电动助力拖曳一体式飞机地面电源控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动助力拖曳一体式飞机地面电源控制系统，属于飞机地面静变电源的技术领域，包括电动底盘车和装于该电动底盘车上的飞机地面电源，所述电动底盘车包括动力总成和供电单元，该供电单元的一端与飞机地面电源连接，另一端与动力总成连接且动力总成配设有将其在空挡和非空挡之间切换的模式切换开关，该系统还包括电源控制器，该电源控制器分别与飞机地面电源、供电单元和动力总成通信连接，其根据电动底盘车中动力总成的挡位状态，针对不同的使用场景，实现移动电源在电动助力模式和拖拽模式下自由切换；以达到能够大幅度提高飞机地面电源机组的使用效率，有效降低飞机APU对环境的污染且极大的降低成本的目的。

【技术实现步骤摘要】
电动助力拖曳一体式飞机地面电源控制系统
本技术属于飞机地面静变电源的
，具体而言，涉及一种电动助力拖曳一体式飞机地面电源控制系统。
技术介绍
目前，机场可移动的飞机静变电源主要包括内燃机车载飞机地面电源、拖曳式车载飞机地面电源，这两种方式均有不足。其中，内燃机车载飞机地面电源使用内燃机车提供动力，污染环境、浪费能源且噪音大；拖曳式车载飞机地面电源需要专用的拖车提供动力，特别是针对机场近距离使用场合，由于电源和拖车的使用属于不同部门，协调效率低，浪费人力。
技术实现思路
鉴于此，为了解决现有技术存在的上述问题，本技术的目的在于提供一种电动助力拖曳一体式飞机地面电源控制系统以达到能够大幅度提高飞机地面电源机组的使用效率，有效降低飞机APU对环境的污染且极大的降低成本的目的。本技术所采用的技术方案为：一种电动助力拖曳一体式飞机地面电源控制系统，包括电动底盘车和装于该电动底盘车上的飞机地面电源，所述电动底盘车包括动力总成和供电单元，该供电单元的一端与飞机地面电源连接，另一端与动力总成连接且动力总成配设有将其在空挡和非空挡之间切换的模式切换开关，该系统还包括电源控制器，该电源控制器分别与飞机地面电源、供电单元和动力总成通信连接。进一步地，所述飞机地面电源包括输入模块、储能电池和输出模块，所述输入模块和输出模块均与所述电源控制器通信连接，储能电池与所述电源变换器电连接，该飞机地面电源一方面可以通过电力变换装置直接给飞机供电；另一方面，储能电池也可以通过400HZ输出插座直接给飞机供电，当飞机地面电源供电结束，储能电池亏电时，电网可以给储能电池充电。进一步地，所述输出模块包括400HZ输出插座，该400HZ输出插座内装有400Hz限位开关，400Hz限位开关与所述电源控制器连接，400Hz限位开关与电源、飞机互锁；当400Hz插头未取出电源插头盒，400Hz限位开关不动作，此时电源可以动作，但400Hz电源无法输出。进一步地，还包括辅助电源和总开关，所述总开关包括至少两路且各路同时接通或断开，一路连接于供电单元与动力总成之间，另一路连接于辅助电源与电源控制器之间，实现对动力总成和电源控制器进行供电工作。进一步地，所述供电单元包括电源变换器、电池和充电转换单元，所述电源变换器的一端与飞机地面电源连接，另一端与充电转换单元连接，充电转换单元的另一端与电池连接，电动底盘车的电池电量足够时，电池给动力总成供电；当电池不够时，储能电池通过电源变换器、充电转换单元等给电池充电。进一步地，还包括充电开关，所述充电开关连接于辅助电源与电源控制器之间且充电开关与总开关不同时接通，以实现充电保护功能，进而达到充电与飞机地面电源运动、飞机地面电源给飞机供电互锁。进一步地，所述供电单元包括DC/DC变换器，所述DC/DC变换器的一端与飞机地面电源连接，另一端通过总开关与所述动力总成连接并对动力总成供电，以保证电动底盘车具有足够的续航能力且避免动力电池损坏的情况。进一步地，所述动力总成包括依次连接的控制器、逆止器和减速器单元，所述减速器单元与模式切换开关连接，控制器通过供电单元对其供电且控制器与电源控制器通信连接。进一步地，所述电动底盘车还包括车体和铰接于车体上的手柄，所述手柄上设有操作组件且操作组件与控制器连接，还包括第一限位开关和第二限位开关，第一限位开关和第二限位开关分别与控制器和逆止器连接，且手柄的垂直状态和水平状态分别触发第一限位开关和第二限位开关动作，第二限位开关可达到防止因误操作导致动力总成内控制电路烧毁的目的。进一步地，所述操作组件包括分别与所述控制器连接的旋转挡把、挡位切换开关和电量显示表，以便于操作员对电动底盘车进行良好操作。进一步地，还包括安全装置组件，所述辅助电源通过总开关对安全装置组件供电，该安全装置组件包括倒车雷达、倒车影像和行车记录仪中的一种或多种的组合，以提升移动电源的操控安全性。本技术的有益效果为：1.采用本技术所提供的电动助力拖曳一体式飞机地面电源控制系统，其通过电源控制器实时接收飞机地面电源和电动底盘车所传递的信号，可实现飞机地面电源在电动助力模式和拖拽模式下自由切换，相较于传统技术，一方面不存在传统内燃机车载飞机地面电源的污染环境、浪费能源、噪音大等缺点；另一方面不存在拖曳式车载飞机地面电源跨部门协调效率低、浪费人力的缺点，近机位场合缺点明显，同时，电源控制器控制飞机地面电源对供电单元进行充电，可提升电动底盘车的续航性能。2.采用本技术所提供的电动助力拖曳一体式飞机地面电源控制系统，其电动助力模式适于在机场近距离使用，操作简单、效率高；其拖曳模式在机场远距离使用，也可以快速到达指定位置，提高使用效率；包含两种模式的飞机地面电源能够很好地解决目前机场移动电源使用中存在的问题。附图说明图1是本技术所提供的电动助力拖曳一体式飞机地面电源控制系统的整体系统架构图；图2是本技术所提供的电动助力拖曳一体式飞机地面电源控制系统中充电功能的工作逻辑图；图3是本技术所提供的电动助力拖曳一体式飞机地面电源控制系统中电动助力模式和拖拽模式的工作逻辑图；图4是本技术所提供的电动助力拖曳一体式飞机地面电源控制系统中整体结构示意图；图5是本技术所提供的电动助力拖曳一体式飞机地面电源控制系统中电动底盘车的局部结构示意图；图6是本技术所提供的电动助力拖曳一体式飞机地面电源控制系统在另一种实施例中的整体系统架构图；附图中标注如下：1-机柜；2-充电指示灯；3-输出模块；4-400HZ输出插座；5-电动底盘车；6-电源变换器；7-储能电池；8-电网插座；9-输入模块；21-车体；22-电池箱；23-控制器；24-电池；25-旋转挡把；26-总开关；27-挡位切换开关；28-手柄；29-连接销；30-固定连接件；31-前轮胎；32-减速器单元；33-后轮胎。具体实施方式下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的模块或具有相同或类似功能的模块。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。相反，本申请的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。实施例1如图1、图4所示，在本实施例中具体提供了一种电动助力拖曳一体式飞机地面电源控制系统，包括电动底盘车5和装于该电动底盘车5上的飞机地面电源，所述飞机地面电源包括机柜1和装于该机柜1内部的输入模块9、储能电池7和输出模块3，该机柜1通过螺栓连接的方式安装于电动底盘车5上，所述输入模块9和输出模块3均与所述电源控制器通信连接，用以将输入模块9是否接入有交流电网和输出模块3是否接入有飞机的信号反馈至电源控制器，该电源控制器可装于机柜1内，也可单独进行设置，此处不作限定；其中输入模块9可采用AC/DC模块且A本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动助力拖曳一体式飞机地面电源控制系统，包括电动底盘车和装于该电动底盘车上的飞机地面电源，其特征在于，所述电动底盘车包括动力总成和供电单元，该供电单元的一端与飞机地面电源连接，另一端与动力总成连接且动力总成配设有将其在空挡和非空挡之间切换的模式切换开关；该系统还包括电源控制器，该电源控制器分别与飞机地面电源、供电单元和动力总成通信连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动助力拖曳一体式飞机地面电源控制系统，包括电动底盘车和装于该电动底盘车上的飞机地面电源，其特征在于，所述电动底盘车包括动力总成和供电单元，该供电单元的一端与飞机地面电源连接，另一端与动力总成连接且动力总成配设有将其在空挡和非空挡之间切换的模式切换开关；该系统还包括电源控制器，该电源控制器分别与飞机地面电源、供电单元和动力总成通信连接。


2.根据权利要求1中所述的电动助力拖曳一体式飞机地面电源控制系统，其特征在于，还包括辅助电源和总开关，所述总开关包括至少两路且各路同时接通或断开，一路连接于供电单元与动力总成之间，另一路连接于辅助电源与电源控制器之间。


3.根据权利要求2中所述的电动助力拖曳一体式飞机地面电源控制系统，其特征在于，所述供电单元包括电源变换器、电池和充电转换单元，所述电源变换器的一端与飞机地面电源连接，另一端与充电转换单元连接，充电转换单元的另一端与电池连接，电池通过总开关与所述动力总成连接并对动力总成供电。


4.根据权利要求3中所述的电动助力拖曳一体式飞机地面电源控制系统，其特征在于，所述飞机地面电源包括输入模块、储能电池和输出模块，所述输入模块和输出模块均与所述电源控制器通信连接，储能电池与所述电源变换器电连接。


5.根据权利要求4中所述的电动助力拖曳一体式飞机地面电源控制系统，其特征在于，所述输出模块包括400HZ输出插座，该400HZ输出插座内装有400Hz限位开关...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡柳，郑尧，韩鹤光，
申请(专利权)人：四川航电微能源有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51