一种铁路轨距保持能力检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供一种铁路轨距保持能力检测装置，包括：搭载平台；力加载部件，力加载部件安装于搭载平台上，力加载部件的施力端用于在铁路轨道的一侧施加静态加载力；测力部件，测力部件用于测量在轨道处于临界平衡状态下的静态加载力；本发明专利技术实现了对铁路轨距保持能力的量化测量，可以此实时了解铁路轨道可能存在的故障隐患，不仅检测成本低，效率高，而且可量化铁路检修线路的检修质量，确保了铁路运营的安全性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路轨距保持能力检测装置
本专利技术涉及铁路检测
，尤其涉及一种铁路轨距保持能力检测装置。
技术介绍
线路养护维修技术是高速铁路技术体系的重要组成部分，是确保铁路运行的高可靠性、高稳定性、高平顺性的必要保障。目前，铁路线路检查主要采用综合检测列车和探伤车对轨道动态几何状态及钢轨伤损状态进行监测，同时，结合轨道测量仪与轨道检查仪开展静态轨道不平顺检查。综合检测列车主要采用装备有陀螺仪、加速度计的惯性基准平台和激光测量装置及定位装置，以进行轨道几何状态和车辆动态响应加速度检测。探伤车主要利用超声波法进行钢轨伤损探测，能够探测钢轨的轨头和轨腰范围内(包括接头附近)的疲劳缺陷和焊接缺陷，同时，探伤车装备有自动记录设备，以记录钢轨伤损信号、里程信号及线路特征信号。与此同时，轨道测量仪与轨道检查仪主要由机架、传感器检测系统与数据采集处理器构成，其中，机架由左测量臂、右测量臂和测量主轴构成“H”形，左、右测量臂相平行，分别与左、右两条轨道相对应，在左、右测量臂上均设置有行走机构，测量主轴垂直于左、右测量臂设置。在测量主轴内设置有轨距传感器和水平传感器，以完成对轨道的轨距、水平参数的测量。在左、右测量臂的中部均装有高低与轨向传感器，同时完成对左、右两条轨道的高、低及轨向的检测。然而，现有的综合检测列车、探伤车、轨道测量仪、轨道检查仪等轨道检测设备，只能实现对轨道静态几何参数的检测，难以检测出轨道的轨距保持能力。同时，由于轨道相应下垫板的遮挡，难以通过肉眼发现下垫板与轨枕相连接的螺栓孔可能出现的扩孔情况，当轨枕的螺栓孔出现扩孔后，轨道将无法保持轨距，容易在列车的作用下外移，导致运行的列车掉道，甚至发生脱轨事故。另外，在轨枕腐朽失去承压能力、钉孔因腐朽而不能持钉时，轨道的轨距保持能力也将出现较大的问题，这对铁路线路养护与维修也提出了较高的要求。在现有的公开文献中，提出了重载铁路弹性支撑块式砟轨道轨距保持能力计算分析，它是基于弹性支承块式无砟轨道结构的单节点实尺模型计算结果与室内试验结果的对比，验证了单节点实尺模型的正确性，并在此基础上建立多节点实尺模型，分析支承块尺寸与轨道部件刚度对轨道的轨距保持能力的影响规律，得到支承块尺寸、支承块套靴侧向刚度分别与轨距保持能力间的关系。但是，该文献所示的方案也并未实现对轨道的轨距保持能力的量化测量。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种铁路轨距保持能力检测装置，用以解决现有的轨道检测设备只能实现对轨道静态几何参数的检测，难以检测出轨道的轨距保持能力，并难以对轨距保持能力进行量化测量的问题。本专利技术实施例提供一种铁路轨距保持能力检测装置，包括：搭载平台；力加载部件，所述力加载部件安装于所述搭载平台上，所述力加载部件的施力端用于在铁路轨道的一侧施加静态加载力；测力部件，所述测力部件用于测量在所述轨道处于临界平衡状态下的所述静态加载力。根据本专利技术一个实施例的铁路轨距保持能力检测装置，所述力加载部件包括液压油缸，相应地，所述测力部件包括压力表，所述压力表安装于所述液压油缸的液压油路上。根据本专利技术一个实施例的铁路轨距保持能力检测装置，所述测力部件包括力传感器，所述力传感器安装于所述力加载部件的施力端。根据本专利技术一个实施例的铁路轨距保持能力检测装置，所述力加载部件的施力端的施力方向用于垂直朝向所述轨道的轨腰。根据本专利技术一个实施例的铁路轨距保持能力检测装置，所述力加载部件包括两个，并与两条所述轨道一一相对。根据本专利技术一个实施例的铁路轨距保持能力检测装置，所述力加载部件的施力端的施力方向沿同一直线方向呈相向或背向布置。根据本专利技术一个实施例的铁路轨距保持能力检测装置，所述搭载平台用于可移动式承放于所述轨道上。根据本专利技术一个实施例的铁路轨距保持能力检测装置，所述搭载平台上装有用于与所述轨道相匹配的行走机构与导向机构。根据本专利技术一个实施例的铁路轨距保持能力检测装置，所述搭载平台包括第一纵向臂、第二纵向臂和横向臂，所述横向臂的一端连接所述第一纵向臂，另一端连接所述第二纵向臂，所述第一纵向臂、所述第二纵向臂用于与两条所述轨道一一相对，所述第一纵向臂与所述第二纵向臂上均安装所述行走机构与所述导向机构，所述横向臂上安装所述力加载部件。根据本专利技术一个实施例的铁路轨距保持能力检测装置，还包括：定位模块与显示模块，所述测力部件与所述定位模块分别通讯连接所述显示模块。根据本专利技术一个实施例的铁路轨距保持能力检测装置，还包括：数据采集模块、处理模块及存储模块，所述测力部件与所述定位模块分别通讯连接所述数据采集模块，所述数据采集模块通讯连接所述处理模块，所述处理模块通讯连接所述显示模块与所述存储模块。本专利技术实施例提供的铁路轨距保持能力检测装置，通过搭载平台对力加载部件提供稳定的施力依托，可使用力加载部件的施力端在铁路轨道的一侧施加静态加载力，使得轨道在该静态加载力的作用下，从初始状态逐渐变化为临界平衡状态，直至产生横向移动，在此过程中，通过测力部件测量在轨道处于临界平衡状态下的静态加载力，即可实现对铁路轨距保持能力的量化测量，以便实时了解铁路轨道可能存在的故障隐患，不仅检测成本低，效率高，而且可量化铁路检修线路的检修质量，确保了铁路运营的安全性和可靠性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的一种铁路轨距保持能力检测装置的结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的一种铁路轨距保持能力检测装置的控制结构示意图。图中，1、轨道；2、搭载平台；21、第一纵向臂；22、第二纵向臂；23、横向臂；3、行走机构；4、导向机构；5、力加载部件；6、测力部件；7、定位模块；8、数据采集模块；9、处理模块；10、存储模块；11、显示模块。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。参见图1，本实施例提供了一种铁路轨距保持能力检测装置，包括：搭载平台2；力加载部件5，力加载部件5安装于搭载平台2上，力加载部件5的施力端用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路轨距保持能力检测装置，其特征在于，包括：/n搭载平台；/n力加载部件，所述力加载部件安装于所述搭载平台上，所述力加载部件的施力端用于在铁路轨道的一侧施加静态加载力；/n测力部件，所述测力部件用于测量在所述轨道处于临界平衡状态下的所述静态加载力。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路轨距保持能力检测装置，其特征在于，包括：
搭载平台；
力加载部件，所述力加载部件安装于所述搭载平台上，所述力加载部件的施力端用于在铁路轨道的一侧施加静态加载力；
测力部件，所述测力部件用于测量在所述轨道处于临界平衡状态下的所述静态加载力。


2.根据权利要求1所述的铁路轨距保持能力检测装置，其特征在于，所述力加载部件包括液压油缸，相应地，所述测力部件包括压力表，所述压力表安装于所述液压油缸的液压油路上。


3.根据权利要求1所述的铁路轨距保持能力检测装置，其特征在于，所述力加载部件的施力端的施力方向用于垂直朝向所述轨道的轨腰。


4.根据权利要求3所述的铁路轨距保持能力检测装置，其特征在于，所述力加载部件包括两个，并与两条所述轨道一一相对。


5.根据权利要求4所述的铁路轨距保持能力检测装置，其特征在于，所述力加载部件的施力端的施力方向沿同一直线方向呈相向或背向布置。


6.根据权利要求1所述的铁路轨距保持能力检测装置，其特征在于，所述搭...

【专利技术属性】
技术研发人员：王小铁，张可新，史建平，刘磊，朱少彤，赵泽乾，方兴，梁家健，许聪，梁策，田长海，张岳松，王立乾，陈亮，李元平，孙耿杰，胡莫，张艳磊，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心，
类型：发明
国别省市：北京;11