一种可应对冲击荷载的汽车转向节制造技术

本发明专利技术涉及汽车零部件技术领域，且公开了一种可应对冲击荷载的汽车转向节，包括转向臂，所述转向臂一侧的中部通过滑扣机构与转向节轴头内腔中开设的滑槽活动卡接，所述转向臂一侧的四个拐角均固定安装有减压装置。该可应对冲击荷载的汽车转向节，通过滑扣机构和减压装置的设置，将汽车转向节转向臂和转向节轴头的两个部分弹性连接，在不影响转向节承受前部载荷和转向的功能下，在汽车使用过程中形成的冲击载荷会先被减压弹簧所吸收消化，与现有的转向节相比，有效的降低了多变的剧烈冲击载荷对于转向节的影响，不会对转向节造成严重的损伤，从而延长了转向节的使用寿命，同时增加了汽车在行驶过程中的安全性及稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种可应对冲击荷载的汽车转向节
本专利技术涉及汽车零部件
，具体为一种可应对冲击荷载的汽车转向节。
技术介绍
转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，其与前梁组装后构成铰链装置，利用该铰链装置使车轮可以偏转一定角度，从而实现汽车的转向行驶，转向节主要传递并承受汽车的前部载荷，在汽车的行驶状态下，需承受着多变的剧烈冲击载荷作用。而现有的转向节都是一体化铸造而成的，在行驶过程中形成的冲击载荷只能由其内部自主“消化”，使得汽车在行驶时，特别是在崎岖不平的路面上行驶时，多变的剧烈冲击载荷会对转向节造成严重的损伤，从而导致转向节出现裂痕，甚至是断裂的情况，极大的影响了其使用寿命，增加了汽车在行驶过程中的危险性，存在极大的安全隐患，故为保证汽车行驶的安全性及稳定性，亟需一种可应对多变冲击载荷的汽车转向节。
技术实现思路
(一)解决的技术问题本专利技术提供了一种可应对冲击荷载的汽车转向节，具备有效缓冲多变的冲击载荷、延长了转向节的使用寿命、防止其出现裂痕甚至是断裂的情况发生、安全性及稳定性较高的优点，解决了现有的转向节都是一体化铸造而成的，在行驶过程中形成的冲击载荷只能由其内部自主消化，而多变的剧烈冲击载荷会对转向节造成严重的损伤，从而导致转向节出现裂痕，甚至是断裂的情况，极大的影响了其使用寿命，增加了汽车在行驶过程中的危险性，存在极大的安全隐患的问题。(二)技术方案本专利技术提供如下技术方案：一种可应对冲击荷载的汽车转向节，包括转向臂、滑扣机构、转向节轴头、滑槽、减压装置和卡块，所述转向臂一侧的中部通过滑扣机构与转向节轴头内腔中开设的滑槽活动卡接，所述转向臂一侧的四个拐角均固定安装有减压装置，且转向臂的一侧通过四组减压装置与转向节轴头一侧中固定连接的四组卡块活动连接。优选的，所述滑扣机构包括螺纹连杆和卡扣，所述螺纹连杆的一端与转向臂一侧的中部螺纹连接，所述螺纹连杆的另一端活动套接有卡扣，且卡扣的一端与转向节轴头内腔中开设的滑槽卡接。优选的，所述螺纹连杆外表面的中部设为正六边形结构。优选的，所述减压装置包括L型连杆、减压弹簧和压板，所述L型连杆的一端与转向臂一侧的顶部固定连接，所述L型连杆外表面的顶部且位于卡块的底端活动套接有减压弹簧，所述L型连杆的顶端贯穿并延伸至卡块的顶部且通过螺栓将压板与卡块的顶端螺纹连接。优选的，所述压板包括通孔和定位销，所述压板正面的中部开设有通孔，且压板正面且位于通孔的周围环形阵列排布有四组定位销。优选的，所述卡块包括U型孔和定位螺纹孔，所述卡块正面的中部开设有U型孔，且U型孔的周围开设有四组定位螺纹孔，同时定位螺纹孔与定位销的位置关系相互对应。三有益效果本专利技术具备以下有益效果：1、该可应对冲击荷载的汽车转向节，通过滑扣机构和减压装置的设置，将汽车转向节转向臂和转向节轴头的两个部分弹性连接，在不影响转向节承受前部载荷和转向的功能下，在汽车使用过程中形成的冲击载荷会先被减压弹簧所吸收消化，与现有的转向节相比，有效的降低了多变的剧烈冲击载荷对于转向节的影响，不会对转向节造成严重的损伤，从而延长了转向节的使用寿命，同时增加了汽车在行驶过程中的安全性及稳定性。2、该可应对冲击荷载的汽车转向节，通过卡块的设置，可以灵活的将转向臂和滑扣机构进行拆装，同时确保转向节轴头可以在同一空间内上下滑动，不会发生偏移，而且在转向臂或转向节轴头发生损坏时可以单独进行更换，而不需要对转向节的整体进行更换，进而有效的降低了该转向节的维护成本。附图说明图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术转向臂的结构示意图；图3为本专利技术结构转向节轴头的左侧图；图4为本专利技术结构转向节轴头的俯视图；图5为本专利技术滑扣机构的结构示意图；图6为本专利技术压板的结构示意图；图7为本专利技术结构压板半剖视图。图中：1、转向臂；2、滑扣机构；21、螺纹连杆；22、卡扣；3、转向节轴头；4、滑槽；5、减压装置；51、L型连杆；52、减压弹簧；53、压板；531、通孔；532、定位销；6、卡块；61、U型孔；62、定位螺纹孔。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-7，一种可应对冲击荷载的汽车转向节，包括转向臂1、滑扣机构2、转向节轴头3、滑槽4、减压装置5和卡块6，转向臂1一侧的中部通过滑扣机构2与转向节轴头3内腔中开设的滑槽4活动卡接，转向臂1一侧的四个拐角均固定安装有减压装置5，且转向臂1的一侧通过四组减压装置5与转向节轴头3一侧中固定连接的四组卡块6活动连接。本技术方案中，滑扣机构2包括螺纹连杆21和卡扣22，螺纹连杆21的一端与转向臂1一侧的中部螺纹连接，螺纹连杆21的另一端活动套接有卡扣22，且卡扣22的一端与转向节轴头3内腔中开设的滑槽4卡接，增加了转向臂1和转向节轴头3在连接时的稳定性，确保转向臂1和转向节轴头3在面对多变的冲击载荷时，有足够的连接力来支撑防止转向节轴头3在上下滑动的过程中出现偏移，进而增加了汽车在行驶转向过程中的稳定性及可靠性。本技术方案中，螺纹连杆21外表面的中部设为正六边形结构，对于螺纹连杆21外表面中部的正六角边形结构的设置，在利用滑扣机构2连接转向臂1和转向节轴头3时，可以灵活方便的卡紧转向节轴头3，确保转向节轴头3在移动过程中可以与转向臂1保持精准的位置关系。本技术方案中，减压装置5包括L型连杆51、减压弹簧52和压板53，L型连杆51的一端与转向臂1一侧的顶部固定连接，L型连杆51外表面的顶部且位于卡块6的底端活动套接有减压弹簧52，L型连杆51的顶端贯穿并延伸至卡块6的顶部且通过螺栓将压板53与卡块6的顶端螺纹连接，利用的减压装置5的设置，可以有效的将汽车行驶过程中多变的剧烈冲击载荷转化为减压弹簧52的内能而被消耗掉，从而降低了多变的冲击载荷对转向节造成的损伤。本技术方案中，压板53包括通孔531和定位销532，压板53正面的中部开设有通孔531，且压板53正面且位于通孔531的周围环形阵列排布有四组定位销532。本技术方案中，卡块6包括U型孔61和定位螺纹孔62，卡块6正面的中部开设有U型孔61，且U型孔61的周围开设有四组定位螺纹孔62，同时定位螺纹孔62与定位销532的位置关系相互对应，对于卡块6的设置，可以灵活的将转向臂1和滑扣机构2进行拆装，而且在转向臂1或转向节轴头3发生损坏时可以单独进行更换，而不需要对转向节的整体进行更换，进而有效的降低了该转向节的维护成本。本实施例的使用方法和工作原理：首先将该转向节安装在汽车的相对位置上，在汽车行驶的过程中，多变的冲击力会经轮胎传递到转向节轴头3中，而导致转向节轴头3上下移动同时使得卡扣22在转向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可应对冲击荷载的汽车转向节，包括转向臂(1)、滑扣机构(2)、转向节轴头(3)、滑槽(4)、减压装置(5)和卡块(6)，其特征在于：所述转向臂(1)一侧的中部通过滑扣机构(2)与转向节轴头(3)内腔中开设的滑槽(4)活动卡接，所述转向臂(1)一侧的四个拐角均固定安装有减压装置(5)，且转向臂(1)的一侧通过四组减压装置(5)与转向节轴头(3)一侧中固定连接的四组卡块(6)活动连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种可应对冲击荷载的汽车转向节，包括转向臂(1)、滑扣机构(2)、转向节轴头(3)、滑槽(4)、减压装置(5)和卡块(6)，其特征在于：所述转向臂(1)一侧的中部通过滑扣机构(2)与转向节轴头(3)内腔中开设的滑槽(4)活动卡接，所述转向臂(1)一侧的四个拐角均固定安装有减压装置(5)，且转向臂(1)的一侧通过四组减压装置(5)与转向节轴头(3)一侧中固定连接的四组卡块(6)活动连接。


2.根据权利要求1所述的一种可应对冲击荷载的汽车转向节，其特征在于：所述滑扣机构(2)包括螺纹连杆(21)和卡扣(22)，所述螺纹连杆(21)的一端与转向臂(1)一侧的中部螺纹连接，所述螺纹连杆(21)的另一端活动套接有卡扣(22)，且卡扣(22)的一端与转向节轴头(3)内腔中开设的滑槽(4)卡接。


3.根据权利要求2所述的一种可应对冲击荷载的汽车转向节，其特征在于：所述螺纹连杆(21)外表面的中部设为正六边形结构。


4.根据权利要求1所述的一种可应对冲击荷载...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭宇玲，
申请(专利权)人：广州科技职业技术学院，
类型：发明
国别省市：广东;44