一种便于调节制动力的鼓式制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于调节制动力的鼓式制动器，包括转动套接于车轴上的制动鼓以及固定套接于车轴上的制动底板，所述制动底板和制动鼓整体均为环状结构，且制动底板位于制动鼓的圆周内侧，所述制动底板上分别通过铰接头转动连接有对称设置的制动蹄，两个制动蹄之间通过两个回位弹簧固定连接，两个制动蹄相互远离的一侧分别固定设置有摩擦片，且摩擦片与制动鼓的内圆面相配合制动；所述制动底板上固定安装有对称设置的可调支座，且可调支座为中空结构。本实用新型专利技术中，能够方便快速的对鼓式制动器的制动力的松紧度进行调整，且结构简单，便于调节使用，大大方便了人们根据实际需要来对制动力的松紧度进行调节。

【技术实现步骤摘要】
一种便于调节制动力的鼓式制动器
本技术涉及鼓式制动器
，尤其涉及一种便于调节制动力的鼓式制动器。
技术介绍
鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。然而现有的鼓式制动器技术中，整体上通常都是相对固定安装的结构，对于制动力的松紧度大小调节时较为麻烦，操作费时费力，在维护时，不便于人们根据实际需要来对制动力松紧度进行调节使用。为此，本技术提供了一种便于调节制动力的鼓式制动器。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种便于调节制动力的鼓式制动器。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种便于调节制动力的鼓式制动器，包括转动套接于车轴上的制动鼓以及固定套接于车轴上的制动底板，所述制动底板和制动鼓整体均为环状结构，且制动底板位于制动鼓的圆周内侧，所述制动底板上分别通过铰接头转动连接有对称设置的制动蹄，两个制动蹄之间通过两个回位弹簧固定连接，两个制动蹄相互远离的一侧分别固定设置有摩擦片，且摩擦片与制动鼓的内圆面相配合制动；所述制动底板上固定安装有对称设置的可调支座，且可调支座为中空结构，两个可调支座的内部分别活动安装有制动轮缸，制动轮缸上设置有活塞杆，且活塞杆的一端活动延伸至可调支座的外部并与制动蹄的一端转动连接，所述制动轮缸远离活塞杆的一端转动设置有调整螺杆，所述可调支座内腔的一侧内壁上设有安装孔，安装孔内固定套接有螺纹管，且调整螺杆与螺纹管螺纹连接，调整螺杆远离制动轮缸的一端延伸至可调支座的外部并固定焊接有螺母头。优选的，所述螺母头具体为六角面螺母头；两个制动轮缸基于制动鼓的圆周中心对称设置。优选的，所述调整螺杆的外壁上设有外螺纹，螺纹管的内壁上设有内螺纹，且调整螺杆外壁上的外螺纹与螺纹管内壁上的内螺纹相适配。优选的，所述制动轮缸的两侧均设置有限位滑块，可调支座内腔的两侧内壁上均设有限位滑槽，且限位滑块与限位滑槽滑动连接。优选的，所述制动轮缸远离活塞杆的一端固定设置有轴承座，且调整螺杆的一端转动安装于轴承座上。优选的，所述制动底板与铰接头之间通过转动销转动连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术中，通过螺母头带动调整螺杆在轴承座上转动，调整螺杆转动时还与螺纹管进行相对转动，由于制动轮缸还通过限位滑块与限位滑槽进行限位滑动配合，这样调整螺杆转动时，可以使调整螺杆与螺纹管进行螺纹传动，进而使得制动轮缸以及活塞杆整体在可调支座的内部进行移动调整；即当制动轮缸和活塞杆整体朝向制动蹄、摩擦片移动调节时，这样可以对制动蹄、摩擦片与制动鼓内圆面之间的制动力调整的更紧；当制动轮缸和活塞杆远离制动蹄、摩擦片的调节时，这样可以对制动蹄、摩擦片与制动鼓的内圆面之间的制动力调整的更松；最终，本技术中，能够方便快速的对鼓式制动器的制动力的松紧度进行调整，且结构简单，便于调节使用，大大方便了人们根据实际需要来对制动力的松紧度进行调节。附图说明图1为本技术提出的一种便于调节制动力的鼓式制动器的结构示意图；图2为本技术中的可调支座的内部结构示意图；图3为本技术中的螺母头、调整螺杆、螺纹管、轴承座的结构示意图。图中：1制动鼓、2制动底板、3转动销、4铰接头、5制动蹄、6摩擦片、7回位弹簧、8可调支座、801螺母头、802调整螺杆、803螺纹管、804轴承座、805限位滑块、806限位滑槽、9制动轮缸、901活塞杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-3，一种便于调节制动力的鼓式制动器，包括转动套接于车轴上的制动鼓1以及固定套接于车轴上的制动底板2，所述制动底板2和制动鼓1整体均为环状结构，且制动底板2位于制动鼓1的圆周内侧，所述制动底板2上分别通过铰接头4转动连接有对称设置的制动蹄5，两个制动蹄5之间通过两个回位弹簧7固定连接，两个制动蹄5相互远离的一侧分别固定设置有摩擦片6，且摩擦片6与制动鼓1的内圆面相配合制动；所述制动底板2上固定安装有对称设置的可调支座8，且可调支座8为中空结构，两个可调支座8的内部分别活动安装有制动轮缸9，制动轮缸9上设置有活塞杆901，且活塞杆901的一端活动延伸至可调支座8的外部并与制动蹄5的一端转动连接，所述制动轮缸9远离活塞杆901的一端转动设置有调整螺杆802，所述可调支座8内腔的一侧内壁上设有安装孔，安装孔内固定套接有螺纹管803，且调整螺杆802与螺纹管803螺纹连接，调整螺杆802远离制动轮缸9的一端延伸至可调支座8的外部并固定焊接有螺母头801。本技术中，能够方便快速的对鼓式制动器的制动力的松紧度进行调整，且结构简单，便于调节使用，大大方便了人们根据实际需要来对制动力的松紧度进行调节。在本实施例中，所述螺母头801具体为六角面螺母头；两个制动轮缸9基于制动鼓1的圆周中心对称设置。在本实施例中，所述调整螺杆802的外壁上设有外螺纹，螺纹管803的内壁上设有内螺纹，且调整螺杆802外壁上的外螺纹与螺纹管803内壁上的内螺纹相适配。在本实施例中，所述制动轮缸9的两侧均设置有限位滑块805，可调支座8内腔的两侧内壁上均设有限位滑槽806，且限位滑块805与限位滑槽806滑动连接。在本实施例中，所述制动轮缸9远离活塞杆901的一端固定设置有轴承座804，且调整螺杆802的一端转动安装于轴承座804上。在本实施例中，所述制动底板2与铰接头4之间通过转动销3转动连接。本技术中，在刹车制动使用时，通过制动轮缸9上的活塞杆901伸出来推动制动蹄5以及摩擦片6与制动鼓1的内圆面压紧制动，并使得回位弹簧7拉伸变形，进而实现车辆刹车制动的目的，需要说明的是这些都是现有的技术；另一方面，本技术中，还可以对制动力的松紧度进行调节，在调节时，通过螺母头801带动调整螺杆802在轴承座804上转动，调整螺杆802转动时还与螺纹管803进行相对转动，由于制动轮缸9还通过限位滑块805与限位滑槽806进行限位滑动配合，这样调整螺杆802转动时，可以使调整螺杆802与螺纹管803进行螺纹传动，进而使得制动轮缸9以及活塞杆901整体在可调支座8的内部进行移动调整，当制动轮缸9和活塞杆901整体朝向制动蹄5、摩擦片6移动调节时，这样可以对制动蹄5、摩擦片6与制动鼓1内圆面之间的制动力调整的更紧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于调节制动力的鼓式制动器，包括转动套接于车轴上的制动鼓(1)以及固定套接于车轴上的制动底板(2)，其特征在于，所述制动底板(2)和制动鼓(1)整体均为环状结构，且制动底板(2)位于制动鼓(1)的圆周内侧，所述制动底板(2)上分别通过铰接头(4)转动连接有对称设置的制动蹄(5)，两个制动蹄(5)之间通过两个回位弹簧(7)固定连接，两个制动蹄(5)相互远离的一侧分别固定设置有摩擦片(6)，且摩擦片(6)与制动鼓(1)的内圆面相配合制动；/n所述制动底板(2)上固定安装有对称设置的可调支座(8)，且可调支座(8)为中空结构，两个可调支座(8)的内部分别活动安装有制动轮缸(9)，制动轮缸(9)上设置有活塞杆(901)，且活塞杆(901)的一端活动延伸至可调支座(8)的外部并与制动蹄(5)的一端转动连接，所述制动轮缸(9)远离活塞杆(901)的一端转动设置有调整螺杆(802)，所述可调支座(8)内腔的一侧内壁上设有安装孔，安装孔内固定套接有螺纹管(803)，且调整螺杆(802)与螺纹管(803)螺纹连接，调整螺杆(802)远离制动轮缸(9)的一端延伸至可调支座(8)的外部并固定焊接有螺母头(801)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种便于调节制动力的鼓式制动器，包括转动套接于车轴上的制动鼓(1)以及固定套接于车轴上的制动底板(2)，其特征在于，所述制动底板(2)和制动鼓(1)整体均为环状结构，且制动底板(2)位于制动鼓(1)的圆周内侧，所述制动底板(2)上分别通过铰接头(4)转动连接有对称设置的制动蹄(5)，两个制动蹄(5)之间通过两个回位弹簧(7)固定连接，两个制动蹄(5)相互远离的一侧分别固定设置有摩擦片(6)，且摩擦片(6)与制动鼓(1)的内圆面相配合制动；
所述制动底板(2)上固定安装有对称设置的可调支座(8)，且可调支座(8)为中空结构，两个可调支座(8)的内部分别活动安装有制动轮缸(9)，制动轮缸(9)上设置有活塞杆(901)，且活塞杆(901)的一端活动延伸至可调支座(8)的外部并与制动蹄(5)的一端转动连接，所述制动轮缸(9)远离活塞杆(901)的一端转动设置有调整螺杆(802)，所述可调支座(8)内腔的一侧内壁上设有安装孔，安装孔内固定套接有螺纹管(803)，且调整螺杆(802)与螺纹管(803)螺纹连接，调整螺杆(802)远离制动轮缸(9)的一端延伸至可调支座(8)的外部并固定焊接有螺母头(801)。

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【专利技术属性】
技术研发人员：王少华，
申请(专利权)人：安徽三志制动器有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34