由所述一级锁定机构和二级锁定机构锁定，且当所述锁扣由所述一级锁定机构锁定时，所述发动机舱盖处于关闭状态。所述牵引构件与所述发动机舱内的电机动力连接。所述微动开关被配置成用于检测所述卡板的位置，其中，所述卡板设有用于与所述牵引构件连接的挂钩部，当所述微动开关检测到所述锁扣由所述二级锁定机构锁定时，其能够触发电机从而使得所述卡板转动而关闭所述发动机舱盖。根据以上的机盖锁，用户可通过远程操控电机的方式来使得机舱盖自行合上。根据本技术的一种优选实施方式，所述牵引构件为柔性构件。有利的是，用户按压机舱盖过程中，其施加的力量不会通过牵引构件传递至电机而对冲击电机。根据本技术的一种优选实施方式，所述止动板具有卡爪，所述卡板具有第一突起部、第二突起部以及位于所述第一突起部和第二突起部之间的凹部，其中，第一突起部与所述卡爪适配，所述锁扣具有杆状部；当所述第一突起部卡接所述卡爪时，所述杆状部由所述第二突起部限定在所述凹部，所述发动机舱盖处于一级锁定位置。根据本技术的一种优选实施方式，二级锁定机构包括安全钩，所述安全钩借由转轴可转动地固定于所述托板，其中，当所述安全钩卡接所述杆状部时，所述发动机舱盖处于二级锁定位置。根据本技术的一种优选实施方式，所述一级锁定机构还包括用于复位所述止动板的第一复位弹簧，所述第一复位弹簧分别连接所述托板和所述止动板。根据本技术的一种优选实施方式，所述一级锁定机构还包括用于复位所述卡板的第二复位弹簧，所述第二复位弹簧分别连接所述托板和所述卡板。根据本技术的一种优选实施方式，所述二级锁定机构还包括用于复位所述安全钩的第三复位弹簧，所述第三复位弹簧分别连接所述托板和所述安全钩。根据本技术的一种优选实施方式，所述机盖锁还包括盖板，所述盖板至少覆盖所述一级锁定机构的背离所述托板的一侧。根据本技术的一种优选实施方式，所述挂钩部与所述第一突起部、第二突起部位于同一平面。此外，本技术还涉及一种具有上述任一机盖锁的车辆。在符合本领域常识的基础上，上述各优选实施方式，可任意组合，即得本技术各较佳实例。根据本技术的用于锁定车辆的发动机舱盖的机盖锁包括托板、一级锁定机构、二级锁定机构、锁扣、牵引构件和微动开关。通过牵引构件和微动构件，用户可以解放双手地合上机舱盖。即便出现忘记关闭机舱盖的情况，用户可以在驾驶位或其他位置遥控电机来关闭机舱盖。附图说明为了更好地理解本技术的上述及其他目的、特征、优点和功能，可以参考附图中所示的优选实施方式。附图中相同的附图标记指代相同的部件。本领域技术人员应该理解，附图旨在示意性地阐明本技术的优选实施方式，对本技术的范围没有任何限制作用，图中各个部件并非按比例绘制。图1示出了处于锁定状态的现有机舱盖的结构示意图；图2示出了处于一级解锁状态的现有机舱盖的结构示意图；图3是根据本技术的优选实施方式的用于锁定车辆的发动机舱盖的机盖锁的分解图；图4-5是组装后的机盖锁的结构示意图，其中，图4、5分别从不同角度示出了不含锁扣的机盖锁；图6以主视图的角度示出了处于锁定状态的机盖锁的部分结构；图7以主视图的角度示出了处于一级解锁状态的机盖锁的部分结构。附图标记说明：锁舌：1；机盖锁：100；托板：110；一级锁定机构：120；二级锁定机构：130；止动板：121；卡板：122；第一转轴：123；第二转轴：124；挂钩部：125；第一复位弹簧：126；第二复位弹簧：127；安全钩：131；第三复位弹簧：132；锁扣：140；杆状部：141；牵引构件：150；电机：160；盖板：170。具体实施方式接下来将参照附图详细描述本技术的专利技术构思。这里所描述的仅仅是根据本技术的优选实施方式，本领域技术人员可以在所述优选实施方式的基础上想到能够实现本技术的其他方式，所述其他方式同样落入本技术的范围。在以下的具体描述中，例如“上”、“下”、“内”、“外”等方向性的术语，参考附图中描述的方向使用。本技术的实施例的部件可被置于多种不同的方向，方向性的术语是用于示例的目的而非限制性的。参见图3-5，其中，图3示出了根据本技术的用于锁定车辆的发动机舱盖的机盖锁的分解图；图4、5分别从不同角度示出了组装完毕后的机盖锁，为了便于展示机盖锁各个构件之间的配合关系，图4、5未示出图3中的锁扣。如图3-5所示，根据本技术的机盖锁100用于开启或闭合车辆的发电机160舱盖，其包括托板110、一级锁定机构120、二级锁定机构130、锁扣140、牵引构件150和微动开关。其中，托板110可拆装地固定于车辆的发动机舱内。具体地，托板110可通过螺栓、铆钉等任意紧固件固定在位于发动机舱内的支架上。一级锁定机构120固定于托板110的一侧，其包括通过对应的第一转轴123与托板110形成转动连接的止动板121和卡板122，且止动板121和卡板122被配置成能够对车辆的发动机舱盖进行一级解锁或锁定。具体地，如图3所示，止动板121套接在第一转轴123，卡板122套接在第二转轴124，锁扣本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机盖锁，其用于锁定车辆的发动机舱盖，所述机盖锁包括：/n托板，所述托板可拆装地固定于所述车辆的发动机舱内；/n一级锁定机构，所述一级锁定机构固定于所述托板的一侧，其包括通过对应的转轴与所述托板形成转动连接的止动板和卡板，且所述止动板和所述卡板被配置成能够对所述车辆的发动机舱盖进行一级解锁或锁定；/n二级锁定机构，所述二级锁定机构固定于所述托板的另一侧，其被配置成通过所述二级锁定机构对所述发动机舱盖进行二级解锁或锁定；和/n锁扣，其可移动地由所述一级锁定机构和二级锁定机构锁定，且当所述锁扣由所述一级锁定机构锁定时，所述发动机舱盖处于关闭状态；/n其特征在于，所述机盖锁还包括：/n牵引构件，所述牵引构件与所述发动机舱内的电机动力连接；/n微动开关，所述微动开关被配置成用于检测所述卡板的位置，/n其中，所述卡板设有用于与所述牵引构件连接的挂钩部，当所述微动开关检测到所述锁扣由所述二级锁定机构锁定，其能够触发电机从而使得所述卡板转动而关闭所述发动机舱盖。/n

【技术特征摘要】
1.一种机盖锁，其用于锁定车辆的发动机舱盖，所述机盖锁包括：
托板，所述托板可拆装地固定于所述车辆的发动机舱内；
一级锁定机构，所述一级锁定机构固定于所述托板的一侧，其包括通过对应的转轴与所述托板形成转动连接的止动板和卡板，且所述止动板和所述卡板被配置成能够对所述车辆的发动机舱盖进行一级解锁或锁定；
二级锁定机构，所述二级锁定机构固定于所述托板的另一侧，其被配置成通过所述二级锁定机构对所述发动机舱盖进行二级解锁或锁定；和
锁扣，其可移动地由所述一级锁定机构和二级锁定机构锁定，且当所述锁扣由所述一级锁定机构锁定时，所述发动机舱盖处于关闭状态；
其特征在于，所述机盖锁还包括：
牵引构件，所述牵引构件与所述发动机舱内的电机动力连接；
微动开关，所述微动开关被配置成用于检测所述卡板的位置，
其中，所述卡板设有用于与所述牵引构件连接的挂钩部，当所述微动开关检测到所述锁扣由所述二级锁定机构锁定，其能够触发电机从而使得所述卡板转动而关闭所述发动机舱盖。


2.根据权利要求1所述的机盖锁，其特征在于，
所述牵引构件为柔性构件。


3.根据权利要求2所述的机盖锁，其特征在于，所述止动板具有卡爪，所述卡板具有第一突起部、第二突起部以及位于所述第一突起部和第二突起部之间的凹部，其中，第一突起部与所述卡爪适配，所述锁扣具...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹玛俐，
申请(专利权)人：观致汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32