转向柱制造技术

可调节方向盘纵向延伸和倾斜的转向柱，包括由可变形支座(2)支承的套筒(4)，所述可变形支座设有由夹紧轴(51)构成的夹紧机制。可变形支座(2)具有两个侧向臂(21)，这两个侧向臂通过横向构件连接，该横向构件由通过底部(23)连接的两个倾斜面(22)形成。两个侧向翼(21)分别形成靠近翼(21)的末端的第一侧向支承表面(7a、7b)，以及两个倾斜面(22)分别形成与第一侧向支承表面(7a、7b)相对的第二倾斜侧向支承表面(7c、7d)，底部(23)在两个倾斜侧向支承表面(7c、7d)之间形成中间支承表面(7e)。夹紧轴(51)穿过在两个第一侧向支承表面(7a、7b)之外的两个侧向翼(21)的端部。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】转向柱
本专利技术涉及一种调节方向盘的纵向延伸和倾斜的转向柱，该转向柱包括：支撑件，其与车身成一体，主体，其安装成围绕支撑件的轴倾斜以调节转向柱的角度，套筒，其由主体支承并且相对于主体在纵向延伸上可调节，以及容纳支承方向盘的管，该套筒和该主体通过可变形支座连接，该可变形支座设有由与可变形支座相关联的夹紧轴构成的夹紧机制和由杆致动的夹紧机制，支撑件在夹紧机制的水平面上与可变形支座重叠，以通过操纵杆来阻挡或解除阻挡转向柱的调节。
技术介绍
根据现有技术，上述限定的类型的转向柱是已知的。还已知生产所谓的“管中管”转向柱，即在固定管中具有滑动管，并且该滑动管被阻挡在该管中以阻挡转向柱的调节。转向柱也由冲压成型的主体形成，该冲压成型的主体在插入塑料套筒的情况下容纳钢管。然后以套环的方式进行夹紧，以阻挡管相对于冲压成型的主体的调节。专利技术目的本专利技术的目的是开发一种转向柱，该转向柱用于调节的所需力小，同时能够进行精确的调节，然而一旦被阻挡，则确保高的保持力。
技术实现思路
本专利技术涉及一种上述限定的类型的转向柱，其特征在于，可变形支座是U形的，其两个侧向翼由横向构件连接，横向构件由通过底部连接两个倾斜面形成，该可变形支座构成对称的外壳，以及其中：两个侧向翼分别形成靠近翼末端的第一侧向支承表面，两个倾斜面分别形成与所述第一侧向支承表面相对的第二倾斜侧向支承表面，以及底部在两个倾斜侧向支承表面之间形成一个中间支承表面，夹紧轴穿过在两个第一侧向支承表面之外的两个侧向翼的端部，在可变形支座的松开位置进行调节，通过中间支承表面和两个第一侧向支承表面的配合，套筒在延伸方向上滑动的同时被保持和引导，在可变形支座的夹紧位置以进行阻挡，两个第一侧向支承表面和两个倾斜支承表面通过可变形支座的夹紧变形将中间支承表面移开。该转向柱具有确保在柱的调节状态与柱的阻挡状态之间更好地折中的优点。根据本专利技术的转向柱使得可以减小调节所需的力，并且相反地增加了调节的阻挡。根据本专利技术的转向柱具有特别简单的实现方式。根据另一有利的特征，该主体包括：外壳，其由具有U形多边形截面的弯曲片材制成，并被使其变硬的顶部覆盖，以及通过枢轴连接到支撑件，用于容纳套筒的可变形支座，可通过以下方式延伸主体：两个侧向翼由通过底部连接的两个倾斜面相连，形成围绕套筒的对称外壳，两个侧向翼分别形成第一侧向支承表面，两个倾斜面分别形成第二倾斜侧向支承表面，以及底部形成中间支承表面，支承表面分别位于套筒上方和下方的每一侧也可位于套筒底部下方，在支座的松开位置，用于滑动套筒：通过中间支承表面和两个第一侧向支承表面的配合，将套筒保持并沿着轴线XX导向，在支座夹紧的位置，用于阻挡套筒：通过支座的变形将中间支承表面从套筒上移开，从而使两个第一侧向支承表面和两个第二支承表面抵靠在套筒上。根据有利的替代方案，主体包括：安装在底板上的套筒，该套筒通过枢轴连接到支撑件，用于容纳套筒的可变形支座，通过以下方式延伸套筒：两个侧向翼由通过底部连接的两个倾斜面延续，形成围绕套筒的对称外壳，两个侧向翼分别形成第一侧向支承表面，两个倾斜面分别形成第二倾斜侧向支承表面，以及底部形成中间支承表面，支承表面分别位于套筒上方和下方的每一侧以及套筒顶部，以及在支座的松开位置，用于滑动套筒：通过中间支承表面和两个第一侧向支承表面的配合，套筒被保持并沿抵靠套筒的轴线XX导向，在支座的夹紧位置，用于阻挡套筒：通过可变形支座的变形将中间支承表面从套筒上移开，将两个第一侧向支承表面和两个第二倾斜侧向支承表面抵靠在套筒上。根据另一有利的特征，侧向翼分别设有具有水平V形截面的支撑架，其腿部的末端焊接到相应的翼上，并且所述倾斜的下支腿形成朝向倾斜面的支承表面相对的支承表面。因此，通过支撑架变硬的这些侧向翼使得能够通过夹紧将压缩力更好地传递到支座的其他部分，并且以高度对称的方式分配上支承表面和下支承表面之间的力。根据另一个特征，套筒的顶部至少在其长度的一部分中与可变形支座配合，该套筒设有弯折板，该弯折板具有通过中间带连接的两个翼片，两个翼片的位置与上侧向支承表面的位置相同，用于在可变形支座的夹紧位置和松开位置容纳支承表面。本实施例结合了套筒的旋转阻挡和夹紧力的分布。根据另一特征，上侧向支承表面和下侧向支承表面以及中间支承表面由分别固定在每个壁的支撑架、倾斜面和底部的板形成。根据另一个特征，夹紧轴穿过由每个翼的支撑架重叠的区域中的翼，并将其外部置于翼上，以夹紧/松开它们和阻挡/解除阻挡可变形支座。综上所述，根据本专利技术的转向柱不仅具有使用的优点，而且具有简单和有效的实现方式。附图说明下面将通过附图中表示的具有纵向调节的转向柱的实施例来更详细地描述本专利技术，其中：图1是根据本专利技术的转向柱的等轴测视图，图1A是图1的转向柱的轴向剖视图，图2是根据图1所示的仅限于壳体和可伸缩套筒的等轴测视图，图3是柱的主体的壳体的一部分和容纳可伸缩套筒的可变形支座的等轴测视图，图4A是可变形支座的截面示意图，图4B是套管的截面示意图，图5是处于松开位置的可变形支座以及容纳在其中的套筒的最佳截面示意图，图6是在套筒上夹紧位置的可变形支座的最佳截面示意图，图7是根据本专利技术的转向柱的替代方案的等轴测视图，图7A是图7的转向柱的轴向剖视图，图7B是图7的转向柱的另一等轴测视图，图8是可变形支座的等轴测视图，以及图9是安装在套筒上的可变形支座的等轴测视图。具体实施方式根据图1的整体视图和图1A的轴向剖视图，本专利技术涉及在不带方向盘的情况下示意性地表示的转向柱100。转向柱100由呈壳体11形式的主体1构成，该主体在方向盘侧(AR侧)上通过可变形支座2延续，该可变形支座2连接到以制导器形式固定到车身上的支架3，并容纳收圆柱形套筒4(或可伸缩套筒)，该圆柱形套筒(或可伸缩套筒)设有拥有支撑方向盘(未示出)的管41。作为说明，功能AV和AR对应于安装在车辆中的转向柱的方向；描述中使用的上和下的概念与表示附图中的转向柱100的方向有关。但是，如果柱在相反的位置上使用，这个方向可能会相反。这并不修改如所述的本专利技术。主体1以纵向可调节但旋转受阻的方式容纳套筒4。套筒4设有支撑件42，以控制速度调节、音频系统、电话和仪表板的某些功能的元件。套筒4容纳支承方向盘的管41，该管平移成一体但自由旋转。主体1自身相对于车身在“垂直”平面中围绕轴线YoYo倾斜地安装，用于除了方向盘沿轴线XX的纵向调节之外的方向盘的角度调节。由于套筒4和支承方向盘的管41平移成一体，因此方向盘的纵向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.具有可调节方向盘的纵向延伸和倾斜的转向柱，包括：/n支撑件，其与车身成一体，/n主体，其围绕支撑件的轴线(YoYo)倾斜地安装，用于转向柱的角度调节，/n套筒，其由主体支承，并且相对于车身在纵向延伸方向上可调节，以及容纳支承方向盘的管，/n所述套筒和所述主体通过可变形支座连接，所述可变形支座设有由与所述可变形支座相关联的夹紧轴构成的夹紧机制和由杆驱动的夹紧机制，/n所述支撑件在夹紧机制的水平处与可变形支座重叠，以通过操纵杆来阻挡或解除阻挡转向柱的调节，/n其特征在于/n可变形支座(2、2m)为U形，其两个侧向翼(21、21m)通过横向构件连接，所述横向构件由通过底部(23、23m)连接的两个倾斜面(22、22m)连接而成，所述可变形支座构成对称的外壳，其中：/n两个侧向翼(21、21m)分别形成第一侧向支承表面(7a、7b)，所述第一侧向支承表面靠近翼(21、21m)的端部，/n两个倾斜面(22、22m)分别形成与第一侧向支承表面(7a、7b)相对的第二倾斜侧向支承表面(7c、7d)，以及/n底部(23、23m)在两个倾斜侧向支承表面(7c、7d)之间形成中间支承表面(7e)，/n夹紧轴(51)穿过在两个第一侧向支承表面(7a、7b)之外的两个侧向翼(21、21m)的端部，/n在可变形支座(2、2m)的松开位置进行调节，/n套筒(4、4m)在中间支承表面(7e)和两个第一侧向支承表面(7a、7b)的配合下，在延伸方向(轴线XX)滑动时被保持和被导向，/n在可变形支座(2、2m)的夹紧位置进行阻挡，/n两个第一侧向支承表面(7a、7b)和两个倾斜支承表面(7c、7d)通过可变形支座(2、2m)的夹紧变形而离开中间支承表面(7e)。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171227 FR 17632621.具有可调节方向盘的纵向延伸和倾斜的转向柱，包括：
支撑件，其与车身成一体，
主体，其围绕支撑件的轴线(YoYo)倾斜地安装，用于转向柱的角度调节，
套筒，其由主体支承，并且相对于车身在纵向延伸方向上可调节，以及容纳支承方向盘的管，
所述套筒和所述主体通过可变形支座连接，所述可变形支座设有由与所述可变形支座相关联的夹紧轴构成的夹紧机制和由杆驱动的夹紧机制，
所述支撑件在夹紧机制的水平处与可变形支座重叠，以通过操纵杆来阻挡或解除阻挡转向柱的调节，
其特征在于
可变形支座(2、2m)为U形，其两个侧向翼(21、21m)通过横向构件连接，所述横向构件由通过底部(23、23m)连接的两个倾斜面(22、22m)连接而成，所述可变形支座构成对称的外壳，其中：
两个侧向翼(21、21m)分别形成第一侧向支承表面(7a、7b)，所述第一侧向支承表面靠近翼(21、21m)的端部，
两个倾斜面(22、22m)分别形成与第一侧向支承表面(7a、7b)相对的第二倾斜侧向支承表面(7c、7d)，以及
底部(23、23m)在两个倾斜侧向支承表面(7c、7d)之间形成中间支承表面(7e)，
夹紧轴(51)穿过在两个第一侧向支承表面(7a、7b)之外的两个侧向翼(21、21m)的端部，
在可变形支座(2、2m)的松开位置进行调节，
套筒(4、4m)在中间支承表面(7e)和两个第一侧向支承表面(7a、7b)的配合下，在延伸方向(轴线XX)滑动时被保持和被导向，
在可变形支座(2、2m)的夹紧位置进行阻挡，
两个第一侧向支承表面(7a、7b)和两个倾斜支承表面(7c、7d)通过可变形支座(2、2m)的夹紧变形而离开中间支承表面(7e)。


2.根据权利要求1所述的转向柱，
其特征在于
主体(1)包括：
壳体(11)，其由具有U形多边形截面的弯曲片材制成、由使其变硬的顶部(111)覆盖，以及通过枢轴(112)连接到支撑件(3)上，
可变形支座(2)，其用于容纳套筒(4)，所述套筒通过以下方式延伸主体(1)：
两个侧向翼(21)通过两个倾斜面(22)延续，所述倾斜面通过底部(23)连接，形成围绕套筒(4)的对称外壳，
两个侧向翼(21)分别形成第一侧向支承表面(7a、7b)，
两个倾斜面(22)分别形成第二倾斜侧向支承表面(7c、7d)，以及
底部(23)形成中间支承表面(7e)，
支承表面分别位于套筒(4)上方和下方的每一侧以及套筒(4)底部的下方，
在支座(2)的松开位置上，用于滑动套筒：
通过中间支承表面(7e)和抵靠套筒(4)的两个第一侧向支承表面(7a、7b)的配合，套筒(4)被保持并沿轴线(XX)被导向，
...

【专利技术属性】
技术研发人员：L·拜斯，J·戈蒂埃，
申请(专利权)人：罗伯特博世汽车转向旺多姆，
类型：发明
国别省市：法国;FR