一种汽车用刹车片间隙调整机构制造技术

本发明专利技术涉及智能汽车技术领域，且公开了一种汽车用刹车片间隙调整机构，包括制动钳体，所述制动钳体内部设置有活塞端，所述活塞端与制动钳体内壁的一侧均粘结连接有调整盘，所述调整盘的内部开设有液压槽，所述液压槽的内部滑动连接有调整活塞，所述调整活塞的一端延伸至调整盘的外侧并固定安装有刹车钳，本发明专利技术通过设置有液压槽以及调整活塞，液压槽内部的液压油推动调整活塞移动，此时调整活塞推动刹车钳向制动盘方向移动，从而可以调整左右刹车钳与制动盘之间的间隙始终维持在适当区间内，从而防止汽车出现偏刹的情况，将安全隐患消除，同时使得行车制动活塞行程不变，需要的制动压力油不变，制动的响应时间一定，从而消除安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用刹车片间隙调整机构
本专利技术涉及智能汽车
，具体为一种汽车用刹车片间隙调整机构。
技术介绍
盘式刹车主要有钳盘式和全盘式两种，其中前者更常用。钳盘式制动器的旋转元件是制动盘，固定元件是制动钳。其特点是制动盘两侧的制动块用两个液压缸单独促动。钳盘式制动器又分为定钳盘式制动器和浮钳盘式制动器。刹车是靠刹车钳之间的激烈磨擦来完成的，刹车钳又称刹车片，当制动器长时间使用后，刹车钳逐渐磨损变薄，行车制动活塞行程变长，需要的制动压力油变多，制动的响应时间变长，给行车带来不安全的因素。现有刹车系统一般都带有行车活塞回位装置，能够减少制动器的额外磨损和滞留功率损耗。在行车制动时，经常转弯刹车使得左右轮受力不平衡以及刹车分泵回位不一致等情况下会产生两片刹车钳磨损不一致的情况，但是行车活塞回位装置无法自动调整左右刹车钳和制动片之间的间隙，导致汽车出现偏刹的情况，带来安全隐患。
技术实现思路
针对
技术介绍
中提出的现有刹车钳在使用过程中存在的不足，本专利技术提供了一种汽车用刹车片间隙调整机构，具备自动调整左右刹车钳和制动片之间的间隙，防止汽车出现偏刹的情况的优点，解决了上述
技术介绍
中提出的问题。本专利技术提供如下技术方案：一种汽车用刹车片间隙调整机构，包括制动钳体，所述制动钳体内部设置有活塞端，所述活塞端与制动钳体内壁的一侧均粘结连接有调整盘，所述调整盘的内部开设有液压槽，所述液压槽的内部滑动连接有调整活塞，所述调整活塞的一端延伸至调整盘的外侧并固定安装有刹车钳，所述刹车钳的内部镶嵌有隔离套，所述隔离套的内部固定安装有通电导体，所述调整盘靠近刹车钳的一侧开设有固定槽，所述刹车钳靠近调整盘的一侧且位于固定槽的内部固定安装有保护壳，所述保护壳内部固定安装有霍尔元件，所述保护壳的一侧固定安装有永磁铁。优选的，所述通电导体的电力输出端与霍尔元件的输入端电连接。本专利技术具备以下有益效果：1、本专利技术通过设置有液压槽以及调整活塞，液压槽内部的液压油推动调整活塞移动，此时调整活塞推动刹车钳向制动盘方向移动，从而可以调整左右刹车钳与制动盘之间的间隙始终维持在适当区间内，从而防止汽车出现偏刹的情况，将安全隐患消除，同时使得行车制动活塞行程不变，需要的制动压力油不变，制动的响应时间一定，从而消除安全隐患。2、本专利技术通过设置有永磁铁、霍尔元件以及通电导体，当刹车钳磨损后，通电导体的长度随之磨损也逐渐变短，通电导体的输入端输入的电压值一定，通电导体变小，使得通电导体的电阻值变小，从而使得通电导体的输出端电流变大，输入霍尔元件的电流越大，通电导体的输出端将电流输入霍尔元件的输入端，同时因为永磁铁对霍尔元件施加的磁场强度不变，所以霍尔元件产生的电位差设为∮个，由此可以得出刹车钳磨损的最小精度值，通过调整活塞推动刹车钳移动一次的距离为刹车钳磨损的最小精度值，从而使得刹车钳与制动盘的间隙距离恒定，使得磨损后的刹车钳与制动盘的间隙距离恒定，制动的响应时间一定，从而消除安全隐患。附图说明图1为本专利技术内部结构示意图；图2为本专利技术刹车钳结构示意图；图3为本专利技术调整盘剖视图。图中：1、制动钳体；2、活塞端；3、调整盘；4、液压槽；5、调整活塞；6、刹车钳；7、保护壳；8、霍尔元件；9、固定槽；10、永磁铁；11、隔离套；12、通电导体。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-3，一种汽车用刹车片间隙调整机构，包括制动钳体1，制动钳体1内部设置有活塞端2，活塞端2与制动钳体1内壁的一侧均粘结连接有调整盘3，调整盘3的内部开设有液压槽4，液压槽4通过油管与设置在本机构外侧的液压机构连接，液压机构由液压腔与液压泵构成，此为现有成熟技术的应用，液压槽4的内部滑动连接有调整活塞5,调整活塞5的一端延伸至调整盘3的外侧并固定安装有刹车钳6，刹车钳6的内部镶嵌有隔离套11，隔离套11的内部固定安装有通电导体12，隔离套11为PLA材质，采用PLA材质对通电导体12进行包裹，可以有效防止通电导体12通电对刹车钳6产生影响，从而防止刹车钳6表面吸附杂质使得刹车钳6打滑得现象发生，同时设定通电导体12的输入端输入的电压值恒定，随着刹车钳6磨损的同时，通电导体12的长度随之磨损也逐渐变短，由于通电导体12的输入端输入的电压值恒定，同时因通电导体12的长度减小，使得通电导体12的电阻值变小，由I＝U/R，可知当电阻R减小，电压U不变，从而可以得出I电流变大，从中就可推出通电导体12的输出端电流变大，调整盘3靠近刹车钳6的一侧开设有固定槽9，刹车钳6靠近调整盘3的一侧且位于固定槽9的内部固定安装有保护壳7，保护壳7内部固定安装有霍尔元件8，保护壳7为石棉材料制成，防止刹车钳6与制动盘摩擦时产生的热量对于霍尔元件8产生影响，防止外界温度对于霍尔元件8进行霍尔效应时造成影响，从而影响霍尔效应产生电流的过程，保护壳7的一侧固定安装有永磁铁10，通电导体12的输出端将增大的电流输入霍尔元件8的输入端，同时因永磁铁10对霍尔元件8施加的磁场强度不变，所以此次霍尔元件8产生的电流与前次(通电导体12未磨损时)霍尔元件8产生的电流的电位差为设为∮个，该∮值可由电位差计等电力测量仪表测出，可根据所使用的仪表最小精度值确定刹车钳6磨损的最小精度值，即磨损程度达到仪表所能检测的最小精度值，从而根据最小精度值推动刹车钳6进行移动，通过液压机构推动刹车钳6移动的距离为刹车钳6磨损的最小精度值，从而使得刹车钳6与制动盘的间隙距离恒定。其中，通电导体12的电力输出端与霍尔元件8的输入端电连接，通电导体12的输出端将电流输入霍尔元件8的输入端，同时因为永磁铁10对霍尔元件8施加的磁场强度不变，所以霍尔元件8产生的电位差设为∮个，由此可以得出刹车钳6磨损的最小精度值，从而可以对刹车钳6进行移动。本专利技术的使用方法如下：汽车进行刹车制动时，两片刹车钳6会受到一定程度的磨损，同时两片刹车钳6的磨损程度会受到转弯刹车以及刹车分泵回位不一致的影响，使得左右两片刹车钳6的磨损程度不同，利用刹车钳6磨损时逐步磨损的特性，当其中一片刹车钳6磨损后，通电导体12的长度随之磨损也逐渐变短，由于通电导体12的输入端输入的电压值恒定，同时因通电导体12的长度减小，使得通电导体12的电阻值变小，由I＝U/R，可知当电阻R减小，电压U不变，得出I电流变大，从而推出通电导体12的输出端电流变大，此时通电导体12的输出端将电流输入霍尔元件8的输入端，同时因为永磁铁10对霍尔元件8施加的磁场强度不变，所以霍尔元件8产生的电位差设为∮个，由此可以得出刹车钳6磨损的最小精度值，同时通过控制液压机构对液压槽4内部输入一定的液压油，此时液压槽4内部的液压油推动调整活塞5移动刹车钳6，使得刹车钳6移动的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用刹车片间隙调整机构，包括制动钳体(1)，其特征在于：所述制动钳体(1)内部设置有活塞端(2)，所述活塞端(2)与制动钳体(1)内壁的一侧均粘结连接有调整盘(3)，所述调整盘(3)的内部开设有液压槽(4)，所述液压槽(4)的内部滑动连接有调整活塞(5)，所述调整活塞(5)的一端延伸至调整盘(3)的外侧并固定安装有刹车钳(6)，所述刹车钳(6)的内部镶嵌有隔离套(11)，所述隔离套(11)的内部固定安装有通电导体(12)，所述调整盘(3)靠近刹车钳(6)的一侧开设有固定槽(9)，所述刹车钳(6)靠近调整盘(3)的一侧且位于固定槽(9)的内部固定安装有保护壳(7)，所述保护壳(7)内部固定安装有霍尔元件(8)，所述保护壳(7)的一侧固定安装有永磁铁(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用刹车片间隙调整机构，包括制动钳体(1)，其特征在于：所述制动钳体(1)内部设置有活塞端(2)，所述活塞端(2)与制动钳体(1)内壁的一侧均粘结连接有调整盘(3)，所述调整盘(3)的内部开设有液压槽(4)，所述液压槽(4)的内部滑动连接有调整活塞(5)，所述调整活塞(5)的一端延伸至调整盘(3)的外侧并固定安装有刹车钳(6)，所述刹车钳(6)的内部镶嵌有隔离套(11)，所述隔离套(11)的内部固定安...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴华，
申请(专利权)人：吴华，
类型：发明
国别省市：重庆;50