桥壳被动齿轮安装检具及使用方法技术

本发明专利技术公开了一种桥壳被动齿轮安装检具及使用方法，涉及检具技术领域，该检具包括托板、定位板、定位转轴和被动齿轮模拟板，托板为长方框平板，定位转轴通过两个对称设置的定位板与托板连接，定位转轴的轴线与托板的基准面相平行；被动齿轮模拟板与定位转轴垂直相交，被动齿轮模拟板的板面与基准面平行时，模拟板上最外两端点连线到基准面的距离为被动齿轮旋转中心到加强圈的减速器壳体安装面的距离。使用时，将检具安装到桥壳加强板的减速器壳体安装面时，旋转桥壳被动齿轮模拟板，观察被动齿轮模拟板与桥壳总成是否发生干涉。本发明专利技术能够便捷识别出被动齿轮在安装后的工作状态是否存在干涉问题，并根据干涉部位判断哪些零件出现问题。

【技术实现步骤摘要】
桥壳被动齿轮安装检具及使用方法
本专利技术涉及检具
，尤其是一种桥壳被动齿轮安装检具及使用方法。
技术介绍
主减速器总成是汽车驱动桥的关键部件，主减速器总成的被动齿轮零件是安装在桥壳中间的腔体内的，桥壳中间尺寸和形状主要由被动齿轮确定。在焊接结构桥壳总成中，为了加工的方便和提高连接可靠性的需要，在桥壳的相对两侧分别焊接固定有桥壳后盖、加强圈，被动齿轮的一部分伸入桥壳后盖内，一部分则穿过加强圈伸入减速器壳体内与壳体内的齿轮相啮合；加强圈先焊接固定在桥壳上，然后再同时加工用于安装减速器壳体的孔位，桥壳、加强圈上则形成相应的安装孔、定位孔，将主减速器壳体的法兰盘与桥壳上的加强圈相贴合，主减速器壳体和桥壳由穿过法兰盘和加强圈定位孔和桥壳安装孔的螺栓固定连接。为了减小桥壳总成的整体尺寸，同时使被动齿轮能顺畅运转，在加强圈上开设有与被动齿轮穿过位置相匹配的避位缺口，桥壳后盖也设置有被动齿轮的避让凸部。目前，由于焊接结构车桥总成中的桥壳零件在生产过程涉及桥壳后盖焊接位置度、加强圈焊接位置度、安装孔位的机加工过程控制、后续各相关零件间的装配间隙等因素，很难识别桥壳总成让位部位和主减速器总成的被动齿轮外形之间形成的干涉风险，而该风险需要完成主减速器总成的组装后才能发现，存在该干涉质量问题隐患的产品流出机加工加工工序到达组装车桥总成工序的风险很高，给公司生产质量控制和生产成本控制提出了很高的要求。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种桥壳被动齿轮安装检具，这种检具可以解决现有焊接结构桥壳总成需要完成主减速器总成组装后才能发现被动齿轮和桥壳总成是否存在干涉的问题。为了解决上述问题，本专利技术采用的技术方案是：这种桥壳被动齿轮安装检具包括托板、定位板、定位转轴和被动齿轮模拟板，所述托板为长方框平板，所述托板上设有多个与桥壳的加强圈的定位孔相对应的连接孔，所述托板与所述加强圈相接触的一面为基准面；在所述托板的基准面固定连接有两个居中对称设置的所述定位板，两个所述定位板通过销钉和紧固件分别连接于所述托板的两个长边，所述定位板垂直于所述托板；所述定位转轴的两端分别通过轴承与两个所述定位板相连接，所述轴承镶嵌于所述定位板内，所述定位转轴与所述轴承过盈配合，所述定位转轴和所述定位板轴向固定，所述定位转轴的轴线与所述基准面相平行，所述定位转轴的轴线到所述基准面的距离为被动齿轮在桥壳内的旋转中心到所述加强圈的减速器壳体安装面的距离；所述被动齿轮模拟板与所述定位转轴垂直相交并通过销钉和紧固件固定连接，所述定位转轴居中连接于所述被动齿轮模拟板之下，所述被动齿轮模拟板的旋转区域与所述托板的内框围合区域相交，所述被动齿轮模拟板的板面与所述基准面平行时，所述被动齿轮模拟板上最外两端点连线到所述基准面的距离为被动齿轮在桥壳内的旋转中心到所述加强圈的减速器壳体安装面的距离。上述桥壳被动齿轮安装检具的技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述定位转轴设有卡入所述被动齿轮模拟板的定位凹槽。所述定位凹槽的底面经过所述定位转轴的轴线，所述被动齿轮模拟板设有与所述定位转轴相卡合的卡槽，所述卡槽的底面和所述定位凹槽的底面相紧贴。所述定位板的两侧具有分别通过紧固件与所述托板固定连接的定位块，各所述定位板和所述托板之间连接有两个销钉，所述两个销钉位于所述两个定位块之间。所述定位转轴的两端分别穿过相应的所述定位板，所述定位转轴的一伸出端具有定位凸缘，另一伸出端螺纹连接有两个紧固螺母。本专利技术的另一个目的是提供一种桥壳被动齿轮安装检具使用方法，这种方法可以解决如何在焊接结构桥壳总成与主减速器总成组装之前，快速识别被动齿轮和桥壳总成是否会发生干涉的问题。该桥壳被动齿轮安装检具的使用方法包括以下步骤：步骤（1）、将检具的被动齿轮模拟板从加强圈的圈口放入桥壳的腔体内，直至托板搭放在加强圈的减速器壳体安装面上；步骤（2）、移动托板，使托板的两端的连接孔分别与加强圈上相应的缺口两旁的定位孔相对齐，将螺栓穿过对齐的连接孔、定位孔和桥壳的安装孔，用螺母紧固螺栓，使托板与加强圈固定连接，托板的基准面和加强圈的减速器壳体安装面紧密贴合；步骤（3）、转动被动齿轮模拟板，当被动齿轮模拟板能顺畅转动一圈，则可判定桥壳总成符合要求，后续安装的被动齿轮不会与桥壳总成产生干涉，转至步骤（4）；当被动齿轮模拟板在还未转动一圈就发生卡阻，则可判定桥壳总成不符合要求，后续安装的被动齿轮会与桥壳总成产生干涉，转至步骤（5）；步骤（4）、将检具从桥壳总成上拆下，进行主减速器的装配工序；步骤（5）、观察被动齿轮模拟板与桥壳总成的干涉位置，识别出不合格零件，拆卸检具，重新加工桥壳总成；识别情形如下：a、当被动齿轮模拟板与加强圈不产生干涉，且被动齿轮模拟板仍被卡阻而无法转动时，可识别出是桥壳后盖焊接位置不符合要求；b、当被动齿轮模拟板与加强圈产生干涉时，即可识别出加强圈的焊接位置或定位孔孔位的不符合要求；接着，观察桥壳总成内部，看被动齿轮模拟板是否与桥壳后盖相碰触，碰触则可识别出桥壳后盖焊接位置亦不符合要求，不碰触则符合要求。由于采用了上述技术方案，本专利技术与现有技术相比具有如下有益效果：本检具设置有与定位转轴固定连接的被动齿轮模拟板，定位转轴通过轴承与固定在托板之下的两个定位板枢接，这些部件的连接结构和方式的设置，可确保检具的精确度，当检具托板安装在桥壳的加强圈的减速器壳体安装面上时，在桥壳内的被动齿轮模拟板的旋转中心即位于被动齿轮的旋转中心，成功模拟被动齿轮在车桥总成的实际安装位置；检测时被动齿轮模拟板只需要转动被动齿轮模拟板，即可在装配主减速器之前，就能实现快速检测桥壳总成和主减速器总成的被动齿轮之间是否存在干涉问题；根据干涉部位，即可识别具体干涉零件；识别具体干涉零件后可反馈改进相关工序控制，从而大大降低了产品的生产质量风险和产品生产的成本控制风险；而框板结构的托板可以保证被动齿轮模拟板和定位转轴在使用过程中水平受力均匀，避免使用过程受力不均出现被动齿轮模拟板和定位转轴歪斜，造成误判问题。附图说明图1是本桥壳被动齿轮安装检具实施例的结构示意图。图2是本桥壳被动齿轮安装检具的装配结构示意图。图3是图1中A-A方向的剖视放大图。图4是图3中的被动齿轮模拟板和定位转轴分离状态的结构示意图。图5是图4中B-B方向的剖面图。图6是本桥壳被动齿轮安装检具安装在桥壳总成上的示意图。图7是被动齿轮模拟板在桥壳总成内部转动至垂直托板状态的示意图。图8是本桥壳被动齿轮安装检具使用状态示意图。图9是被动齿轮模拟板与桥壳后盖发生干涉的示意图。图10是本桥壳被动齿轮安装检具发生干涉的另一使用状态示意图。图11是本桥壳被动齿轮安装检具发生干涉的又一使用状态示意图。附图标号说明：1、托板；1-1、连接孔；1-2、基准面；2、被动齿轮模拟板；2-1、定位凸块；2-2、卡槽；3、定位板；4、定位转轴；4-1、定位凸缘；4-2、定位凹槽；5、轴承；6、紧固螺本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种桥壳被动齿轮安装检具，其特征在于：包括托板、定位板、定位转轴和被动齿轮模拟板，所述托板为长方框平板，所述托板上设有多个与桥壳的加强圈的定位孔相对应的连接孔，所述托板与所述加强圈相接触的一面为基准面；在所述托板的基准面固定连接有两个居中对称设置的所述定位板，两个所述定位板通过销钉和紧固件分别连接于所述托板的两个长边，所述定位板垂直于所述托板；所述定位转轴的两端分别通过轴承与两个所述定位板相连接，所述轴承镶嵌于所述定位板内，所述定位转轴与所述轴承过盈配合，所述定位转轴和所述定位板轴向固定，所述定位转轴的轴线与所述基准面相平行，所述定位转轴的轴线到所述基准面的距离为被动齿轮在桥壳内的旋转中心到所述加强圈的减速器壳体安装面的距离；所述被动齿轮模拟板与所述定位转轴垂直相交并通过销钉和紧固件固定连接，所述定位转轴居中连接于所述被动齿轮模拟板之下，所述被动齿轮模拟板的旋转区域与所述托板的内框围合区域相交，所述被动齿轮模拟板的板面与所述基准面平行时，所述被动齿轮模拟板上最外两端点连线到所述基准面的距离为被动齿轮在桥壳内的旋转中心到所述加强圈的减速器壳体安装面的距离。/n

【技术特征摘要】
1.一种桥壳被动齿轮安装检具，其特征在于：包括托板、定位板、定位转轴和被动齿轮模拟板，所述托板为长方框平板，所述托板上设有多个与桥壳的加强圈的定位孔相对应的连接孔，所述托板与所述加强圈相接触的一面为基准面；在所述托板的基准面固定连接有两个居中对称设置的所述定位板，两个所述定位板通过销钉和紧固件分别连接于所述托板的两个长边，所述定位板垂直于所述托板；所述定位转轴的两端分别通过轴承与两个所述定位板相连接，所述轴承镶嵌于所述定位板内，所述定位转轴与所述轴承过盈配合，所述定位转轴和所述定位板轴向固定，所述定位转轴的轴线与所述基准面相平行，所述定位转轴的轴线到所述基准面的距离为被动齿轮在桥壳内的旋转中心到所述加强圈的减速器壳体安装面的距离；所述被动齿轮模拟板与所述定位转轴垂直相交并通过销钉和紧固件固定连接，所述定位转轴居中连接于所述被动齿轮模拟板之下，所述被动齿轮模拟板的旋转区域与所述托板的内框围合区域相交，所述被动齿轮模拟板的板面与所述基准面平行时，所述被动齿轮模拟板上最外两端点连线到所述基准面的距离为被动齿轮在桥壳内的旋转中心到所述加强圈的减速器壳体安装面的距离。


2.根据权利要求1所述的桥壳被动齿轮安装检具，其特征在于：所述定位转轴设有卡入所述被动齿轮模拟板的定位凹槽。


3.根据权利要求2所述的桥壳被动齿轮安装检具，其特征在于：所述定位凹槽的底面经过所述定位转轴的轴线，所述被动齿轮模拟板设有与所述定位转轴相卡合的卡槽，所述卡槽的底面和所述定位凹槽的底面相紧贴。


4.根据权利要求1至3中任一权利要求所述的桥壳被动齿轮安装检具，其特征在于：所述定位板的两侧具有分别通过紧固件与所述托板固定连接的定位块，各所述定位板和所述托板之间连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴天生，李利民，黄芝刚，施文爱，何宾，唐运庆，熊伟，杨彬焕，何名基，林俊华，秦廷胸，孙剑，黄在璐，黄华，
申请(专利权)人：方盛车桥柳州有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45