一种商用车电控制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种商用车电控制动系统，包括：电控单元、电控制动总阀、轮速传感器、齿圈、前桥单通道模块及后桥单通道模块；前桥单通道模块包括前桥单通道EBS阀和两个前桥ABS电磁阀；后桥单通道模块包括后桥单通道EBS阀和两个后桥ABS电磁阀；齿圈和轮速传感器用于安装在汽车车轮上以检测各个车轮的轮速，电控单元分别与电控制动总阀、前桥单通道EBS阀、前桥ABS电磁阀及后桥单通道EBS阀电连接，前桥的轮速传感器与前桥单通道EBS阀电连接，后桥的轮速传感器与后桥单通道EBS阀电连接，后桥ABS电磁阀与后桥单通道EBS阀电连接。该系统在后桥单通道EBS阀失效时，还能保证ABS功能的正常使用，同时能降低成本，提升车辆底盘阀体布置空间的利用率。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车电控制动系统
本技术涉及汽车制动
，尤其涉及一种商用车电控制动系统。
技术介绍
随着汽车工业的迅猛发展和高速公路的不断兴建，世界各国对汽车的行驶安全性尤为重视，特别是对汽车制动系统的技术性能的要求越来越高，汽车主动安全技术正越来越被人们所重视。汽车制动系统作为保障车辆安全的重要部分，其技术的革新在提升车辆安全性与舒适性上有着极其重要的影响。随着电子电控与集成控制的不断进步，车辆主动安全系统也得到新的发展。传统的机械系统已经无法满足现代汽车对安全性的要求，各种提高汽车主动安全性的电控系统已经成为汽车企业的研究重点，汽车电控系统正进入一个快速发展的时期。随着人民消费水平提升，对于车辆的驾驶体验和安全提出了新的要求，如无人驾驶、车联网；新的EBS系统可以替代传统机械系统，满足无人驾驶需求，在原有的ABS系统上，平稳进行车辆的减速控制，提高舒适性；同时电控系统可以拓展各种各样的功能，如制动力分配、ESC、制动帮助功能等，为制动系统的优化提供了无限的可能。当前国外市场现有的EBS方案主要如图1所示，当驾驶员促动踏板时，电控制动总阀将获得的踏板行程信号传输给ECU，来识别车辆的制动要求，同时从速度传感器获取轮速信号，ECU通过处理接收到的信号，然后根据相应的控制策略进行计算，并输出一定的指标压力值，通过控制ABS电磁阀和EBS阀，从而控制前后桥执行制动。在图1的EBS方案中，车辆前桥采用内含单个压力传感器的单通道EBS阀101，单通道EBS阀101只能同时调节左右制动气室的压力；车辆后桥采用双通道EBS阀102，其内包含两个压力传感器，可以独立调节左右两边制动气室的压力，双通道EBS阀102阀体内部结构设计复杂，需要较高的阀体工艺水平；另外后桥阀体集成度高，一旦双通道EBS阀102阀体内部出现故障，则后桥的压力调节功能退出，此时系统的ABS功能将无法介入，车辆基本无ABS功能，这对于商用车辆的安全行驶是致命的。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本技术的目的之一在于提供一种商用车电控制动系统，其采用单通道EBS阀和两个ABS电磁阀来替换现有的后桥双通道EBS阀体，即将前桥和后桥做对称处理，如此一来，可以保证在后桥单通道EBS阀失效时，还能保证ABS功能的正常使用，同时此方案能降低成本，提升车辆底盘阀体布置空间的利用率，对于EBS系统批量生产有着实用的经济效益。本技术的目的之一采用如下技术方案实现：一种商用车电控制动系统，包括：电控单元、电控制动总阀、轮速传感器、齿圈、前桥单通道模块及后桥单通道模块；所述前桥单通道模块包括前桥单通道EBS阀和两个前桥ABS电磁阀，所述前桥单通道EBS阀分别通过管路与所述前桥ABS电磁阀连接，与前左制动气室相连的管路上设有一个所述前桥ABS电磁阀，与前右制动气室相连的管路上设有一个所述前桥ABS电磁阀；所述后桥单通道模块包括后桥单通道EBS阀和两个后桥ABS电磁阀，所述后桥单通道EBS阀分别通过管路与所述后桥ABS电磁阀连接，与后左制动气室相连的管路上设有一个所述后桥ABS电磁阀，与后右制动气室相连的管路上设有一个所述后桥ABS电磁阀；所述电控制动总阀分别通过管路与所述前桥单通道EBS阀、所述后桥单通道EBS阀连接；所述齿圈和所述轮速传感器用于安装在汽车车轮上以检测各个车轮的轮速，所述电控单元分别与所述电控制动总阀、所述前桥单通道EBS阀、所述前桥ABS电磁阀及所述后桥单通道EBS阀电连接，前桥车轮对应的所述轮速传感器与所述前桥单通道EBS阀电连接，后桥车轮对应的所述轮速传感器与所述后桥单通道EBS阀电连接，所述后桥ABS电磁阀与所述后桥单通道EBS阀电连接。进一步地，还包括电控挂车阀、控制挂车接头以及功能挂车接头，所述电控挂车阀与所述电控单元电连接，所述电控挂车阀分别通过管路与所述控制挂车接头和所述功能挂车接头连接。进一步地，还包括空气压缩机、空气处理器、储气筒、手阀以及驻车继动阀，所述储气筒包括第一储气筒、第二储气筒和第三储气筒，所述空气压缩机通过管路连接至所述空气处理器，所述空气处理器分别通过管路连接至所述第一储气筒、所述第二储气筒及所述第三储气筒；所述第一储气筒分别通过管路连接至所述电控挂车阀、所述手阀及所述驻车继动阀，所述手阀分别通过管路连接至所述电控挂车阀、所述驻车继动阀，所述驻车继动阀通过管路连接至后桥制动气室；所述第二储气筒分别通过管路连接至所述电控制动总阀的第一回路进气口和所述后桥单通道EBS阀第一回路进气口，所述第三储气筒分别通过管路连接至所述电控制动总阀的第二回路进气口和所述前桥单通道EBS阀的第一回路进气口，所述电控制动总阀的第一回路出气口通过管路连接至所述后桥单通道EBS阀的第二回路进气口，所述电控制动总阀的第二回路出气口分别通过管路连接至所述前桥单通道EBS阀的第二回路进气口、所述电控挂车阀。进一步地，还包括磨损传感器，所述磨损传感器设置各个车轮对应的制动器上，前桥车轮对应的磨损传感器与所述前桥单通道EBS阀电连接，所述后桥车轮对应的磨损传感器与所述后桥单通道EBS阀电连接。进一步地，所述前桥单通道EBS阀和所述后桥单通道EBS阀采用集成继动阀，所述集成继动阀的出气口设有一个压力传感器。相比现有技术，本技术的有益效果在于：该商用车电控制动系统采用单通道EBS阀和两个ABS电磁阀来替换现有的后桥双通道EBS阀体，即将前桥和后桥做对称处理，如此一来，可以保证在后桥单通道EBS阀失效时，还能保证ABS功能的正常使用，同时此方案能降低成本，提升车辆底盘阀体布置空间的利用率，对于EBS系统批量生产有着实用的经济效益。附图说明图1为现有的商用车电控制动系统的结构示意图；图2为本技术提供的商用车电控制动系统的结构示意图。图中：101、单通道EBS阀；102、双通道EBS阀；201、电控单元；202、电控制动总阀；203、轮速传感器；204、前桥单通道EBS阀；205、前桥ABS电磁阀；206、前左制动气室；207、前右制动气室；208、后桥单通道EBS阀；209、后桥ABS电磁阀；210、后左制动气室；211、后右制动气室；212、电控挂车阀；213、控制挂车接头；214、功能挂车接头；215、空气压缩机；216、空气处理器；217、储气筒；218、手阀；219、驻车继动阀。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。请参阅图2，其为本技术所提供的一种商用车电控制动系统的结构示意图，包括：电控单元201、电控制动总阀202、轮速传感器203、齿圈、前桥单通道模块及后桥单通道模块；所述前桥单通道模块包括前桥单通道EBS阀204和两个前桥ABS电磁阀205，所述前桥单通道EBS阀204分别通过管路与所述前桥ABS电磁阀205连接，与前左制动气室206相连的管路上设有一个所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商用车电控制动系统，其特征在于，包括：电控单元、电控制动总阀、轮速传感器、齿圈、前桥单通道模块及后桥单通道模块；所述前桥单通道模块包括前桥单通道EBS阀和两个前桥ABS电磁阀，所述前桥单通道EBS阀分别通过管路与所述前桥ABS电磁阀连接，与前左制动气室相连的管路上设有一个所述前桥ABS电磁阀，与前右制动气室相连的管路上设有一个所述前桥ABS电磁阀；所述后桥单通道模块包括后桥单通道EBS阀和两个后桥ABS电磁阀，所述后桥单通道EBS阀分别通过管路与所述后桥ABS电磁阀连接，与后左制动气室相连的管路上设有一个所述后桥ABS电磁阀，与后右制动气室相连的管路上设有一个所述后桥ABS电磁阀；所述电控制动总阀分别通过管路与所述前桥单通道EBS阀、所述后桥单通道EBS阀连接；/n所述齿圈和所述轮速传感器用于安装在汽车车轮上以检测各个车轮的轮速，所述电控单元分别与所述电控制动总阀、所述前桥单通道EBS阀、所述前桥ABS电磁阀及所述后桥单通道EBS阀电连接，前桥车轮对应的所述轮速传感器与所述前桥单通道EBS阀电连接，后桥车轮对应的所述轮速传感器与所述后桥单通道EBS阀电连接，所述后桥ABS电磁阀与所述后桥单通道EBS阀电连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种商用车电控制动系统，其特征在于，包括：电控单元、电控制动总阀、轮速传感器、齿圈、前桥单通道模块及后桥单通道模块；所述前桥单通道模块包括前桥单通道EBS阀和两个前桥ABS电磁阀，所述前桥单通道EBS阀分别通过管路与所述前桥ABS电磁阀连接，与前左制动气室相连的管路上设有一个所述前桥ABS电磁阀，与前右制动气室相连的管路上设有一个所述前桥ABS电磁阀；所述后桥单通道模块包括后桥单通道EBS阀和两个后桥ABS电磁阀，所述后桥单通道EBS阀分别通过管路与所述后桥ABS电磁阀连接，与后左制动气室相连的管路上设有一个所述后桥ABS电磁阀，与后右制动气室相连的管路上设有一个所述后桥ABS电磁阀；所述电控制动总阀分别通过管路与所述前桥单通道EBS阀、所述后桥单通道EBS阀连接；
所述齿圈和所述轮速传感器用于安装在汽车车轮上以检测各个车轮的轮速，所述电控单元分别与所述电控制动总阀、所述前桥单通道EBS阀、所述前桥ABS电磁阀及所述后桥单通道EBS阀电连接，前桥车轮对应的所述轮速传感器与所述前桥单通道EBS阀电连接，后桥车轮对应的所述轮速传感器与所述后桥单通道EBS阀电连接，所述后桥ABS电磁阀与所述后桥单通道EBS阀电连接。


2.如权利要求1所述的商用车电控制动系统，其特征在于，还包括电控挂车阀、控制挂车接头以及功能挂车接头，所述电控挂车阀与所述电控单元电连接，所述电控挂车阀分别通过管路与所述控制挂车接头和所述功能挂车接头连接。


3....

【专利技术属性】
技术研发人员：龙志能，黄万义，罗叔清，杨洪刚，张勇，冯小明，
申请(专利权)人：广州瑞立科密汽车电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44