开放式货厢和车辆制造技术

本公开涉及一种开放式货厢和车辆，开放式货厢包括货厢本体、门锁机构以及连接于货厢本体上且左右对开配合的左尾门和右尾门，左尾门和右尾门分别通过C型铰链机构铰接于货厢本体，门锁机构包括提供左尾门和右尾门间的锁止的门锁结构，C型铰链机构包括相同曲率的第一C型滑轨和第二C型滑轨，第一C型滑轨的内端固定设置在货厢本体的侧板上，外端水平向外延伸，第二C型滑轨的外端固定连接在相应的尾门，内端水平向内延伸并且第二C型滑轨可滑动地连接在第一C型滑轨上以使得相应的尾门能够相对于货厢本体转动。该开放式货厢开闭方便，便于上下货厢和装取货物，且利用C型铰链的特点布置方便也不会与周围零部件发生干涉。

【技术实现步骤摘要】
开放式货厢和车辆
本公开涉及车辆
，具体地，涉及一种开放式货厢和车辆。
技术介绍
开放式货厢广泛应用在载货车辆上。例如，在皮卡车(pick-up)领域，开放式货厢通常设置在皮卡车的驾驶室后方，且货厢侧板与驾驶室连为一体，从而使得皮卡车具有既可载人又可载货的实用性。现有的车辆例如皮卡车，通常以整体向下侧开的方式来打开货厢，当货厢尾门开启至与货厢平齐时，由于货厢尾门离地较高且货厢尾门自身具有一定的宽度，从而使得上、下货厢比较困难且不便于皮卡车货厢内的货物的取装。另外，卡车、货车等车辆则一般以对开的方式来打开货厢，但其所采用的常规铰链往往因货厢尾门与货厢侧板的夹层空间较小，易与周围零部件发生干涉，无法布置。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种开放式货厢和车辆，该开放式货厢的尾门开闭方便，不仅便于上、下货厢和装取货物，且利用C型铰链的特点布置方便也不会与周围零部件发生干涉。为了实现上述目的，本公开提供一种开放式货厢，包括货厢本体以及连接于该货厢本体上且左右对开配合的左尾门和右尾门，所述左尾门和所述右尾门分别通过C型铰链机构铰接于所述货厢本体，并且所述货厢包括门锁机构，所述门锁机构包括门锁结构，以用于提供所述左尾门和所述右尾门之间的锁止，所述C型铰链机构包括相同曲率的第一C型滑轨和第二C型滑轨，所述第一C型滑轨的内端固定设置在所述货厢本体的侧板上，外端水平向外延伸，所述第二C型滑轨的外端固定连接在相应的尾门，内端水平向内延伸并且所述第二C型滑轨可滑动地连接在所述第一C型滑轨上以使得相应的尾门能够相对于所述货厢本体转动。可选地，所述C型铰链机构还包括分别与所述第一C型滑轨和所述第二C型滑轨滑动相连的第三C型滑轨，以使得所述第二C型滑轨通过曲率相同的所述第三C型滑轨可滑动地连接在所述第一C型滑轨上。可选地，所述C型铰链机构具有限位结构以使得所述尾门相对于所述侧板在90°-180°之间转动。可选地，所述C型铰链机构具有限位结构以限制所述尾门相对于所述侧板的转动角度，所述限位结构包括至少形成在一个C型滑轨上的滑槽，与该C型滑轨相邻的C型滑轨上具有在该滑槽内滑动的滑块，所述滑槽沿C型滑轨的延伸方向延伸以限制所述滑块的滑动行程。可选地，所述侧板上固定连接有基座，所述第一C型滑轨的内端固定连接在该基座上。可选地，所述货厢本体的侧板的尾端具有直角拐角结构，相应的尾门安装在该直角拐角结构的端部，所述第一C型滑轨的内端设置在所述直角拐角结构的内侧。可选地，所述左尾门或所述右尾门上设置有门锁把手，以用于驱动所述门锁机构在锁止状态和解锁状态之间切换。可选地，所述左尾门上设置有门锁把手，所述门锁机构包括第一锁具，所述左尾门和所述货厢本体之间通过第一锁具连接，所述门锁把手配合连接所述第一锁具，以用于驱动所述第一锁具在锁止状态和解锁状态之间切换。可选地，所述右尾门上设置有门锁把手，所述门锁机构包括锁扣结构，所述右尾门和所述货厢本体之间通过锁扣结构连接，其中，所述门锁把手配合连接所述锁扣结构，以用于驱动所述锁扣结构在锁止状态和解锁状态之间切换。在上述方案的基础上，本公开还提供一种车辆，所述车辆包括上述的开放式货厢。通过上述技术方案，左尾门和右尾门分别通过C型铰链机构铰接于货厢本体，即通过弧形设置的C型铰链机构将左尾门和右尾门连接到货厢本体上，其中，C型铰链机构中的第一C型滑轨内端设置于货厢本体的侧板，外端水平向外延伸，第二C型滑轨的外端连接于相应的尾门，内端水平向内延伸，并且，第二C型滑轨滑动连接于曲率相同的第一C型滑轨，可以利用弧形的运动轨迹，这样，一方面可以使得左尾门和右尾门分别相对于货厢本体转动，在门锁结构的配合下可以使得尾门开闭十分方便，并且，通过左右对开配合的左尾门和右尾门能够便于上、下货厢和装取货物，另一方面，第一C型滑轨和第二C型滑轨的设置使得C型铰链机构在货厢本体和尾门之间的布置方式更加灵活方便，能够有效避免C型铰链机构与周围零部件发生干涉。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是根据本公开的具体实施方式提供的开放式货厢处于关门状态下的立体结构示意图；图2是根据本公开的具体实施方式提供的开放式货厢处于关门状态下的另一角度的立体结构示意图，其中示出了门锁结构、第一锁具和第二锁具；图3是根据本公开的具体实施方式提供的开放式货厢处于开门状态下的立体结构示意图；图4是根据本公开的具体实施方式提供的开放式货厢处于开门状态下的另一角度的立体结构示意图，其中，示出了第二锁具和第三锁具；图5是根据本公开的具体实施方式提供的开放式货厢中的左尾门的立体结构示意图；图6是根据本公开的具体实施方式提供的开放式货厢中的右尾门的立体结构示意图；图7是根据本公开的具体实施方式提供的开放式货厢中的C型铰链机构的立体结构示意图；图8是根据本公开的具体实施方式提供的开放式货厢中的内把手的立体结构示意图。附图标记说明1-货厢本体；11-左侧板；12-右侧板；13-底板；2-左尾门；21-门锁把手；3-右尾门；31-内把手；4-C型铰链机构；41-第一C型滑轨；42-第二C型滑轨；43-第三C型滑轨；44-限位结构；441-C型滑槽；442-C型滑块；45-基座；5-门锁结构；51-锁芯；52-锁钩；6-第一锁具；61-尾门锁芯；62-货厢锁钩；71-第二锁具；72-第三锁具。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后、左、右、上、下、顶、底”通常是基于车辆定义的。具体地，以车头为前，车尾为后，面向前方时，左手的一侧为左，右手的一侧为右，远离地面的一侧为上，靠近地面近的一侧为下，顶则对应于上，底则对应于下，“内、外”是指相对于对应部件本身轮廓而言的内、外；“第一、第二、第三”等词的使用目的在于区分一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，在下面的描述中，当涉及到附图时，除非另有解释，不同的附图中相同的附图标记表示相同或相似的要素。本领域技术人员应当理解的是，上述方位词或序词等仅是为了方便描述而做的定义，并不用于对本公开进行限制。根据本公开的具体实施方式，提供一种开放式货厢，图1-图8示出了其具体实施方式。参考图1至图8所示，该开放式货厢包括货厢本体1以及连接于该货厢本体1上且左右对开配合的左尾门2和右尾门3，左尾门2和右尾门3分别通过C型铰链机构4铰接于货厢本体1，并且货厢包括门锁机构，门锁机构包括门锁结构5，以用于提供左尾门2和右尾门3之间的锁止门锁机构，C型铰链机构4包括相同曲率本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种开放式货厢，其特征在于，包括货厢本体(1)以及连接于该货厢本体(1)上且左右对开配合的左尾门(2)和右尾门(3)，所述左尾门(2)和所述右尾门(3)分别通过C型铰链机构(4)铰接于所述货厢本体(1)，并且所述货厢包括门锁机构，所述门锁机构包括门锁结构(5)，以用于提供所述左尾门(2)和所述右尾门(3)之间的锁止，所述C型铰链机构(4)包括相同曲率的第一C型滑轨(41)和第二C型滑轨(42)，所述第一C型滑轨(41)的内端固定设置在所述货厢本体(1)的侧板上，外端水平向外延伸，所述第二C型滑轨(42)的外端固定连接在相应的尾门，内端水平向内延伸并且所述第二C型滑轨(42)可滑动地连接在所述第一C型滑轨(41)上以使得相应的尾门能够相对于所述货厢本体(1)转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种开放式货厢，其特征在于，包括货厢本体(1)以及连接于该货厢本体(1)上且左右对开配合的左尾门(2)和右尾门(3)，所述左尾门(2)和所述右尾门(3)分别通过C型铰链机构(4)铰接于所述货厢本体(1)，并且所述货厢包括门锁机构，所述门锁机构包括门锁结构(5)，以用于提供所述左尾门(2)和所述右尾门(3)之间的锁止，所述C型铰链机构(4)包括相同曲率的第一C型滑轨(41)和第二C型滑轨(42)，所述第一C型滑轨(41)的内端固定设置在所述货厢本体(1)的侧板上，外端水平向外延伸，所述第二C型滑轨(42)的外端固定连接在相应的尾门，内端水平向内延伸并且所述第二C型滑轨(42)可滑动地连接在所述第一C型滑轨(41)上以使得相应的尾门能够相对于所述货厢本体(1)转动。


2.根据权利要求1所述的开放式货厢，其特征在于，所述C型铰链机构(4)还包括分别与所述第一C型滑轨(41)和所述第二C型滑轨(42)滑动相连的第三C型滑轨(43)，以使得所述第二C型滑轨(42)通过曲率相同的所述第三C型滑轨(43)可滑动地连接在所述第一C型滑轨(41)上。


3.根据权利要求1所述的开放式货厢，其特征在于，所述C型铰链机构(4)具有限位结构(44)以使得所述尾门相对于所述侧板在90°-180°之间转动。


4.根据权利要求2所述的开放式货厢，其特征在于，所述C型铰链机构(4)具有限位结构(44)以限制所述尾门相对于所述侧板的转动角度，所述限位结构(44)包括至少形成在一个C型滑轨上的滑槽，与该C型滑轨相邻的C型滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴洁新，何国志，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11