一种列车蓄电池电量预估方法及相关设备技术

本申请公开了一种列车蓄电池电量预估方法及相关设备，该方法包括：列车充电机在获取到列车充电机与列车蓄电池之间的当前电流流向之后，可以根据列车充电机与列车蓄电池之间的当前电流流向确定当前蓄电池状态，以便在确定当前蓄电池状态为充电状态时，根据列车蓄电池的初始剩余电量和充电容量，确定列车蓄电池的当前剩余电量；在确定当前蓄电池状态为放电状态时，根据列车蓄电池的初始剩余电量和放电容量，确定列车蓄电池的当前剩余电量。如此能够准确地预估得到出列车蓄电池在充放电过程中的实时剩余电量。

【技术实现步骤摘要】
一种列车蓄电池电量预估方法及相关设备
本申请涉及轨道交通
，尤其涉及一种列车蓄电池电量预估方法及相关设备。
技术介绍
列车蓄电池是指应用于轨道交通
中的碱性蓄电池，而且列车蓄电池主要用于在应急工况(例如，列车故障停车等应急工况)下为车上的应急负载供电。其中，应急负载是指在应急工况下需要消耗电量的负载。然而，因目前无法准确地预估列车蓄电池电量，使得列车技术人员无法直观判断列车蓄电池的剩余电量，从而使得在列车蓄电池的使用过程中易发生列车蓄电池亏电，如此易对列车作业效率以及列车作业计划产生不良影响。可见，如何准确地预估列车蓄电池电量是一个亟待解决的技术问题。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的以上技术问题，本申请提供一种列车蓄电池电量预估方法及相关设备，能够准确地预估出列车蓄电池电量。为了实现上述目的，本申请实施例提供的技术方案如下：本申请实施例提供一种列车蓄电池电量预估方法，应用于列车充电机，所述方法包括：根据列车充电机与列车蓄电池之间的当前电流流向，确定当前蓄电池状态；在确定所述当前蓄电池状态为充电状态时，根据所述列车蓄电池的初始剩余电量和充电容量，确定所述列车蓄电池的当前剩余电量；在确定所述当前蓄电池状态为放电状态时，根据所述列车蓄电池的初始剩余电量和放电容量，确定所述列车蓄电池的当前剩余电量。可选的，所述根据所述列车蓄电池的初始剩余电量和充电容量，确定所述列车蓄电池的当前剩余电量，具体为：在确定列车充电机与列车蓄电池之间的当前电流满足第一条件时，确定所述列车蓄电池的当前剩余电量为第一数值，并停止向所述列车蓄电池充电；在确定列车充电机与列车蓄电池之间的当前电流不满足第一条件时，根据所述列车蓄电池的初始剩余电量和充电容量，确定所述列车蓄电池的当前剩余电量。可选的，所述根据所述列车蓄电池的初始剩余电量和放电容量，确定所述列车蓄电池的当前剩余电量，具体为：在确定所述列车蓄电池的当前放电电压满足第二条件时，确定所述列车蓄电池的当前剩余电量为第二数值，并控制所述列车蓄电池停止放电；在确定所述列车蓄电池的当前放电电压不满足第二条件时，根据所述列车蓄电池的初始剩余电量和放电容量，确定所述列车蓄电池的当前剩余电量。可选的，所述充电容量的获取过程为：根据安时积分法和第一时间段内列车充电机与列车蓄电池之间的电流值，确定所述充电容量；其中，所述第一时间段是指所述列车充电机向所述列车蓄电池进行充电的时间段。可选的，所述充电容量的获取过程为：根据安时积分法和第二时间段内列车充电机与列车蓄电池之间的电流值，确定所述放电容量；其中，所述第二时间段是指所述列车蓄电池通过所述列车充电机向应急负载进行供电的时间段。可选的，所述方法还包括：在确定所述列车蓄电池连接至所述列车充电机时，确定所述列车蓄电池的当前剩余电量为第一数值。可选的，所述方法还包括：在确定所述当前蓄电池状态发生变化时，利用所述列车蓄电池的当前剩余电量对所述列车蓄电池的初始剩余电量进行更新。本申请实施例还提供了一种列车蓄电池电量预估装置，包括：第一确定单元，用于根据列车充电机与列车蓄电池之间的当前电流流向，确定当前蓄电池状态；第二确定单元，用于在确定所述当前蓄电池状态为充电状态时，根据所述列车蓄电池的初始剩余电量和充电容量，确定所述列车蓄电池的当前剩余电量；第三确定单元，用于在确定所述当前蓄电池状态为充电状态时，根据所述列车蓄电池的初始剩余电量和放电容量，确定所述列车蓄电池的当前剩余电量。本申请实施例还提供了一种设备，所述设备包括处理器以及存储器：所述存储器用于存储计算机程序；所述处理器用于根据所述计算机程序执行本申请实施例提供的列车蓄电池电量预估方法的任一实施方式。本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质用于存储计算机程序，所述计算机程序用于执行本申请实施例提供的列车蓄电池电量预估方法的任一实施方式。与现有技术相比，本申请实施例至少具有以下优点：本申请实施例提供的列车蓄电池电量预估方法中，列车充电机在获取到列车充电机与列车蓄电池之间的当前电流流向之后，可以根据列车充电机与列车蓄电池之间的当前电流流向确定当前蓄电池状态，以便在确定当前蓄电池状态为充电状态时，根据列车蓄电池的初始剩余电量和充电容量，确定列车蓄电池的当前剩余电量；在确定当前蓄电池状态为放电状态时，根据列车蓄电池的初始剩余电量和放电容量，确定列车蓄电池的当前剩余电量。其中，因列车蓄电池的充电过程和放电过程均需要经过列车充电机，使得列车充电机能够准确地获取到列车蓄电池在充电过程中的充电容量以及在放电过程中的放电容量，从而使得列车充电机能够基于列车蓄电池的初始剩余电量和充电容量准确地确定出列车蓄电池在充电过程中的实时剩余电量，以及基于列车蓄电池的初始剩余电量和放电容量准确地确定出列车蓄电池在放电过程中的实时剩余电量，使得确定出的列车蓄电池在充放电过程中的实时剩余电量十分接近于列车蓄电池的实际剩余电量，如此能够有效地提高列车蓄电池电量的预估准确性。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本申请实施例提供的一种列车蓄电池电量预估方法的流程图；图2为本申请实施例提供的一种列车蓄电池电量预估装置的结构示意图；图3为本申请实施例提供的设备结构示意图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。方法实施例参见图1，该图为本申请实施例提供的一种列车蓄电池电量预估方法的流程图。本申请实施例提供的列车蓄电池电量预估方法，包括S1-S6：S1：列车充电机根据列车充电机与列车蓄电池之间的当前电流流向，确定当前蓄电池状态。在列车上，列车充电机与列车蓄电池之间始终会通过连接器保持连接。另外，当列车处于正常工况时，若列车蓄电池的剩余电量(stateofcharge，SOC)未达到100％，则确定列车蓄电池需要进行充电，故列车充电机可以向列车蓄电池进行充电；若列车蓄电池的SOC达到100％，则确定列车蓄电池无需进行充电，故保持列车充电机与列车蓄电池之间不存在电流流动。然而，当列车处于应急工况时，为了能够保证列车上的应急负载正常运行，列车蓄电池需要通过列车充电机为这些应急负载进行供电，故列车蓄电池可以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车蓄电池电量预估方法，其特征在于，应用于列车充电机，所述方法包括：/n根据列车充电机与列车蓄电池之间的当前电流流向，确定当前蓄电池状态；/n在确定所述当前蓄电池状态为充电状态时，根据所述列车蓄电池的初始剩余电量和充电容量，确定所述列车蓄电池的当前剩余电量；/n在确定所述当前蓄电池状态为放电状态时，根据所述列车蓄电池的初始剩余电量和放电容量，确定所述列车蓄电池的当前剩余电量。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车蓄电池电量预估方法，其特征在于，应用于列车充电机，所述方法包括：
根据列车充电机与列车蓄电池之间的当前电流流向，确定当前蓄电池状态；
在确定所述当前蓄电池状态为充电状态时，根据所述列车蓄电池的初始剩余电量和充电容量，确定所述列车蓄电池的当前剩余电量；
在确定所述当前蓄电池状态为放电状态时，根据所述列车蓄电池的初始剩余电量和放电容量，确定所述列车蓄电池的当前剩余电量。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述列车蓄电池的初始剩余电量和充电容量，确定所述列车蓄电池的当前剩余电量，具体为：
在确定列车充电机与列车蓄电池之间的当前电流满足第一条件时，确定所述列车蓄电池的当前剩余电量为第一数值，并停止向所述列车蓄电池充电；
在确定列车充电机与列车蓄电池之间的当前电流不满足第一条件时，根据所述列车蓄电池的初始剩余电量和充电容量，确定所述列车蓄电池的当前剩余电量。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述列车蓄电池的初始剩余电量和放电容量，确定所述列车蓄电池的当前剩余电量，具体为：
在确定所述列车蓄电池的当前放电电压满足第二条件时，确定所述列车蓄电池的当前剩余电量为第二数值，并控制所述列车蓄电池停止放电；
在确定所述列车蓄电池的当前放电电压不满足第二条件时，根据所述列车蓄电池的初始剩余电量和放电容量，确定所述列车蓄电池的当前剩余电量。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述充电容量的获取过程为：根据安时积分法和第一时间段内列车充电机与列车蓄电池之间的电流值，确定所述充电容量；其中，所述第一时间段是指所述列车充电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁建英，初永臣，张安，陈海鹏，郭礼达，景所立，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37