一种新型改进结构的汽车前大梁制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车前大梁技术领域，且公开了一种新型改进结构的汽车前大梁，解决了现有汽车前大梁没有自身保护装置，同时也没有对前梁上安装的发动机等其他设备进行防护措施的问题，其包括前大梁本体，所述前大梁本体一侧的两侧均安装有连接杆，前大梁本体顶部两侧的同一端均安装有传动机构，前大梁本体顶部两侧的另一端均固定安装有L形板，两个L形板的内侧安装有移动板，两个移动板的一端之间固定连接有固定轴；本新型改进结构的汽车前大梁具有缓冲的功能，能够有效的降低保险杠变形对前梁的伤害，同时本新型改进结构的汽车前大梁具有防护的功能，能够对前梁上安装的发动机等其他设备进行有效的防护。

【技术实现步骤摘要】
一种新型改进结构的汽车前大梁
本技术属于汽车前大梁
，具体为一种新型改进结构的汽车前大梁。
技术介绍
汽车前梁通常指用于连接汽车的左、右侧前悬架装置(包括汽车摆臂等部件)以及汽车车轮的构件；汽车前梁将汽车的左、右两侧的相关部件紧固在一起，是汽车的底盘方形框架中在车身宽度方向的主要受力构件，它又是汽车的车桥、底盘的一个重要组成构件。目前汽车前梁的前侧一般都安装有保险杠，当在发生严重的碰撞事故时，保险杠是无法有效的防护前梁上的发动机等其他设备，严重的会使保险杠变形之后直接撞向发动机等其他设备，从而造成严重损失；因此，针对目前的状况，现需设计一种新型改进结构的汽车前大梁，使其能够有效的降低保险杠变形对前梁的伤害，同时能够有效的对前梁上安装的发动机等其他设备进行防护。
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种新型改进结构的汽车前大梁，有效的解决了现有汽车前大梁没有自身保护装置，同时也没有对前梁上安装的发动机等其他设备进行防护措施的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新型改进结构的汽车前大梁，包括前大梁本体，所述前大梁本体一侧的两侧均安装有连接杆，前大梁本体顶部两侧的同一端均安装有传动机构，前大梁本体顶部两侧的另一端均固定安装有L形板，两个L形板的内侧安装有移动板，两个移动板的一端之间固定连接有固定轴，传动机构传动连接在连接杆和固定轴之间，两个连接杆的一端之间活动安装有挡板，挡板一侧的上部固定安装有两个固定脚，两个固定脚与固定轴之间均活动连接有固定顶杆。优选的，所述述前大梁本体一侧的两侧均开设有控制槽，两个控制槽的内部均固定安装有弹簧，连接杆包括杆体、第一齿条和移动滑块，移动滑块活动卡接在控制槽的内部，杆体的一端延伸至控制槽的内部并与移动滑块的一侧固定相连接，第一齿条固定安装在杆体顶部的一端。优选的，所述移动滑块的顶部和底部均活动卡接有滚珠，且移动滑块的另一侧与弹簧的一端固定相连接。优选的，两个所述L形板的内侧均开设有移动卡槽，两个移动板均包括卡板、连接板和第二齿条，两个卡板分别活动卡接在两个移动卡槽的内部，连接板固定安装在卡板的底部，第二齿条固定安装在连接板的底部，固定轴固定安装在两个连接板的一端之间。优选的，两个所述传动机构均包括安装槽和齿轮，两个安装槽分别开设在前大梁本体顶部两侧的同一端，齿轮活动安装在安装槽的内部，且齿轮分别与第一齿条和第二齿条相啮合。优选的，所述挡板底部的两端均开设有卡槽，两个杆体的另一端均通过连接轴活动安装在卡槽的内部。与现有技术相比，本技术的有益效果是：(1)、在工作中，通过设置有连接杆、杆体、移动滑块、控制槽和弹簧，使本新型改进结构的汽车前大梁具有缓冲的功能，能够有效的降低保险杠变形对前梁的伤害；当汽车受到严重撞击致使保险杠发生变形而对挡板和两个杆体进行挤压，两个杆体受到挤压之后会带动移动滑块在控制槽的内部对弹簧进行挤压，弹簧的压缩能够有效的进行缓冲的作用，从而能够对前大梁本体起到防护作用；(2)、通过设置有第一齿条、安装槽、齿轮、卡板、连接板、第二齿条和移动卡槽，使本新型改进结构的汽车前大梁具有防护的功能，能够对前梁上安装的发动机等其他设备进行有效的防护；当杆体受到挤压朝着控制槽的内部进行移动时会带动第一齿条一起进行移动，第一齿条的移动会带动齿轮进行转动，齿轮的转动会带动第二齿条进行移动，从而使连接板带动卡板在移动卡槽的内部朝着挡板进行移动，连接板的移动会带动固定轴进行移动，固定轴的移动会通过固定顶杆和固定脚对挡板进行推动，从而使挡板围绕着杆体进行转动，使挡板的上部朝着撞击的方向进行转动，从而对撞击物进行阻挡，达到对发动机和其他设备进行防护的作用。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1为本技术结构示意图；图2为本技术图1的剖视结构示意图；图3为本技术图2的后视剖视结构示意图；图中：1、前大梁本体；2、连接杆；201、杆体；202、第一齿条；203、移动滑块；3、传动机构；301、安装槽；302、齿轮；4、L形板；5、移动板；501、卡板；502、连接板；503、第二齿条；6、固定轴；7、挡板；8、固定脚；9、固定顶杆；10、控制槽；11、弹簧；12、移动卡槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例一，由图1、图2和图3给出，本技术包括前大梁本体1，前大梁本体1一侧的两侧均安装有连接杆2，前大梁本体1顶部两侧的同一端均安装有传动机构3，前大梁本体1顶部两侧的另一端均固定安装有L形板4，通过L形板4的设置，能够有效的对移动板5进行连接，两个L形板4的内侧安装有移动板5，两个移动板5的一端之间固定连接有固定轴6，传动机构3传动连接在连接杆2和固定轴6之间，通过传动机构3的设置，能够有效的将连接杆2和固定轴6进行连接，两个连接杆2的一端之间活动安装有挡板7，挡板7一侧的上部固定安装有两个固定脚8，两个固定脚8与固定轴6之间均活动连接有固定顶杆9，通过固定顶杆9的设置，使挡板7能够保持有效的稳定。实施例二，在实施例一的基础上，由图2和图3给出，前大梁本体1一侧的两侧均开设有控制槽10，两个控制槽10的内部均固定安装有弹簧11，连接杆2包括杆体201、第一齿条202和移动滑块203，移动滑块203活动卡接在控制槽10的内部，杆体201的一端延伸至控制槽10的内部并与移动滑块203的一侧固定相连接，第一齿条202固定安装在杆体201顶部的一端，通过控制槽10、弹簧11、杆体201、第一齿条202和移动滑块203的设置，使挡板7在受到撞击之后，连接杆2能够有效的起到缓冲作用。实施例三，在实施例二的基础上，由图2和图3给出，移动滑块203的顶部和底部均活动卡接有滚珠，且移动滑块203的另一侧与弹簧11的一端固定相连接，从而使移动滑块203能够有效的进行移动。实施例四，在实施例一的基础上，由图2和图3给出，两个L形板4的内侧均开设有移动卡槽12，两个移动板5均包括卡板501、连接板502和第二齿条503，两个卡板501分别活动卡接在两个移动卡槽12的内部，连接板502固定安装在卡板501的底部，第二齿条503固定安装在连接板502的底部，固定轴6固定安装在两个连接板502的一端之间，通过移动卡槽12、卡板501、连接板502和第二齿条503的设置，使移动板5能够有效的进行移动。实施例五，在实施例一的基础上，由图2和图3给出，两个传动机构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型改进结构的汽车前大梁，包括前大梁本体(1)，其特征在于：所述前大梁本体(1)一侧的两侧均安装有连接杆(2)，前大梁本体(1)顶部两侧的同一端均安装有传动机构(3)，前大梁本体(1)顶部两侧的另一端均固定安装有L形板(4)，两个L形板(4)的内侧安装有移动板(5)，两个移动板(5)的一端之间固定连接有固定轴(6)，传动机构(3)传动连接在连接杆(2)和固定轴(6)之间，两个连接杆(2)的一端之间活动安装有挡板(7)，挡板(7)一侧的上部固定安装有两个固定脚(8)，两个固定脚(8)与固定轴(6)之间均活动连接有固定顶杆(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型改进结构的汽车前大梁，包括前大梁本体(1)，其特征在于：所述前大梁本体(1)一侧的两侧均安装有连接杆(2)，前大梁本体(1)顶部两侧的同一端均安装有传动机构(3)，前大梁本体(1)顶部两侧的另一端均固定安装有L形板(4)，两个L形板(4)的内侧安装有移动板(5)，两个移动板(5)的一端之间固定连接有固定轴(6)，传动机构(3)传动连接在连接杆(2)和固定轴(6)之间，两个连接杆(2)的一端之间活动安装有挡板(7)，挡板(7)一侧的上部固定安装有两个固定脚(8)，两个固定脚(8)与固定轴(6)之间均活动连接有固定顶杆(9)。


2.根据权利要求1所述的一种新型改进结构的汽车前大梁，其特征在于：所述前大梁本体(1)一侧的两侧均开设有控制槽(10)，两个控制槽(10)的内部均固定安装有弹簧(11)，连接杆(2)包括杆体(201)、第一齿条(202)和移动滑块(203)，移动滑块(203)活动卡接在控制槽(10)的内部，杆体(201)的一端延伸至控制槽(10)的内部并与移动滑块(203)的一侧固定相连接，第一齿条(202)固定安装在杆体(201)顶部的一端。


3.根据权利要求2所述的一种新型改进结构的汽车前大梁，...

【专利技术属性】
技术研发人员：金文太，金健，
申请(专利权)人：宝应利旺达车业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32