一种侧墙用组焊胎及其反变形工装制造技术

本申请实施例涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种侧墙用组焊胎及其反变形工装。该反变形工装包括支撑块和驱动装置；所述支撑块的外表面设置有沿其长度方向分布的多个刻度；所述驱动装置能够沿所述支撑块的长度方向伸缩地抵接于所述支撑块的一端部。该反变形工装能够大幅度的减少工作量、提高侧墙组焊效率、节省人力且可连续控制反变形量。

【技术实现步骤摘要】
一种侧墙用组焊胎及其反变形工装
本申请涉及轨道车辆
，具体地，涉及一种侧墙用组焊胎及其反变形工装。
技术介绍
在高铁动车的车体制造过程中，为了防止侧墙焊接时产生过大的变形，根据工艺要求，需要对焊接型材施加反变形。在现有生产过程中，一直采用在焊缝两侧的反变形工装支撑部位添加不同厚度的垫片来达到预加反变形的效果。具体操作过程为：将型材在组焊胎位上进行组装，使型材的焊缝位置位于反变形工装支撑块的缺口处，在支撑块与型材之间增加相应厚度的垫片，利用液压设备将型材压卡在反变形工装的支撑块上，从而起到对型材固定并施加反变形的效果。通过垫片施加反变形的过程中，需要准备多块垫片，并在侧墙组装之前置于组焊胎上，当出现反变形量施加不适当时，需要将侧墙吊起更换合适厚度的垫片，更换垫块时需要天车和两个操作人员进行配合，并且在同一工件下的反变形工装支撑会有多处，所有焊缝位置下方都要施加反变形，导致工作量大、效率低、浪费人力且施加的反变形量不可连续变化的问题。
技术实现思路
本申请实施例中提供了一种侧墙用组焊胎及其反变形工装，该反变形工装能够大幅度的减少工作量、提高侧墙组焊效率、节省人力且可连续控制反变形量。根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种反变形工装，该反变形工装包括支撑块和驱动装置；所述支撑块的外表面设置有沿其长度方向分布的多个刻度；所述驱动装置能够沿所述支撑块的长度方向伸缩地抵接于所述支撑块的一端部。优选地，所述支撑块在朝向所述驱动装置的一端部设置有第一凹槽，并在背离所述驱动装置的一端部设置有第二凹槽；所述驱动装置的顶部抵接于所述第一凹槽的槽底。优选地，所述支撑块为H形结构，包括平行设置的两个纵梁和固定连接于两个所述纵梁之间的横梁；所述纵梁的一端与所述横梁之间形成所述第一凹槽、且所述纵梁的另一端与所述横梁之间形成所述第二凹槽；所述刻度形成于所述纵梁的外表面。优选地，所述刻度沿所述纵梁的长度方向均匀分布。优选地，所述纵梁的长度为20mm。优选地，所述驱动装置为千斤顶。优选地，所述驱动装置为液压千斤顶。另外，根据本申请实施例的第二个方面，还提供了一种侧墙用组焊胎，该组焊胎包括组焊胎本体和多个上述技术方案中提供的任意一种反变形工装；所述组焊胎本体设置有装配基准面；所述反变形工装安装于所述组焊胎本体，并且所述反变形工装的支撑块凸出于所述装配基准面。优选地，还包括安装于所述组焊胎本体内的固定装置，所述固定装置与所述反变形工装的驱动装置背离支撑块的一侧相抵接。优选地，还包括多个胎位垫块；所述胎位垫块均嵌装于所述装配基准面的嵌槽内。采用本申请实施例中提供的侧墙用组焊胎及其反变形工装，具有以下有益效果：在侧墙进行组装焊接时，支撑块的一端抵接在型材的表面上，支撑块的另一端与驱动装置抵接，驱动装置能够沿支撑块的长度方向进行伸缩，通过驱动装置的伸缩驱动支撑块挤压型材，对侧墙的型材施加反变形量，通过驱动装置能够对型材进行连续施加反变形量，避免反复调整，有利于节约施加反变形量的时间，能够提高工作效率且节省人力；由于在支撑块的外表面设置有刻度，通过刻度能够准确地施加反变形量，并且能够通过刻度直观地读取施加的反变形量，还能减小反变形量施加的误差；因此，该反变形工装能够大幅度的减少工作量、提高侧墙组焊效率、节省人力且可连续控制反变形量。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1为本申请实施例提供的一种反变形工装的结构示意图；图2为本申请实施例提供的一种侧墙用组焊胎的工作状态示意图；图3为图2中A部分的局部放大结构示意图。附图标记：1-反变形工装；2-组焊胎；3-型材；4-焊缝；11-支撑块；12-驱动装置；111-刻度；112-第一凹槽；113-第二凹槽；114-纵梁；115-横梁；21-组焊胎本体；22-装配基准面；23-固定装置；24-胎位垫块。具体实施方式为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。实施例一本申请实施例提供了一种反变形工装1，该反变形工装1包括支撑块11和驱动装置12；支撑块11的外表面设置有沿其长度方向分布的多个刻度111；驱动装置12能够沿支撑块11的长度方向伸缩地抵接于支撑块11的一端部。如图1和图2结构所示，该反变形工装1用于侧墙的阻焊过程中，设置于侧墙的型材3和组焊胎2的组焊胎本体21之间，在型材3和组焊胎本体21之间可以设置多个反变形工装1；反变形工装1的支撑块11设置于需要拼接的型材3之间的焊缝4处，用于对焊缝4两侧的型材3施加反变形量，以与型材3焊接之后的焊接变形进行抵消，从而减小侧墙的焊接变形量，使侧墙满足设计指标；驱动装置12用于驱动支撑块11朝向型材3移动；在支撑块11的外表面分布有多个刻度111，通过多个刻度111能够准确读取施加的反变形量。采用上述反变形工装1对侧墙进行组装焊接时，支撑块11的一端抵接在型材3的表面上，支撑块11的另一端与驱动装置12抵接，驱动装置12能够沿支撑块11的长度方向进行伸缩，通过驱动装置12的伸缩驱动支撑块11挤压型材3，对侧墙的型材3施加反变形量，通过驱动装置12能够对型材3进行连续施加反变形量，避免反复调整，有利于节约施加反变形量的时间，能够提高工作效率且节省人力；由于在支撑块11的外表面设置有刻度111，通过刻度111能够准确地施加反变形量，并且能够通过刻度111直观地读取施加的反变形量，还能减小反变形量施加的误差；因此，该反变形工装1能够大幅度的减少工作量、提高侧墙组焊效率、节省人力且可连续控制反变形量。如图1结构所示，支撑块11在朝向驱动装置12的一端部设置有第一凹槽112，并在背离驱动装置12的一端部设置有第二凹槽113；驱动装置12的顶部抵接于第一凹槽112的槽底。如图1结构所示，支撑块11可以为H形结构，并包括平行设置的两个纵梁114和固定连接于两个纵梁114之间的横梁115；纵梁114的一端与横梁115之间形成第一凹槽112、且纵梁114的另一端与横梁115之间形成第二凹槽113；刻度111形成于纵梁114的外表面。如图2和图3结构所示，支撑块11夹设在构成侧墙的型材3和构成组焊胎2的组焊胎本体21之间，支撑块11用于对型材3进行挤压，并施加反变形；支撑块11由两个纵梁114和固定连接于两个纵梁114之间的横梁115构成，纵梁114的长度延伸方向为从型材3到组焊胎2的方向。通过设置于支撑块11的第一凹槽112可以与驱动装置12的顶部配合，同时，还能通过本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种反变形工装，其特征在于，包括支撑块和驱动装置；/n所述支撑块的外表面设置有沿其长度方向分布的多个刻度；/n所述驱动装置能够沿所述支撑块的长度方向伸缩地抵接于所述支撑块的一端部。/n

【技术特征摘要】
1.一种反变形工装，其特征在于，包括支撑块和驱动装置；
所述支撑块的外表面设置有沿其长度方向分布的多个刻度；
所述驱动装置能够沿所述支撑块的长度方向伸缩地抵接于所述支撑块的一端部。


2.根据权利要求1所述的反变形工装，其特征在于，所述支撑块在朝向所述驱动装置的一端部设置有第一凹槽，并在背离所述驱动装置的一端部设置有第二凹槽；
所述驱动装置的顶部抵接于所述第一凹槽的槽底。


3.根据权利要求2所述的反变形工装，其特征在于，所述支撑块为H形结构，包括平行设置的两个纵梁和固定连接于两个所述纵梁之间的横梁；
所述纵梁的一端与所述横梁之间形成所述第一凹槽、且所述纵梁的另一端与所述横梁之间形成所述第二凹槽；
所述刻度形成于所述纵梁的外表面。


4.根据权利要求3所述的反变形工装，其特征在于，所述刻度沿所述纵梁的长度方向均匀分布。


5...

【专利技术属性】
技术研发人员：石守东，高学准，王沫，梁玉姣，付一娜，梁正佳，时继华，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13