车辆仪表报警系统、车辆中控系统以及车辆技术方案

本实用新型专利技术提供一种车辆仪表报警系统、车辆中控系统以及车辆，所述车辆仪表报警系统包括音调电路和与其相连接的处理器，所述处理器用于处理报警信号后控制音调电路发出警报，所述音调电路连接到音箱发出报警音频，所述音调电路采用衰减电路、负反馈式电路或谐振式音调控制电路进行音调控制。本实用新型专利技术提供的车辆仪表报警系统、车辆中控系统以及车辆，通过采用衰减电路、负反馈式电路或谐振式音调控制电路的音调电路，连接到音箱发出各种报警音频，从而对应在车辆行使过程中发生的多种情况，发出不同的报警音频，从而可降低安全事故。

【技术实现步骤摘要】
车辆仪表报警系统、车辆中控系统以及车辆
本技术涉及一种车辆仪表报警系统、车辆中控系统以及车辆。
技术介绍
当驾驶员在驾驶汽车过程中，需要知道车辆各种故障情况，传统的方案会通过输入开关量组合成一开关量，驱动蜂鸣器报警，但是当同时发生几个故障时，会导致分辩不出报警的优先项，很容易造成重大报警时，继续行驶导致车辆损坏等安全事故。因此，如何对车辆行驶情况更好的进行报警成为本领域技术人员需要解决的问题。
技术实现思路
本技术改进了车辆报警的管理，提供一种车辆仪表报警系统、车辆中控系统以及车辆。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案实现：一种车辆仪表报警系统，包括音调电路和与其相连接的处理器，所述处理器用于处理报警信号后控制音调电路发出警报，所述音调电路连接到音箱发出报警音频，所述音调电路采用衰减电路、负反馈式电路或谐振式音调控制电路进行音调控制。根据本实施例的一个技术方案，所述处理器对不同的车辆报警输入进行算法判别运算，并输出一一对应信号。根据本实施例的一个技术方案，所述车辆仪表报警系统还包括放大控制模块，所述放大控制模块用于将所述音调电路输出的音频信号放大。根据本实施例的一个技术方案，所述音调电路产生多个报警音频信号。根据本实施例的一个技术方案，所述车辆仪表报警系统还包括电源，所述处理器连接所述电源，所述电源用于供电。根据本实施例的一个技术方案，所述处理器为单片机。根据本实施例的一个技术方案，所述衰减电路包括高音控制电路和低音控制电路。根据本实施例的一个技术方案，所述负反馈式电路设置可调电阻使主抗随频率变化。本技术还提供一种车辆中控系统，所述车辆中控系统采用上述的车辆仪表报警系统。本技术还提供一种车辆，所述车辆上安装上述车辆中控系统。本技术提供一种车辆仪表报警系统、车辆中控系统以及车辆，通过采用衰减电路、负反馈式电路或谐振式音调控制电路的音调电路，连接到音箱发出各种报警音频，从而对应在车辆行使过程中发生的多种情况，发出不同的报警音频，从而可降低安全事故。附图说明图1为实施例的车辆仪表报警系统的模块结构示意图；图2为实施例的高音控制电路的电路图；图3为实施例的低音控制电路的电路图；图4为实施例的负反馈式电路的电路图。具体实施方式下面结合附图对本技术进行详细的描述：如图1所示，本实施提供了一种车辆仪表报警系统，所述车辆仪表报警系统包括音调电路和与其相连接的处理器，所述处理器用于处理报警信号后控制音调电路发出警报，所述音调电路连接到音箱发出报警音频，所述音调电路采用衰减电路、负反馈式电路或谐振式音调控制电路进行音调控制。音调电路可以改变音频信号中各频率成分间的强弱比重，通过对高、低频分量的提升或衰减来实现，还可以进行频率的分段控制，从而可输出相应的音频信号。在本实施例中，处理器对不同的车辆报警输入进行算法判别运算，并输出一一对应信号，可在处理器内部进行设定，对每种车辆报警分别对应一种信号，从而可进行区别处理，也避免了一种信号对应多种故障的问题，不能及时对应到发生的情况。为了控制信号传输，本系统还包括放大控制模块，作为缓冲放大级，可以降低前级输出的负担，放大控制模块用于将音调电路输出的音频信号放大，对音频实现控制，还可以通过设置过滤器对音频信号进行过滤，以同样的方式灵活的控制。为了应对复杂的应用场景，继续参考图1所示，音调电路产生多个报警音频信号，每一个报警音频信号可以对应一种故障，从而可直观的判别出车辆所处的车况，对于并发的故障也能够及时发觉并分辨出来，喇叭单元可根据输入的报警音频信号，发出一一对应的不同报警音响，提醒驾驶员车辆的报警部件。在本实施例中，本系统还包括电源，处理器连接该电源，电源可用于为处理器、其它模块和单元装置进行供电，可以认为作为一个独立的电源，单独为本系统供电，即使在意外断电的情况下也可为车辆进行报警，提高本系统的实用性。其中，所述处理器为单片机，用超大规模集成电路技术把具有数据处理能力的中央处理器CPU、随机存储器RAM、只读存储器ROM、多种I/O口和中断系统、定时器/计数器等功能(可能还包括显示驱动电路、脉宽调制电路、模拟多路转换器、A/D转换器等电路)集成到一块硅片上构成的一个小而完善的微型计算机系统，在工业控制领域中的车辆控制中广泛应用。在控制上，所述衰减电路包括高音控制电路和低音控制电路，如图2所示，高音控制电路可由两个电容C1/C2以及它们之间连接的可调电阻RP1(电位器)组成，通过可调电阻的上下移动实现对高频信号的控制，如图3所示，低音控制电路可由四个电阻R1/R2/R3/R4、二个电容C3/C4和一个可调电阻RP2(电位器)组成，同样通过可调电阻的上下移动实现对高频信号的控制。电位器RP1为高频控制，RP1滑动触点上移可提升高频，下移可衰减高频，RP2为低频控制，RP2滑动触点上移可提升低频，下移可衰减低频，对信号高频分量而言，C3、C4相对于短路，RP2也被短路，对信号低频分量而言，C1、C2相当于开路。在高音控制电路中，RP1滑动触点移至最上端，对于高频分量而言，C1容抗变小，电路相当于一个高通网络，高频得到提升(提升最大)RO1滑动触点移至最下端，电路对高频分量而言，C2的旁路作用使高频信号被分流入地，高频被衰减(衰减最大)，C1、C2对于中频以下的频率信号其容抗较大，近似于开路，所以电路对中频以下的信号没有影响。在低音控制电路中，C3、C4在低频端时容抗很大，近似于开路，当RP2滑动触点移至最上端，C3被短路，C4将高、中频分量旁路，电路相当于一个低通网络，低频得到提升(提升最大)，当RP2滑动触点移至最下端时，C4被短路，C3对低频分量起到阻隔作用，低频被衰减(衰减最大)，C3、C4对于中频以上的信号其容抗较小，所以RP2滑动触点的上、下移动，对中频以上的信号无影响。衰减时音调控制电路的调节范围可以做得较宽，但因中音电平要做很大衰减，并且在调节过程中，整个电路的电阻也在变化，所以噪音和失真较大。如图4所示，对于负反馈式电路则可采用运算放大器的负反馈电路来实现，包括由负载电阻R5、反馈电阻R6和运算放大器K组成的等效电路，负载电阻R5和反馈电阻R6是可调的，主抗随频繁变化起到音调调节作用。谐振式音调控制电路利用LC串联网络的谐振特性来改变频率特性，同时还可利用多组LC网络组成多段音调控制电路，将整个音频频带分段进行音调控制。进一步的，可将上述车辆仪表报警系统设置在车辆中控系统中，还可在车辆上安装该车辆中控系统。本技术提供一种车辆仪表报警系统、车辆中控系统以及车辆，通过采用衰减电路、负反馈式电路或谐振式音调控制电路的音调电路，连接到音箱发出各种报警音频，从而对应在车辆行使过程中发生的多种情况，发出不同的报警音频，从而可降低安全事故。本技术中的实施例仅用于对本技术进行说明，并不构成对权利要求本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆仪表报警系统，其特征在于，所述车辆仪表报警系统包括音调电路和与其相连接的处理器，所述处理器用于处理报警信号后控制音调电路发出警报，所述音调电路连接到音箱发出报警音频，所述音调电路采用衰减电路、负反馈式电路或谐振式音调控制电路进行音调控制。/n

【技术特征摘要】
1.一种车辆仪表报警系统，其特征在于，所述车辆仪表报警系统包括音调电路和与其相连接的处理器，所述处理器用于处理报警信号后控制音调电路发出警报，所述音调电路连接到音箱发出报警音频，所述音调电路采用衰减电路、负反馈式电路或谐振式音调控制电路进行音调控制。


2.根据权利要求1所述车辆仪表报警系统，其特征在于，所述处理器对不同的车辆报警输入进行算法判别运算，并输出一一对应信号。


3.根据权利要求1所述车辆仪表报警系统，其特征在于，所述车辆仪表报警系统还包括放大控制模块，所述放大控制模块用于将所述音调电路输出的音频信号放大。


4.根据权利要求1所述车辆仪表报警系统，其特征在于，所述音调电路产生多个报警音频信号。

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【专利技术属性】
技术研发人员：姚忠培，周超敏，
申请(专利权)人：上海耀通电子仪表有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31