充电控制方法、车辆、控制装置和计算机可读存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种充电控制方法、车辆、控制装置和计算机可读存储介质，充电控制方法，包括：当电动车辆全车断电后，检测第二蓄电池的电压；判定电压是否小于第一电压；基于电压小于第一电压，控制转换器开启，以使得第一蓄电池对第二蓄电池充电；检测第一蓄电池对第二蓄电池充电的电流；判定电流是否小于第一电流；基于电流小于第一电流，控制转换器关闭，以使得第一蓄电池停止对第二蓄电池充电。本发明专利技术在电动车辆长时间不启动的情况下，第二蓄电池可从第一蓄电池上源源不断的补充电量，电动车辆不会出现第二蓄电池馈电的问题。

【技术实现步骤摘要】
充电控制方法、车辆、控制装置和计算机可读存储介质
本专利技术涉及电动车辆的
，具体而言，涉及一种充电控制方法、车辆、控制装置和计算机可读存储介质。
技术介绍
目前车辆，启动蓄电池主要作用是车辆启动瞬间给车辆上电启动，在车辆非启动状态时为电器供电，确保部分电器件可以下电之后持续工作。车辆启动后，燃油车的发电机作为电源为整车电器供电，电动车通过整车控制器控制DC/DC转换器输出，作为电源为电动车辆电器供电，且蓄电池作为用电器被充电，即车辆启动后，蓄电池被充电，非启动时，蓄电池放电。车辆在非启动状态时，因用部分电器件工作，会存在静态功耗，不断消耗蓄电池内部的电能，当车辆长时间不用时，蓄电池就会出现馈电的情况，影响车辆下一次的启动。
技术实现思路
本专利技术旨在解决上述技术问题的至少之一。为此，本专利技术的第一目的在于提供一种电动车辆蓄电池的充电控制方法。本专利技术的第二目的在于提供一种电动车辆。本专利技术的第三目的在于提供一种充电控制装置。本专利技术的第四目的在于提供一种计算机可读存储介质。为实现本专利技术的第一目的，本专利技术的实施例提供了一种电动车辆蓄电池的充电控制方法，包括：当电动车辆全车断电后，检测第二蓄电池的电压；判定电压是否小于第一电压；基于电压小于第一电压，控制转换器开启，以使得第一蓄电池对第二蓄电池进行充电；检测第一蓄电池对第二蓄电池充电的电流；判定电流是否小于第一电流；基于电流小于第一电流，控制转换器关闭，以使得第一蓄电池停止对第二蓄电池进行充电。在电动车辆长时间不启动的情况下，第二蓄电池可从第一蓄电池上源源不断的补充电量，理论上电动车辆不会出现第二蓄电池馈电的问题，避免一些用电器断开记忆电，一些模块可实时监控车辆状态和采集数据。因电动车启动瞬间不需强电流，第二蓄电池又可得到第一蓄电池电量补充，所以可减少第二蓄电池的容量大小，很大程度上降低电动车辆的整车成本和整车重量。用户不用担心第二蓄电池长久不用而馈电，不用经常性重启第二蓄电池，大大增加客户体验感。第二蓄电池不会存在过放的问题，大大提高第二蓄电池使用寿命。另外，本专利技术上述实施例提供的技术方案还可以具有如下附加技术特征：上述技术方案中，执行检测第二蓄电池的电压之前，还包括：设置电压检测间隔时长和设置电压检测的检测时长。因为检测到的第二蓄电池的电压是有波动的，所以设置电压检测的检测时长，通过设置电压检测的检测时长，在一段时间内，对第二蓄电池的电压进行检测，可以得到更加准确的电压检测结果。上述任一技术方案中，检测第二蓄电池的电压，包括：根据电压检测间隔时长和电压检测的检测时长，检测第二蓄电池的电压。根据电压检测间隔时长和电压检测的检测时长，对第二蓄电池的电压进行检测，因为第二蓄电池在电动车辆100断电后，继续为部分用电器提供电源，所以第二蓄电池一直处于放电状态，随着第二蓄电池的放电，第二蓄电池的电压会持续变低，根据电压检测间隔时长，间歇性或周期性的对第二蓄电池的电压进行检测，可以第一时间检测到第二蓄电池需要被充电的状态，及时进行充电。上述任一技术方案中，判定电压是否小于第一电压，包括：在电压检测的检测时长内，判定电压是否持续小于第一电压。在检测第二蓄电池的电压时，每次的检测时间为设置的检测时长，因为第二蓄电池的电压存在波动，通过设置检测时长，可以有效的识别出真正需要充电的情况，防止因为电压波动导致的错误检测，提高第二蓄电池的电压检测准确率。上述任一技术方案中，执行检测第一蓄电池对第二蓄电池充电的电流之间，还包括：设置电流检测的检测时长。第一蓄电池对第二蓄电池进行充电，当第二蓄电池充满后，第一蓄电池对第二蓄电池充电的电流会减小，通过判断第一蓄电池对第二蓄电池充电的电流，进而判断第二蓄电池是否充满，因为第一蓄电池对第二蓄电池充电的电流会产生波动，所以设置检测时长。上述任一技术方案中，判定电流是否小于第一电流，包括：在电流检测的检测时长内，判定电流是否持续小于第一电流。在一段时间内，对第二蓄电池的充电电流进行检测，可以得到更加准确的电流检测结果。上述任一技术方案中，电动车辆蓄电池的充电控制方法还包括：当第二蓄电池在充电过程中，检测到电动车辆全车通电，和/或附件通电，和/或第一蓄电池进行充电时，控制转换器关闭，以使得第一蓄电池停止对第二蓄电池进行充电。第二蓄电池充电过程中，电动车辆上ACC档(全车通电)或ON档(附件通电)，控制转换器关闭，电动车辆立即退出充电流程，进入正常上电流程。第二蓄电池充电过程中，电动车辆插入充电枪，通过插枪信号判断为充电桩为第一蓄电池充电，控制转换器关闭，第一蓄电池停止对第二蓄电池进行充电，即充电桩给第一蓄电池充电优先级大于第一蓄电池给第二蓄电池充电。为实现本专利技术的第二目的，本专利技术的实施例提供了一种电动车辆，包括：电动车辆，设有转换器、第一蓄电池和第二蓄电池；充电控制装置，其中，充电控制装置采用如本专利技术任一实施例的电动车辆蓄电池的充电控制方法，通过控制转换器，以使得第一蓄电池向第二蓄电池充电或停止充电。本专利技术实施例提供的电动车辆实现如本专利技术任一实施例的电动车辆蓄电池的充电控制方法的步骤，因而其具有如本专利技术任一实施例的电动车辆蓄电池的充电控制方法的全部有益效果，在此不再赘述。为实现本专利技术的第三目的，本专利技术的实施例提供了一种充电控制装置，包括存储器，存储有计算机程序；处理器，执行计算机程序；其中，处理器在执行计算机程序时，实现如本专利技术任一实施例的电动车辆蓄电池的充电控制方法的步骤。本专利技术实施例提供的充电控制装置实现如本专利技术任一实施例的电动车辆蓄电池的充电控制方法的步骤，因而其具有如本专利技术任一实施例的电动车辆蓄电池的充电控制方法的全部有益效果，在此不再赘述。为实现本专利技术的第四目的，本专利技术的实施例提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质存储有计算机程序，计算机程序被执行时，实现本专利技术任一实施例的电动车辆蓄电池的充电控制方法的步骤。本专利技术实施例提供的计算机可读存储介质实现如本专利技术任一实施例的电动车辆蓄电池的充电控制方法的步骤，因而其具有如本专利技术任一实施例的电动车辆蓄电池的充电控制方法的全部有益效果，在此不再赘述。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述部分中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为本专利技术一个实施例的蓄电池的充电控制方法流程示意图一；图2为本专利技术一个实施例的设置电压检测间隔时长以及检测时长流程图；图3为本专利技术一个实施例的检测第二蓄电池的电压流程示意图；图4为本专利技术一个实施例的判定电压是否小于第一电压流程示意图；图5为本专利技术一个实施例的设置电流检测的检测时长流程示意图；图6为本专利技术一个实施例的判定电流是否小于第一电流流程示意图；图7为本专利技术一个实施例的蓄电池的充电控制方法流本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆蓄电池的充电控制方法，其特征在于，包括：/n当电动车辆全车断电后，检测第二蓄电池的电压；/n判定所述电压是否小于第一电压；/n基于所述电压小于所述第一电压，控制转换器开启，以使得第一蓄电池对所述第二蓄电池充电；/n检测所述第一蓄电池对所述第二蓄电池充电的电流；/n判定所述电流是否小于第一电流；/n基于所述电流小于所述第一电流，控制所述转换器关闭，以使得所述第一蓄电池停止对所述第二蓄电池充电。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆蓄电池的充电控制方法，其特征在于，包括：
当电动车辆全车断电后，检测第二蓄电池的电压；
判定所述电压是否小于第一电压；
基于所述电压小于所述第一电压，控制转换器开启，以使得第一蓄电池对所述第二蓄电池充电；
检测所述第一蓄电池对所述第二蓄电池充电的电流；
判定所述电流是否小于第一电流；
基于所述电流小于所述第一电流，控制所述转换器关闭，以使得所述第一蓄电池停止对所述第二蓄电池充电。


2.根据权利要求1所述的电动车辆蓄电池的充电控制方法，其特征在于，执行所述检测第二蓄电池的电压之前，还包括：
设置电压检测间隔时长；
设置电压检测的检测时长。


3.根据权利要求2所述的电动车辆蓄电池的充电控制方法，其特征在于，所述检测第二蓄电池的电压，包括：
根据所述电压检测间隔时长和所述电压检测的检测时长，检测所述第二蓄电池的电压。


4.根据权利要求3所述的电动车辆蓄电池的充电控制方法，其特征在于，所述判定所述电压是否小于第一电压，包括：
在所述电压检测的检测时长内，判定所述电压是否持续小于所述第一电压。


5.根据权利要求1所述的电动车辆蓄电池的充电控制方法，其特征在于，执行所述检测所述第一蓄电池对所述第二蓄电池充电的电流之间，还包括：
设置电流检测的检测时长。


6.根据权利要求5所述的电动车辆蓄电池的充电控制方法，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓君，黎理茂，容航，
申请(专利权)人：三一专用汽车有限责任公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43