泵体组件、压缩机和空调器制造技术

本申请提供一种泵体组件、压缩机和空调器。该泵体组件包括主轴(1)、上法兰(2)、下法兰(3)、气缸(4)和滚子(5)，滚子(5)上设置有滑片槽(6)，滑片槽(6)内滑动设置有滑片(7)，滑片(7)的头部与气缸(4)的内壁抵接，滑片(7)的尾部与滑片槽(6)的尾部之间形成尾腔(8)，上法兰(2)和/或下法兰(3)上设置有背压槽，背压槽为环形槽，尾腔(8)与背压槽连通，滑片(7)的尾部和滑片槽(6)的尾部之间设置有缓冲结构。根据本申请的泵体组件，能够解决现有的压缩机在运行过程中，当滑片处于收缩阶段时，存在着滑片尾腔油压提升较高，容易引起滑片背压太大，造成滑片头部的异常磨损的问题。

【技术实现步骤摘要】
泵体组件、压缩机和空调器
本申请涉及空气调节
，具体涉及一种泵体组件、压缩机和空调器。
技术介绍
现有旋叶式压缩机，为保证在运行过程中滑片能够顺利伸出，一般会在滑片尾部设置背压腔(滑片与主轴滑片槽形成的滑片尾腔+上法兰背压槽+下法兰背压槽)，并引入油池高压油为滑片背部提供动力，用于克服滑片头部前后腔体的气体压力和摩擦力等，实现整个运行过程中，滑片头部与气缸内部始终接触。如图1和图2所示，滑片2’的背压油主要通过油泵从油池泵油，然后通过主轴中心孔、与主轴中心孔相连的主轴侧孔进入法兰背压槽1’，进而充满背压腔。在压缩机旋转一周过程中，压缩腔体的压力逐步升高，目前随着空调使用工况的复杂和多变性，在部分压比较小的工况下，存在滑片2’头部前腔和后腔压力同时达到排气压力的情况，同时由于排气阀片的阻力，腔体压力高于壳体内排气压力，而油池油压与壳体排气压力相当，即背压腔内压力为排气高压，因而存在F前+F后＞F背，在滑片2’两侧腔体的压力作用下，滑片2’头部与气缸内壁发生脱离，进而发生泄漏，影响压缩机性能，同时背压足够时，滑片2’再次伸出与气缸发生撞击，影响压缩机可靠性。为了解决该问题，现有方案滑片2’的背压槽1’设计一段不开槽结构，当腔体压力与背压相当时，滑片2’退回滑片槽3’，背压容积减小，背压油需要从背压腔内排出，而此位置由于不存在上下法兰背压槽1’，油只能通过间隙泄漏到背压槽1’或其他部位，由于油的不可压特点，滑片2’尾腔油压升高，进而满足F背＞F前+F后，保证滑片2’背压充足。但是该方案为了满足轻工况的憋油需求，不开槽角度范围扩大，则随着滑片2’在憋油段退回距离的增加，加上油的不可压缩性，滑片2’尾腔油压提升较高，容易引起滑片2’背压太大，进而导致滑片2’头部和气缸内壁摩擦力增加，压缩机功耗增加，甚至造成滑片2’头部的异常磨损，引起压缩机可靠性问题。其中图1中A’处为滑片开始憋油位置。因此，现有的压缩机在运行过程中，当滑片处于收缩阶段时，存在着滑片尾腔油压提升较高，容易引起滑片背压太大，造成滑片头部的异常磨损的问题。
技术实现思路
因此，本申请要解决的技术问题在于提供一种泵体组件、压缩机和空调器，以解决现有的压缩机在运行过程中，当滑片处于收缩阶段时，存在着滑片尾腔油压提升较高，容易引起滑片背压太大，造成滑片头部的异常磨损的问题。为了解决上述问题，本申请提供一种泵体组件，包括主轴、上法兰、下法兰、气缸和滚子，滚子相对于主轴周向固定，滚子上设置有滑片槽，滑片槽内滑动设置有滑片，滑片的头部与气缸的内壁抵接，滑片的尾部与滑片槽的尾部之间形成尾腔，上法兰和/或下法兰上设置有背压槽，背压槽为环形槽，尾腔与背压槽连通，滑片的尾部和滑片槽的尾部之间设置有缓冲结构。优选地，缓冲结构为弹性件。优选地，弹性件安装在滑片的尾部。优选地，滑片的尾部开设有嵌槽，嵌槽内嵌设有弹性件，弹性件伸出嵌槽外；和/或，弹性件设置在滑片的尾部中间区域。优选地，弹性件在滑片尾部的安装面积为S1，滑片尾部的端面面积为S2，其中2S1≤S2。优选地，弹性件为高分子材料或工程塑料。优选地，弹性件为聚四氟乙烯、聚酰胺或聚酰亚胺。优选地，缓冲结构包括第一磁铁和第二磁铁，第一磁铁安装在滑片尾部，第二磁铁安装在滑片槽尾部，第一磁铁和第二磁铁的相向侧磁极相同。根据本申请的另一方面，提供了一种压缩机，包括泵体组件，该泵体组件为上述的泵体组件。根据本申请的另一方面，提供了一种空调器，包括泵体组件，该泵体组件为上述的泵体组件。本申请提供的泵体组件，包括主轴、上法兰、下法兰、气缸和滚子，滚子相对于主轴周向固定，滚子上设置有滑片槽，滑片槽内滑动设置有滑片，滑片的头部与气缸的内壁抵接，滑片的尾部与滑片槽的尾部之间形成尾腔，上法兰和/或下法兰上设置有背压槽，背压槽为环形槽，尾腔与背压槽连通，滑片的尾部和滑片槽的尾部之间设置有缓冲结构。本申请的背压槽采用环形槽结构，从而使得油液在背压槽内能够沿周向流动，可以在滑片处于收缩阶段时，通过油液的周向流动对滑片的压缩作用进行缓冲，从而避免发生憋油现象，避免滑片尾腔油压提升过高导致的滑片背压过大的问题，进而避免由于滑片背压过大而导致的滑片头部的异常磨损问题，同时，由于环形的背压槽的存在，有可能会在滑片需要伸出时，造成滑片背压不足的问题，通过设置缓冲结构，可以利用缓冲结构的缓冲作用，在滑片收缩的过程中，避免滑片直接撞击气缸，在滑片伸出背压不足的情况下，通过缓冲结构提供尾部压力，使得滑片能够保持头部与气缸内壁的接触，提高压缩机的运行可靠性。附图说明图1为现有技术中的泵体组件的背压槽与滑片配合结构图；图2为图1中的泵体组件的滑片受力结构图；图3为本申请实施例的泵体组件的剖视结构图；图4为本申请实施例的泵体组件的分解结构图；图5为本申请实施例的泵体组件的滑片与主轴的分解结构图；图6为本申请实施例的泵体组件的滑片的立体结构图；图7为本申请实施例的泵体组件在弹性件未被压缩时的结构示意图；图8为本申请实施例的泵体组件在其中一个弹性件被压缩时的结构示意图；图9为本申请另一实施例的泵体组件的结构示意图。附图标记表示为：1、主轴；2、上法兰；3、下法兰；4、气缸；5、滚子；6、滑片槽；7、滑片；8、尾腔；9、第一背压槽；10、第二背压槽；11、弹性件；12、嵌槽；13、第一磁铁；14、下盖板；15、齿轮油泵；16、第二磁铁。具体实施方式结合参见图3至图9所示，根据本申请的实施例，泵体组件包括主轴1、上法兰2、下法兰3、气缸4和滚子5，滚子5相对于主轴1周向固定，滚子5上设置有滑片槽6，滑片槽6内滑动设置有滑片7，滑片7的头部与气缸4的内壁抵接，滑片7的尾部与滑片槽6的尾部之间形成尾腔8，上法兰2和/或下法兰3上设置有背压槽，背压槽为环形槽，尾腔8与背压槽连通，滑片7的尾部和滑片槽6的尾部之间设置有缓冲结构。为了对上法兰2上的背压槽和下法兰3上的背压槽进行区分，此处将上法兰2的背压槽命名为第一背压槽9，下法兰3的背压槽命名为第二背压槽10。在本实施例中，可以仅在上法兰2上设置背压槽，也可以仅在下法兰3上设置背压槽，还可以同时在上法兰2和下法兰3上设置背压槽。本申请的背压槽采用环形槽结构，从而使得油液在背压槽内能够沿周向流动，相当于取消了憋油结构，可以在滑片7处于收缩阶段时，通过油液的周向流动对滑片7的压缩作用进行缓冲，从而避免发生憋油现象，避免滑片槽6的尾腔8内的油压提升过高导致滑片背压过大的问题，进而避免由于滑片背压过大而导致的滑片头部的异常磨损问题，同时，由于环形的背压槽的存在，有可能会在滑片7伸出时，造成滑片背压不足的问题，通过设置缓冲结构，在滑片收缩的过程中，可以利用缓冲结构缓冲滑片7的冲击作用，避免滑片直接撞击气缸，在滑片伸出背压不足的情况下，可以利用缓冲结构在缓冲过程中所吸收的能量对滑片7形成反作用力，通过反作用力为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种泵体组件，其特征在于，包括主轴(1)、上法兰(2)、下法兰(3)、气缸(4)和滚子(5)，所述滚子(5)相对于所述主轴(1)周向固定，所述滚子(5)上设置有滑片槽(6)，所述滑片槽(6)内滑动设置有滑片(7)，所述滑片(7)的头部与所述气缸(4)的内壁抵接，所述滑片(7)的尾部与所述滑片槽(6)的尾部之间形成尾腔(8)，所述上法兰(2)和/或所述下法兰(3)上设置有背压槽，所述背压槽为环形槽，所述尾腔(8)与所述背压槽连通，所述滑片(7)的尾部和所述滑片槽(6)的尾部之间设置有缓冲结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种泵体组件，其特征在于，包括主轴(1)、上法兰(2)、下法兰(3)、气缸(4)和滚子(5)，所述滚子(5)相对于所述主轴(1)周向固定，所述滚子(5)上设置有滑片槽(6)，所述滑片槽(6)内滑动设置有滑片(7)，所述滑片(7)的头部与所述气缸(4)的内壁抵接，所述滑片(7)的尾部与所述滑片槽(6)的尾部之间形成尾腔(8)，所述上法兰(2)和/或所述下法兰(3)上设置有背压槽，所述背压槽为环形槽，所述尾腔(8)与所述背压槽连通，所述滑片(7)的尾部和所述滑片槽(6)的尾部之间设置有缓冲结构。


2.根据权利要求1所述的泵体组件，其特征在于，所述缓冲结构为弹性件(11)。


3.根据权利要求2所述的泵体组件，其特征在于，所述弹性件(11)安装在所述滑片(7)的尾部。


4.根据权利要求3所述的泵体组件，其特征在于，所述滑片(7)的尾部开设有嵌槽(12)，所述嵌槽(12)内嵌设有所述弹性件(11)，所述弹性件(11)伸出所述嵌槽(12)外；和/或，所述弹性件(11)设置在所述滑片(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：万鹏凯，邹鹏，吴飞，扶峥，苏永强，任丽萍，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44