一种发动机排气系统和自卸车技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机排气系统和自卸车，涉及发动机排气技术领域。该发动机排气系统，用于自卸车，自卸车具有车架，车架上设有发动机，其具体包括排气管和后处理箱；排气管设置于车架，且排气管的第一端与发动机的排气口连通，排气管的第二端与后处理箱连通；后处理箱沿竖直方向可拆卸地设置于车架，且后处理箱具有沿竖直方向依次间隔排布的进气口和出气口，进气口与排气管的第二端连通，出气口用于向外排出经过处理后的发动机产生的气体。该发动机排气系统的布局合理，可充分利用车架的底盘空间，适应自卸车的复杂工况，保证排气效率，并且还可有效地降低制造成本，减少温降对催化转化效率的影响。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机排气系统和自卸车
本技术涉及发动机排气
，具体而言，涉及一种发动机排气系统和自卸车。
技术介绍
现有技术中，自卸车的排气系统存在布局不合理，成本较高等技术问题。鉴于此，提出本技术。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种发动机排气系统，该发动机排气系统的布局合理，可充分利用车架的底盘空间，适应自卸车的复杂工况，同时还可有效地降低制造成本。本技术的另一目的在于提供一种自卸车，其包括上述的发动机排气系统。该发动机排气系统位于车架的一桥和二桥之间，可充分利用车架的底盘空间，缩短排气管的长度，控制制造成本。本技术的实施例是这样实现的：第一方面，实施例提供一种发动机排气系统，用于自卸车，自卸车具有车架，车架上设有发动机，排气系统包括：排气管和后处理箱；排气管设置于车架，且排气管的第一端与发动机的排气口连通，排气管的第二端与后处理箱连通；后处理箱沿竖直方向可拆卸地设置于车架，且后处理箱具有沿竖直方向依次间隔排布的进气口和出气口，进气口与排气管的第二端连通，出气口用于向外排出经过处理后的发动机产生的气体。在可选的实施方式中，后处理箱设置于车架，且沿竖直方向延伸，且进气口靠近后处理箱的顶端设置，出气口靠近后处理箱的底端设置。在可选的实施方式中，发动机排气系统还包括第一固定支架，第一固定支架一端与后处理箱固定连接，另一端通过第一固定件与车架沿竖直方向可拆卸连接，以使后处理箱的底壁的离地间隙最大可为550mm。在可选的实施方式中，车架上设有多个沿竖直方向间隔排布的多个固定孔组，第一固定支架一端与后处理箱固定连接，另一端沿竖直方向可选地与任意一个或多个固定孔组通过第一固定件可拆卸连接。在可选的实施方式中，第一固定支架包括背板、第一侧板以及第二侧板，背板与后处理箱固定连接，第一侧板和第二侧板相对间隔设置于背板的两端，且第一侧板靠近车架的一端具有向第二侧板弯折的第一固定部，第二侧板靠近车架的一端具有向第一侧板弯折的第二固定部，第一固定部和第二固定部均可与任意一个或多个固定孔组通过第一固定件可拆卸连接。在可选的实施方式中，发动机排气系统还包括抱紧组件，抱紧组件包括多根紧固带，多根紧固带沿竖直方向间隔环抱于后处理箱的外侧且与第一固定支架均通过第二固定件固定连接。在可选的实施方式中，每根紧固带的宽度至少为60mm。在可选的实施方式中，发动机排气系统还包括第二固定支架，第二固定支架环设于排气管外侧，且与车架固定连接。在可选的实施方式中，排气管相对于水平方向倾斜向下延伸设置，以使排气管在第一端至第二端的方向上的离地高度逐渐减小。第二方面，实施例提供一种自卸车，包括：车架以及前述实施方式中任一项的发动机排气系统，车架上设有发动机，发动机排气系统位于车架的一桥和二桥之间，且与发动机的排气口连通。本技术的实施例至少具备以下优点或有益效果：本技术的实施例提供的发动机排气系统，主要用于自卸车，自卸车具有车架，车架上设有发动机，该发动机排气系统具体包括排气管和后处理箱；排气管设置于车架，且排气管的第一端与发动机的排气口连通，排气管的第二端与后处理箱连通；后处理箱沿竖直方向可拆卸地设置于车架，且后处理箱具有沿竖直方向依次间隔排布的进气口和出气口，进气口与排气管的第二端连通，出气口用于向外排出发动机产生的气体。该发动机排气系统的后处理箱可沿竖直方向可拆卸地与车架连接，使得后处理箱的位置可上下移动，从而在符合自卸车的工况的同时充分利用车架的底盘空间；同时，后处理箱的进气口和出气口在竖直方向上依次排布，使得该发动机排气系统可采用立式排气、前置排气等多种排气方式，从而更能适应自卸车的复杂工况，保证排气效率，并且还可缩短排气管长度，有效地控制制造成本。本技术的实施例还提供了一种自卸车，其包括车架以及前述实施方式中任一项的发动机排气系统，车架上设有发动机，发动机排气系统位于车架的一桥和二桥之间，且与发动机的排气口连通。该发动机排气系统位于车架的一桥和二桥之间，可充分利用车架的底盘空间，缩短排气管的长度，控制制造成本。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本技术的实施例提供的自卸车的局部结构示意图一；图2为本技术的实施例提供的发动机排气系统在第一视角下的结构示意图；图3为本技术的实施例提供的发动机排气系统在第二视角下的结构示意图；图4为本技术的实施例提供的发动机排气系统在第三视角下的结构示意图。图标:100-发动机排气系统；101-车架；103-排气口；105-排气管；111-后处理箱；113-进气口；115-出气口；117-第一固定支架；119-背板；121-第一侧板；123-第二侧板；125-第一固定部；127-第二固定部；129-抱紧组件；131-紧固带；133-第二固定支架；134-环状部；135-安装部；137-安装孔。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机排气系统，用于自卸车，所述自卸车具有车架，车架上设有发动机，其特征在于，所述排气系统包括：/n排气管和后处理箱；所述排气管设置于所述车架，且所述排气管的第一端与所述发动机的排气口连通，所述排气管的第二端与所述后处理箱连通；所述后处理箱沿竖直方向可拆卸地设置于所述车架，且所述后处理箱具有沿所述竖直方向依次间隔排布的进气口和出气口，所述进气口与所述排气管的第二端连通，所述出气口用于向外排出经过处理后的所述发动机产生的气体。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机排气系统，用于自卸车，所述自卸车具有车架，车架上设有发动机，其特征在于，所述排气系统包括：
排气管和后处理箱；所述排气管设置于所述车架，且所述排气管的第一端与所述发动机的排气口连通，所述排气管的第二端与所述后处理箱连通；所述后处理箱沿竖直方向可拆卸地设置于所述车架，且所述后处理箱具有沿所述竖直方向依次间隔排布的进气口和出气口，所述进气口与所述排气管的第二端连通，所述出气口用于向外排出经过处理后的所述发动机产生的气体。


2.根据权利要求1所述的发动机排气系统，其特征在于：
所述后处理箱设置于所述车架，且沿所述竖直方向延伸，且所述进气口靠近所述后处理箱的顶端设置，所述出气口靠近所述后处理箱的底端设置。


3.根据权利要求1所述的发动机排气系统，其特征在于：
所述发动机排气系统还包括第一固定支架，第一固定支架一端与所述后处理箱固定连接，另一端通过第一固定件与所述车架沿所述竖直方向可拆卸连接，以使所述后处理箱的底壁的离地间隙最大可为550mm。


4.根据权利要求3所述的发动机排气系统，其特征在于：
所述车架上设有多个沿竖直方向间隔排布的多个固定孔组，所述第一固定支架一端与所述后处理箱固定连接，另一端沿所述竖直方向可选地与任意一个或多个所述固定孔组通过所述第一固定件可拆卸连接。


5.根据权利要求4所述的发动机排气系统，其特征在于：
所述第一固定支架包括背板、第一侧板以...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢剑波，段昌生，杨兵，
申请(专利权)人：三一专用汽车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43