一种增程器工作点的选取及切换方法技术

本发明专利技术提供了一种增程器工作点的选取及切换方法，属于增程器控制领域。该方法包括：建立包括多个增程器参数数据的增程器的万有特性图；建立每一目标优化参数与增程器功率、增程器转速和车速的对应关系表，目标优化参数包括增程器噪声和增程器油耗；根据车速和/或增程器的功率需求确定相应的目标优化参数；在目标优化参数所对应的对应关系表中查找相应的多个增程器转速，以得到多个用增程器功率和增程器转速表示的预选工作点；根据车速和/或增程器功率确定除去目标优化参数后的增程器参数的优先级；对比多个预选工作点在万有特性图中所对应的增程器参数；根据优先级和对比结果选取增程器的优化工作点。本发明专利技术能够精确地选取到合适的工作点。

【技术实现步骤摘要】
一种增程器工作点的选取及切换方法
本专利技术属于增程器控制领域，特别是涉及一种增程器工作点的选取及切换方法。
技术介绍
增程式电动汽车是在纯电动汽车的基础上减少动力电池电量、增加增程器系统的纯电驱动车辆。增程器一般有单点、多点及线性控制等工作模式。无论是哪种模式，目前增程器工作点选取主要以追求低油耗为主要依据，增程器的工作点或工作曲线均处于高效率区。对于多点式控制的增程器，稳定工况下仅运行在选取确定的多个高效率工作点的某一点，随着整车功率需求及动力电池SOC值的不断变化，增程器在不同工作点之间切换工作。工作点的选取及切换策略直接影响着整车的油耗、振动、噪声及排放等性能。在增程式电动汽车中，增程器只用于发电，不直接参与驱动，且由于动力电池的存在，增程器输出功率与整车需求功率之间实现了解耦，即增程器的输出功率与整车需求功率没有直接关系，与工作点控制模式及动力电池的SOC等相关。因此，增程器的工作点选取有其自由性，且对于相同的功率，可以选取不同的转速-扭矩工作点。增程器的振动噪声主要来源于发动机，与发动机的转速存在一定的非线性正相关，转速越高则振动噪声越剧烈，尤其是车辆在低速、加速行驶时更明显；而转速过低时增程器的效率低、排放差，且转速相比于扭矩对振动噪声的影响更大。目前公开的专利、论文有关增程器工作点的选取策略只是笼统地提到了增程器转速与车速应该建立联系，目前增程器的工作点选取主要追求低油耗，缺乏考虑排放、NVH及车速等因素，导致选出的增程器工作点不够严谨合理。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种增程器工作点的选取及切换方法，能够精确地选取到合适的工作点。本专利技术的另一个目的是要降低排放后处理器的成本。本专利技术的进一步的一个目的是使增程器最大限度地运行于高效区。特别地，本专利技术提供了一种增程器工作点的选取及切换方法，包括：建立包括多个增程器参数数据的增程器的万有特性图；建立每一目标优化参数与增程器功率、增程器转速和车速的对应关系表，所述目标优化参数包括增程器噪声和增程器油耗；根据车速和/或增程器的功率需求确定相应的所述目标优化参数；在相应的所述目标优化参数所对应的所述对应关系表中查找相应的多个增程器转速，以得到多个用所述增程器功率和所述增程器转速表示的预选工作点；根据车速和/或增程器功率确定除去所述目标优化参数后的所述增程器参数的优先级；对比多个所述预选工作点在所述万有特性图中所对应的所述增程器参数；根据所述优先级和对比结果选取所述增程器的优化工作点。可选地，所述多个增程器参数包括增程器油耗、发电机系统效率、增程器NVH特性和增程器原始排放。可选地，建立每一目标优化参数与增程器功率、增程器转速和车速的对应关系表的步骤，包括：以增程器的噪声最小为优化目的通过标定试验建立所述增程器噪声与增程器功率、增程器转速和车速的第一对应关系表。可选地，以增程器的噪声最小为优化目的通过标定试验建立所述增程器噪声与增程器功率、增程器转速和车速的第一对应关系表的步骤，包括：选取n个增程器功率和m个车速作为标定试验的变量；选取第i个增程器功率所对应的多组增程器转速-扭矩点，i＝1，2，3，……n；记录车辆以第i个增程器功率和第j个车速运行时，增程器噪声最低的转速-扭矩点，j＝1，2，3，……m；将增程器噪声最低的转速-扭矩点所对应的增程器转速、增程器功率和车速整理为所述第一对应关系表。可选地，建立每一目标优化参数与增程器功率、增程器转速和车速的对应关系表的步骤，包括：以增程器的油耗最小为优化目的通过标定试验及所述万有特性图建立所述增程器油耗与增程器功率、增程器转速和车速的第二对应关系表。可选地，以增程器的油耗最小为优化目的通过标定试验及所述万有特性图建立所述增程器油耗与增程器功率、增程器转速和车速的第二对应关系表的步骤，包括：选取n个增程器功率作为标定试验的变量；选取第i个增程器功率所对应的多组增程器转速-扭矩点，i＝1，2，3，……n；在所述万有特性图上选取第i个增程器功率所对应的增程器油耗最低的转速-扭矩点；将增程器油耗最低的转速-扭矩点所对应的增程器转速、车速和增程器功率整理为所述第二对应关系表。可选地，以增程器的油耗最小为优化目的通过标定试验及所述万有特性图建立所述增程器油耗与增程器功率、增程器转速和车速的第二对应关系表的步骤之后，还包括：根据所述第二对应关系表中的数据在所述万有特性图中绘制最小转速曲线和最大转速曲线；在增程器切换工作点时，控制所述增程器的转速在所述最小转速曲线和最大转速曲线之间。可选地，根据车速和/或增程器的功率需求确定相应的所述目标优化参数的步骤，包括：当车辆处于低车速时确定所述目标优化参数为所述增程器噪声。可选地，根据车速和/或增程器的功率需求确定相应的所述目标优化参数的步骤，包括：当车辆处于低功率需求时确定所述目标优化参数为所述增程器油耗。本专利技术通过建立目标优化参数与增程器功率、增程器转速和车速的对应关系表，并根据车辆的当前工况(即考虑车速和增程器的需求功率)来确定目标优化参数的种类，即以增程器噪声最小或增程器油耗最小为优化目标，在相应的对应关系表中查找合适的增程器转速。再根据车辆的当前工况确定其他增程器参数的优先级，并在合适的增程器转速所对应的一些预选工作点中根据优先级在万有特性图中确定优化工作点，将优化工作点选取为增程器的工作点。这种工作点的选取方法考虑了车辆的当前工况，可以精确地选取到合适的工作点，例如在合适的时机选取增程器噪声最小的工作点可以提升主观驾驶感受。进一步地，本专利技术通过在万有特性图中集成多个增程器参数，能够为增程器工作点的选取提供更多的参考变量，如工作点对应的排放低，则可减轻发动机排放后处理器(例如三元催化转化器)的负担，从而降低其成本等。进一步地，本专利技术在增程器切换工作点时控制所述增程器的转速在最小转速曲线和最大转速曲线之间，使其过渡工况的运行曲线尽可能与理想曲线重合，在保证基本的驾驶舒适性的前提下使增程器最大限度地运行于高效区。根据下文结合附图对本专利技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本专利技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本专利技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：图1是根据本专利技术一个实施例的增程器工作点的选取及切换方法的流程图；图2是根据本专利技术一个实施例的增程器的万有特性图；图3是根据本专利技术另一个实施例的增程器工作点的选取及切换方法的流程图。具体实施方式图1是根据本专利技术一个实施例的增程器工作点的选取及切换方法的流程图。如图1所示，一个实施例中，本专利技术的方法包括：步骤本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增程器工作点的选取及切换方法，其特征在于，包括：/n建立包括多个增程器参数数据的增程器的万有特性图；/n建立每一目标优化参数与增程器功率、增程器转速和车速的对应关系表，所述目标优化参数包括增程器噪声和增程器油耗；/n根据车速和/或增程器的功率需求确定相应的所述目标优化参数；/n在相应的所述目标优化参数所对应的所述对应关系表中查找相应的多个增程器转速，以得到多个用所述增程器功率和所述增程器转速表示的预选工作点；/n根据车速和/或增程器功率确定除去所述目标优化参数后的所述增程器参数的优先级；/n对比多个所述预选工作点在所述万有特性图中所对应的所述增程器参数；/n根据所述优先级和对比结果选取所述增程器的优化工作点。/n

【技术特征摘要】
1.一种增程器工作点的选取及切换方法，其特征在于，包括：
建立包括多个增程器参数数据的增程器的万有特性图；
建立每一目标优化参数与增程器功率、增程器转速和车速的对应关系表，所述目标优化参数包括增程器噪声和增程器油耗；
根据车速和/或增程器的功率需求确定相应的所述目标优化参数；
在相应的所述目标优化参数所对应的所述对应关系表中查找相应的多个增程器转速，以得到多个用所述增程器功率和所述增程器转速表示的预选工作点；
根据车速和/或增程器功率确定除去所述目标优化参数后的所述增程器参数的优先级；
对比多个所述预选工作点在所述万有特性图中所对应的所述增程器参数；
根据所述优先级和对比结果选取所述增程器的优化工作点。


2.根据权利要求1所述的增程器工作点的选取及切换方法，其特征在于，所述多个增程器参数包括增程器油耗、发电机系统效率、增程器NVH特性和增程器原始排放。


3.根据权利要求2所述的增程器工作点的选取及切换方法，其特征在于，建立每一目标优化参数与增程器功率、增程器转速和车速的对应关系表的步骤，包括：
以增程器的噪声最小为优化目的通过标定试验建立所述增程器噪声与增程器功率、增程器转速和车速的第一对应关系表。


4.根据权利要求3所述的增程器工作点的选取及切换方法，其特征在于，以增程器的噪声最小为优化目的通过标定试验建立所述增程器噪声与增程器功率、增程器转速和车速的第一对应关系表的步骤，包括：
选取n个增程器功率和m个车速作为标定试验的变量；
选取第i个增程器功率所对应的多组增程器转速-扭矩点，i＝1，2，3，……n；
记录车辆以第i个增程器功率和第j个车速运行时，增程器噪声最低的转速-扭矩点，j＝1，2，3，……m；
将增程器噪声最低的转速-扭矩点所对应的增程器转速、车速和增程器功率整理为所述第一对应关系表。

【专利技术属性】
技术研发人员：马帅营，阚文君，王翼腾，王一戎，霍元，
申请(专利权)人：浙江吉利新能源商用车集团有限公司，吉利四川商用车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33