一种用于柴油动力叉车的油耗测量系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种柴油动力叉车的油耗测量系统，其包括柴油泵、柴油箱、油耗计量模块、第一流量计和第二流量计。第一流量计包括输入端子以及输出端子，其输入端子通过软管连接至柴油箱的出油端，输出端子通过软管连接至柴油泵的进油口；第二流量计包括输入端子以及输出端子，其输入端子通过软管连接至柴油泵的回油口，其输出端子通过软管连接至柴油箱的回油端；油耗计量模块连接至第一流量计、第二流量计和叉车启动装置，当点火发动叉车后，其根据第一流量计与第二流量计各自输出的脉冲信号得到实时油耗量。相比于现有技术，本申请能够精确测量叉车的实时油耗，解决现有浮漂液位计的测量盲区问题，降低仓储企业的运营成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于柴油动力叉车的油耗测量系统
本技术涉及一种油耗测量技术，尤其涉及一种用于柴油动力叉车的油耗测量系统。
技术介绍
当前，申请人在为客户指定的有色金属(诸如铜、铝、锌、镍等)交割仓库。从近几年开始做有色金属以来，进出库量逐年增加。按照作业规定，有色金属的进库货物每件都必须在现场过磅，再根据过磅时的实际重量进行入库处理。例如，对有色金属货物(诸如铜、铝、锌、镍等)进行现场过磅时，物流仓库的主要操作方式是依靠叉车、行车等重型机械设备对货物进行出入库的运输操作。由于叉车数量较多，使用强度大，每年在叉车上的柴油消耗非常巨大，年费用已达百万之巨，这对于仓储企业而言是比较高昂的运营成本。通过对叉车运维的调研，已初步发现叉车的有效运行时间仍有巨大的优化空间，例如，减少叉车怠速停车的时间、减少叉车空载运行的里程等。因此，实现对叉车油耗的精准控制，就必须首先解决针对车辆油耗的高精度测量问题。然而，在现有的叉车中，柴油箱体一般是扁平结构，且形状并不规则，显示柴油余量的仪表往往连接到油箱内部的浮漂液位计，据此大体估算油箱的剩余油量。但是，表征柴油余量的浮漂传感器仅局限于一定的检测范围，在最低液位以下及最高液位以上就存在测量盲区，这种工况实际很常见，比如，加油加至跳枪，依然还可以加几升；油表显示低于红线，车仍然可以开几公里。由于存在测量盲区和测量数据的非线性，很难精确测量发动机的耗油量。因此，有必要采用一种新的油耗测量方案来解决现有技术中的上述问题。
技术实现思路
针对现有技术的浮漂液位计在测量叉车油耗时所存在的上述缺陷，本技术提供了一种用于柴油动力叉车的油耗测量系统。依据本技术的一个方面，提供了一种用于柴油动力叉车的油耗测量系统，所述柴油动力叉车包括柴油泵和柴油箱，该柴油泵具有进油口、出油口和回油口，所述柴油箱具有出油端和回油端，其中，该油耗测量系统包括油耗计量模块、第一流量计和第二流量计，所述第一流量计包括输入端子以及输出端子，其输入端子通过软管连接至所述柴油箱的出油端，其输出端子通过软管连接至所述柴油泵的进油口；所述第二流量计包括输入端子以及输出端子，其输入端子通过软管连接至所述柴油泵的回油口，其输出端子通过软管连接至所述柴油箱的回油端；所述油耗计量模块连接至所述第一流量计、所述第二流量计和叉车启动装置，当所述叉车启动装置点火发动叉车后，所述油耗计量模块根据所述第一流量计与所述第二流量计各自输出的脉冲信号得到所述柴油动力叉车运行过程中的实时油耗量。在其中的一实施例，柴油泵的出油口通过软管连接至喷油嘴。在其中的一实施例，油耗计量模块通过两芯双绞屏蔽线连接至所述叉车启动装置。在其中的一实施例，所述油耗测量系统还包括存储装置，当所述叉车正常停车时，所述存储装置用于存储来自所述叉车启动装置的启停时刻信息、油耗量和司机工号信息。在其中的一实施例，叉车启动装置为刷卡式，叉车司机通过操作识别卡获得叉车启动的授权，且将清零指令传给所述油耗计量模块。在其中的一实施例，所述存储装置通过有线方式或无线方式连接至所述叉车启动装置。在其中的一实施例，第一流量计和第二流量计选取自超声流量计、涡轮流量计、质量流量计、涡街流量计中的任意一种。在其中的一实施例，所述第一流量计以及所述第二流量计均为涡轮流量计。采用本技术的油耗测量系统，其包括柴油泵、柴油箱、油耗计量模块、第一流量计和第二流量计。柴油泵具有进油口、出油口和回油口，柴油箱具有出油端和回油端。第一流量计包括输入端子以及输出端子，其输入端子通过软管连接至所述柴油箱的出油端，其输出端子通过软管连接至所述柴油泵的进油口；第二流量计包括输入端子以及输出端子，其输入端子通过软管连接至所述柴油泵的回油口，其输出端子通过软管连接至所述柴油箱的回油端；油耗计量模块连接至第一流量计、第二流量计和叉车启动装置，当叉车启动装置点火发动叉车后，油耗计量模块根据第一流量计与第二流量计各自输出的脉冲信号得到柴油动力叉车运行过程中的实时油耗量。相比于现有技术，本技术的油耗测量系统可利用第一流量计和第二流量计来精确地测量叉车运行中的实时油耗量，从而解决现有的浮漂液位计在最低液位以下、最高液位以上所存在的测量盲区问题，提升叉车柴油消耗的精细化管理，降低仓储企业的运营成本。附图说明读者在参照附图阅读了本技术的具体实施方式以后，将会更清楚地了解本技术的各个方面。其中，图1示出现有技术中的一种柴油动力叉车的油耗测量系统的结构示意图；以及图2示出依据本申请的一实施方式，用于柴油动力叉车的油耗测量系统的结构示意图。具体实施方式为了使本申请所揭示的
技术实现思路
更加详尽与完备，可参照附图以及本技术的下述各种具体实施例，附图中相同的标记代表相同或相似的组件。然而，本领域的普通技术人员应当理解，下文中所提供的实施例并非用来限制本技术所涵盖的范围。此外，附图仅仅用于示意性地加以说明，并未依照其原尺寸进行绘制。下面参照附图，对本技术各个方面的具体实施方式作进一步的详细描述。图1示出现有技术中的一种柴油动力叉车的油耗测量系统的结构示意图。参照图1，在常规的柴油动力叉车中，往往设置有柴油箱10和柴油泵20。详细而言，柴油箱10具有出油端和回油端，柴油泵20具有进油口、出油口和回油口。柴油泵20的进油口通过软管30连接至柴油箱10的出油端，柴油泵20的回油口通过软管40连接至柴油箱10的回油端，以及柴油泵20的出油口连接至喷油嘴。如背景部分所述，柴油动力叉车在出厂时，原车的仪表盘都带有柴油液位指示仪，该液位指示仪连接到柴油箱10内部的浮漂液位计50，根据浮漂液位计50在柴油箱10中的位置来粗略估计油箱的剩余油量。然而，柴油液位指示仪的分度很宽，并不能精确显示微量油耗，这是因为浮漂液位计50只能局限在一定的检测范围，在最低液位以下、最高液位以上存在测量的盲区。图2示出依据本申请的一实施方式，用于柴油动力叉车的油耗测量系统的结构示意图。如图2所示，在该实施方式中，本申请的用于柴油动力叉车的油耗测量系统包括柴油箱10、柴油泵20、第一流量计302(也可称为进油管流量计)、第二流量计401(也可称为回油管流量计)、油耗计量模块60和叉车启动装置62。进一步而言，柴油箱10具有出油端B1和回油端B2。柴油泵20具有进油口T1、回油口T2和出油口T3。柴油泵20的出油口T3通过软管连接至喷油嘴。第一流量计302包括输入端子F1以及输出端子F2，输入端子F1通过软管连接至柴油箱10的出油端B1，输出端子F2连接至柴油泵20的进油口T1。第二流量计401包括输入端子S1以及输出端子S2，输入端子S1通过软管连接至柴油泵20的回油口T2，输出端子S2连接至柴油箱10的回油端B2。在一具体实施例，第一流量计302以及第二流量计401可以选取自超声流量计、涡轮流量计、质量流量计、涡街流量计中的任意一种。其中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于柴油动力叉车的油耗测量系统，所述柴油动力叉车包括柴油泵和柴油箱，该柴油泵具有进油口、出油口和回油口，所述柴油箱具有出油端和回油端，其特征在于，该油耗测量系统包括油耗计量模块、第一流量计和第二流量计，其中，/n所述第一流量计包括输入端子以及输出端子，其输入端子通过软管连接至所述柴油箱的出油端，其输出端子通过软管连接至所述柴油泵的进油口；/n所述第二流量计包括输入端子以及输出端子，其输入端子通过软管连接至所述柴油泵的回油口，其输出端子通过软管连接至所述柴油箱的回油端；/n所述油耗计量模块连接至所述第一流量计、所述第二流量计和叉车启动装置，当所述叉车启动装置点火发动叉车后，所述油耗计量模块根据所述第一流量计与所述第二流量计各自输出的脉冲信号得到所述柴油动力叉车运行过程中的实时油耗量。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于柴油动力叉车的油耗测量系统，所述柴油动力叉车包括柴油泵和柴油箱，该柴油泵具有进油口、出油口和回油口，所述柴油箱具有出油端和回油端，其特征在于，该油耗测量系统包括油耗计量模块、第一流量计和第二流量计，其中，
所述第一流量计包括输入端子以及输出端子，其输入端子通过软管连接至所述柴油箱的出油端，其输出端子通过软管连接至所述柴油泵的进油口；
所述第二流量计包括输入端子以及输出端子，其输入端子通过软管连接至所述柴油泵的回油口，其输出端子通过软管连接至所述柴油箱的回油端；
所述油耗计量模块连接至所述第一流量计、所述第二流量计和叉车启动装置，当所述叉车启动装置点火发动叉车后，所述油耗计量模块根据所述第一流量计与所述第二流量计各自输出的脉冲信号得到所述柴油动力叉车运行过程中的实时油耗量。


2.根据权利要求1所述的用于柴油动力叉车的油耗测量系统，其特征在于，所述柴油泵的出油口通过软管连接至喷油嘴。


3.根据权利要求1所述的用于柴油动力叉车的油耗测量系统，其特征在于，所述油耗...

【专利技术属性】
技术研发人员：张勇，
申请(专利权)人：上港集团物流有限公司兴宝仓储分公司，
类型：新型
国别省市：上海;31