一种汽车顶盖及汽车制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车顶盖及汽车，涉及汽车应用领域，所述汽车顶盖包括防护层、光电转换层和基板，所述光电转换层设置于所述防护层和所述基板之间，且所述防护层设置于所述光电转换层的受光侧，所述基板的周向端部与汽车的前风挡玻璃、车身侧围钣金和汽车后背门中的至少一者连接。本发明专利技术的汽车顶盖能够将太阳能转换为电能，为车载电源提供能源，并能够为车辆减轻重量，降低制造成本，增加续航能力。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车顶盖及汽车
本专利技术涉及汽车应用
，尤其涉及一种汽车顶盖及汽车。
技术介绍
现有电动乘用车车型顶盖为整车驾驶室密封的重要组成部分，一般为金属钣金或者SMC等玻璃纤维材质，铺盖面积大，空间利用率低。为了充分应用太阳能，现有技术中将太阳能电池与汽车顶盖进行结合，但主要存在以下缺陷：顶盖的上下盖板均采用玻璃基，增加了顶盖的重量，影响汽车的续航；上下盖板与太阳能芯片之间仅用胶粘结，不易操作且长时间曝晒会出现气泡，影响顶盖外观和太阳能芯片的转化率；顶盖周边胶条包边无法与车身配合，不能实现量产；个别产品的太阳能芯片与顶盖之间的间隙达到3-9cm，留出的间隙会降低太阳能芯片的转化率，汽车行驶颠簸路段时，太阳能芯片会出现晃动异响现象，影响整车品质，降低乘客满意度。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种汽车顶盖及汽车，能够在利用汽车顶盖为车载电源提供能源的同时，为车辆减轻重量，降低成本，增加续航能力。为了达到上述目的，本专利技术采用的主要技术方案包括：一方面，本专利技术实施例提供一种汽车顶盖，包括防护层、光电转换层和基板，所述光电转换层设置于所述防护层和所述基板之间，且所述防护层设置于所述光电转换层的受光侧，所述基板的周向端部与汽车的前风挡玻璃、车身侧围钣金和后背门中的至少一者连接。另一方面，本专利技术实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车顶盖。本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。附图说明附图用来提供对本专利技术技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本专利技术的技术方案，并不构成对本专利技术技术方案的限制。图1为本专利技术实施例提供的汽车顶盖的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的汽车顶盖纵向剖视图；图3为图1中A处(除去防护层)的局部放大图；图4为本专利技术实施例提供的汽车顶盖与前风挡玻璃的连接示意图；图5为本专利技术实施例提供的汽车顶盖与汽车后背门的连接示意图；图6为本专利技术实施例提供的汽车顶盖与车身侧围钣金的连接示意图。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例的附图，对本专利技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1、2所示，本专利技术实施例提供了一种基于太阳能发电的汽车顶盖100，包括防护层110、光电转换层120和基板130，所述光电转换层120设置于防护层110和基板130之间，且所述防护层110设置于光电转换层120的受光侧，所述基板130的周向端部与汽车的前风挡玻璃200、车身侧围钣金400和汽车后背门300中的至少一者连接。其中，上述的汽车顶盖100应用于汽车顶部，通过汽车顶盖100的基板130分别与汽车的前风挡玻璃200、车身侧围钣金400和汽车后背门300固定安装，其不仅可以作为汽车顶盖100使用，还可以利用太阳能进行发电，产生的电能供给车载电源使用。其中，防护层110作为汽车顶盖100的主体防护结构，用于与汽车车身构成密闭的车内空间，防护层110可以设置在汽车顶盖100的最外侧(即最上侧)，暴露于自然环境当中，除此之外，防护层110还用于保护汽车顶盖100内的光电转换层120，以提高光电转换层120的使用寿命。基板130通过选择力学性能较好的热塑性材料，既降低顶盖质量，为车辆减轻重量，增加续航能力，也能够与汽车车身之间安装稳固，形成良好的密封，并支撑光电转换层120和防护层110。其中，防护层110可以采用透光材质，使太阳光可以透过防护层110进入至光电转换层120内，被光电转换层120所吸收，以产生电能。目前透光率在90％以上的汽车常用材料有PC板、弗膜、亚克力板等，由于气流和沙石等因素，汽车顶盖100需要一定的耐磨性能，考虑到成本和重量，优先选用PC板。所述光电转换层120包括柔性薄膜太阳能电池。光电转换层120使用柔性薄膜太阳能电池，可以满足汽车顶盖100弧度的要求。进一步，所述柔性薄膜太阳能电池为非晶硅薄膜太阳能电池、铜铟镓硒薄膜太阳能电池、碲化镉薄膜太阳能电池、砷化镓薄膜太阳能电池、染料敏化太阳能电池和有机柔性太阳能电池中的至少一种。在实际应用中，可结合生产成本与转换效率进行选择使用。此外，汽车顶盖100的基板130选用热塑性材料制成，热塑性材料的力学性能较好，主要有LFT-D、SMC、PP-LGF30/45、PA6-GF30/45、POM和PC板。在对以上材料进行选择时，可结合钢板(8mm厚)和玻璃与上述热塑性材料进行性能比较。通过将以上材料在密度、厚度和单位面积质量等方面进行性能上的比较，如表1所示：材料LFT-DSMCPP-LGF30/45PA6-GF30/45POM钢板PC玻璃密度(g/cm3)1.0-1.21.7-2.00.91-1.201.141.47.851.22.7厚度(mm)2.533320.80.8-33单位面积质量(kg)3.424.25.852.4-98.13.424.25.85表1多种材料的性能参数表综合各个材料的密度、厚度和单位面积质量等方面的参数，LFT-D材料的密度较小，且厚度仅为2.5mm，且密度小，单位面积质量轻，优先选用LFT材料作为基板130，能够降低汽车顶盖100的质量，为汽车减轻了自重，增加汽车的续航能力。选用透光材料的防护层110和选用LFT材料的基板130均为塑料件，便于成型采用注塑工艺制作，同时也可以采用模压或3D打印技术进行制作。在汽车顶盖100进行封装时，在所述防护层110与光电转换层120之间敷设有第一胶膜层，在所述光电转换层120与基板130之间敷设有第二胶膜层。防护层110、第一胶膜层、光电转换层120、第二胶膜层和基板130之间采用真空层压工艺进行处理，层压设备选用光伏层压机，光伏层压机可将型腔内部抽成真空，同时给型腔加热，使型腔内部零部件加热真空，层压温度视透光材料和基板130的材料特性而定，一般设定在100℃以上，若材料耐热性能良好可尽量升高温度，时间视型腔温度而定，若设定温度较高，时间可相对较短。第一胶膜层和第二胶膜层均属于粘接膜，主要作为热熔胶使用，在进行层压时，第一胶膜层将防护层本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车顶盖，其特征在于，包括防护层、光电转换层和基板，所述光电转换层设置于所述防护层和所述基板之间，且所述防护层设置于所述光电转换层的受光侧，所述基板的周向端部与汽车的前风挡玻璃、车身侧围钣金和后背门中的至少一者连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车顶盖，其特征在于，包括防护层、光电转换层和基板，所述光电转换层设置于所述防护层和所述基板之间，且所述防护层设置于所述光电转换层的受光侧，所述基板的周向端部与汽车的前风挡玻璃、车身侧围钣金和后背门中的至少一者连接。


2.根据权利要求1所述的汽车顶盖，其特征在于，所述防护层与所述光电转换层之间敷设有第一胶膜层，所述光电转换层与所述基板之间敷设有第二胶膜层。


3.根据权利要求1所述的汽车顶盖，其特征在于，所述基板与所述防护层周向端部相对应的位置开设有涂胶槽，所述涂胶槽内填充有密封胶。


4.根据权利要求3所述的汽车顶盖，其特征在于，所述基板上位于所述涂胶槽周向外侧的部分朝向所述防护层一侧突出，且与所述防护层之间形成第一预设间隙，用于填充玻璃胶。


5.根据权利要求1至4任一项中的所述的汽车顶盖，其特征在于，所述基板采用热塑性材料制成。


6.根据权利要求1所述的汽车顶盖，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪章，赵宁，吴涛，
申请(专利权)人：东汉新能源汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31