一种耐冲击防变形汽车专用座椅制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐冲击防变形汽车专用座椅，包括底座、靠背和头枕，所述底座的两侧内部设置有缓冲箱，且缓冲箱的内部通过减震弹簧连接有滑动护板，所述缓冲箱的内部开设有第一滑动槽，且缓冲箱的内部设置有储气囊，所述靠背的表面两侧设置有气囊存放槽，且气囊存放槽的表面设置有弹性网布，所述头枕通过连接杆连接有护颈架，且头枕的两侧开设有收纳槽，所述头枕的内部开设有第二滑动槽，且第二滑动槽的内壁设置有卡块。该耐冲击防变形汽车专用座椅有效提高了汽车专业座椅的耐冲击防变形性能，可以对乘客的身体起到有效保护作用，避免乘客被车辆碎片割伤，同时可以有效的对驾驶者的脖颈进行支撑保护，提高了座椅的舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种耐冲击防变形汽车专用座椅
本技术涉及汽车配件
，具体为一种耐冲击防变形汽车专用座椅。
技术介绍
汽车专用座椅是汽车中的重要组成部分，汽车专用座椅直接关系到驾驶者的驾驶舒适性和安全性，由于座椅直接与人体接触，因此座椅在车辆发生事故的时候可以对人体起到保护作用，但是目前市场上的汽车专用座椅仍然存在着一些不足，比如：1、目前市场上的汽车专用座椅的护板大多为固定状态，导致不能对座椅起到很好的缓冲保护作用，降低了汽车专用座椅的耐冲击防变形性能，同时不便对乘客起到很好的保护作用；2、当驾驶者停车临时睡觉休息时，头部容易发生晃动，目前市场上的汽车专用座椅大多不便对驾驶者的头颈部进行支撑保护，使得汽车专用座椅的舒适性降低。所以我们提出了一种耐冲击防变形汽车专用座椅，以便于解决上述中提出的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种耐冲击防变形汽车专用座椅，以解决上述
技术介绍
提出的目前市场上汽车专用座椅耐冲击防变形性能不理想和不便驾驶者在座椅上临时睡觉休息的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种耐冲击防变形汽车专用座椅，包括底座、靠背和头枕，所述底座的两侧内部设置有缓冲箱，且缓冲箱的内部通过减震弹簧连接有滑动护板，并且滑动护板的外侧设置有滑块，所述缓冲箱的内部开设有第一滑动槽，且缓冲箱的内部设置有储气囊，并且储气囊的外侧连接有导气管，所述靠背的表面两侧设置有气囊存放槽，且气囊存放槽的表面设置有弹性网布，并且气囊存放槽的内部设置有弹性气囊，所述头枕通过连接杆连接有护颈架，且头枕的两侧开设有收纳槽，所述头枕的内部开设有第二滑动槽，且第二滑动槽的内壁设置有卡块。优选的，所述滑动护板与缓冲箱间隙配合，且滑动护板通过减震弹簧与缓冲箱构成弹性结构，并且减震弹簧等距分布于缓冲箱的内部，而且滑动护板的外表面高于缓冲箱的开口面。优选的，所述滑块与滑动护板呈一体化结构，且滑块与第一滑动槽构成卡合滑动结构。优选的，所述储气囊通过导气管与弹性气囊相连通，且储气囊的弹力小于弹性气囊的弹力，并且弹性气囊的外侧设置有限位气囊，而且限位气囊与气囊存放槽构成卡合连接，同时弹性气囊的弹力大于弹性网布的弹力。优选的，所述连接杆的左侧外端设置有限位块，且限位块与卡块构成卡合限位结构，并且连接杆与第二滑动槽构成旋转滑动结构。优选的，所述护颈架关于头枕的中心线对称设置有2个，且护颈架与收纳槽间隙配合。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该耐冲击防变形汽车专用座椅；1、设置有减震弹簧、滑动护板、储气囊和弹性气囊，当汽车发生侧面碰撞时，车门挤压滑动护板，使得滑动护板沿第一滑动槽与缓冲箱间隙配合，滑动护板滑动过程中挤压减震弹簧和储气囊，此时可以起到缓冲作用，同时储气囊内部的气体通过导气管挤压入弹性气囊中，是使得弹性气囊从气囊存放槽中膨胀挤出，通过该结构可以有效提高汽车专业座椅的耐冲击防变形性能，同时可以对乘客的身体起到有效保护作用，避免乘客被车辆碎片割伤；2、设置有连接杆、护颈架和收纳槽，当驾驶者出现疲劳感时，可以将车辆停下后，将护颈架从收纳槽中抽出，再通过连接杆将护颈架旋转至脖颈处，通过该结构可以有效的对驾驶者的脖颈进行支撑保护，防止驾驶者睡觉休息过程中头部发生晃动，提高了座椅的舒适度。附图说明图1为本技术侧视结构示意图；图2为本技术主剖视结构示意图；图3为本技术连接杆侧剖视结构示意图；图4为本技术图1中A处放大结构示意图；图5为本技术图2中B处放大结构示意图。图中：1、底座；2、缓冲箱；3、减震弹簧；4、滑动护板；5、第一滑动槽；6、滑块；7、储气囊；8、导气管；9、靠背；10、气囊存放槽；11、弹性网布；12、弹性气囊；1201、限位气囊；13、头枕；14、连接杆；1401、限位块；15、护颈架；16、收纳槽；17、第二滑动槽；18、卡块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-5，本技术提供一种技术方案：一种耐冲击防变形汽车专用座椅，包括底座1、缓冲箱2、减震弹簧3、滑动护板4、第一滑动槽5、滑块6、储气囊7、导气管8、靠背9、气囊存放槽10、弹性网布11、弹性气囊12、头枕13、连接杆14、护颈架15、收纳槽16、第二滑动槽17和卡块18，底座1的两侧内部设置有缓冲箱2，且缓冲箱2的内部通过减震弹簧3连接有滑动护板4，并且滑动护板4的外侧设置有滑块6，缓冲箱2的内部开设有第一滑动槽5，且缓冲箱2的内部设置有储气囊7，并且储气囊7的外侧连接有导气管8，靠背9的表面两侧设置有气囊存放槽10，且气囊存放槽10的表面设置有弹性网布11，并且气囊存放槽10的内部设置有弹性气囊12，头枕13通过连接杆14连接有护颈架15，且头枕13的两侧开设有收纳槽16，头枕13的内部开设有第二滑动槽17，且第二滑动槽17的内壁设置有卡块18；滑动护板4与缓冲箱2间隙配合，且滑动护板4通过减震弹簧3与缓冲箱2构成弹性结构，并且减震弹簧3等距分布于缓冲箱2的内部，而且滑动护板4的外表面高于缓冲箱2的开口面，通过该结构可以对座椅起到有效的缓冲保护作用，提高了座椅的耐冲击、防变形性能；滑块6与滑动护板4呈一体化结构，且滑块6与第一滑动槽5构成卡合滑动结构，通过该结构可以对滑动护板4起到导向作用，避免滑动护板4滑动过程中出现偏移导致挤压座椅；储气囊7通过导气管8与弹性气囊12相连通，且储气囊7的弹力小于弹性气囊12的弹力，并且弹性气囊12的外侧设置有限位气囊1201，而且限位气囊1201与气囊存放槽10构成卡合连接，同时弹性气囊12的弹力大于弹性网布11的弹力，通过该结构可以在车辆发生侧面碰撞时使得弹性气囊12从气囊存放槽10内膨胀挤出，从而可以对乘客的身体两侧进行保护，同时可以有效吸收部分冲击力，提高了座椅的保护性能；连接杆14的左侧外端设置有限位块1401，且限位块1401与卡块18构成卡合限位结构，并且连接杆14与第二滑动槽17构成旋转滑动结构，通过该结构可以便捷将护颈架15摆放于头枕13的两侧，同时提高了护颈架15的稳固性，便于乘客在座椅上进行休息；护颈架15关于头枕13的中心线对称设置有2个，且护颈架15与收纳槽16间隙配合，通过该结构可以便捷的将护颈架15收入头枕13的两侧，避免影响驾驶员的视线，提高了驾驶安全性。工作原理：在使用该耐冲击防变形汽车专用座椅时，首先，如图1-2和图4所示，当车辆发生侧面碰撞而变形时，滑动护板4受到外力在缓冲箱2内沿第一滑动槽5进行滑动，滑动护板4滑动过程中挤压减震弹簧3和储气囊7，此时减震弹簧3和储气囊7两者可以对座本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐冲击防变形汽车专用座椅，包括底座(1)、靠背(9)和头枕(13)，其特征在于：所述底座(1)的两侧内部设置有缓冲箱(2)，且缓冲箱(2)的内部通过减震弹簧(3)连接有滑动护板(4)，并且滑动护板(4)的外侧设置有滑块(6)，所述缓冲箱(2)的内部开设有第一滑动槽(5)，且缓冲箱(2)的内部设置有储气囊(7)，并且储气囊(7)的外侧连接有导气管(8)，所述靠背(9)的表面两侧设置有气囊存放槽(10)，且气囊存放槽(10)的表面设置有弹性网布(11)，并且气囊存放槽(10)的内部设置有弹性气囊(12)，所述头枕(13)通过连接杆(14)连接有护颈架(15)，且头枕(13)的两侧开设有收纳槽(16)，所述头枕(13)的内部开设有第二滑动槽(17)，且第二滑动槽(17)的内壁设置有卡块(18)。/n

【技术特征摘要】
1.一种耐冲击防变形汽车专用座椅，包括底座(1)、靠背(9)和头枕(13)，其特征在于：所述底座(1)的两侧内部设置有缓冲箱(2)，且缓冲箱(2)的内部通过减震弹簧(3)连接有滑动护板(4)，并且滑动护板(4)的外侧设置有滑块(6)，所述缓冲箱(2)的内部开设有第一滑动槽(5)，且缓冲箱(2)的内部设置有储气囊(7)，并且储气囊(7)的外侧连接有导气管(8)，所述靠背(9)的表面两侧设置有气囊存放槽(10)，且气囊存放槽(10)的表面设置有弹性网布(11)，并且气囊存放槽(10)的内部设置有弹性气囊(12)，所述头枕(13)通过连接杆(14)连接有护颈架(15)，且头枕(13)的两侧开设有收纳槽(16)，所述头枕(13)的内部开设有第二滑动槽(17)，且第二滑动槽(17)的内壁设置有卡块(18)。


2.根据权利要求1所述的一种耐冲击防变形汽车专用座椅，其特征在于：所述滑动护板(4)与缓冲箱(2)间隙配合，且滑动护板(4)通过减震弹簧(3)与缓冲箱(2)构成弹性结构，并且减震弹簧(3)等距分布于缓冲箱(2)的内部，而且滑动护板(4)的外表面高于缓冲箱(2)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：候治伟，章斌，陈晓君，
申请(专利权)人：金华市大通休闲用品有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33