一种高速公路防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种高速公路防护装置，包括立柱，立柱设为相对的两个，立柱相对的侧面之间均布设有若干个弹性球，弹性球之间设有间隙，立柱相对的侧面之间且靠近上下端均设有钢板，钢板设为中空钢板，钢板内且靠近两端处均布设有若干个金属部，金属部间隔设置，金属部相对的侧面之间且位于钢板内设有橡胶弹性部，弹性球相对的侧面之间均设有中空钢条，中空钢条外侧面均套接设有橡胶弹簧，橡胶弹簧的两端分别与相邻的立柱连接，立柱相对的侧面之间且位于中空钢条两两之间设有减震筒，立柱相远离的侧面均设有橡胶板，立柱的下面均设有固定柱，固定柱的下端均设为倒圆台体。本实用新型专利技术的优点：有效减少防撞冲击力，提高防护栏的防护性。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路防护装置
本技术涉及公路防护栏
，具体是指一种高速公路防护装置。
技术介绍
随着汽车拥有量的不断增加，交通事故也变得愈发频繁，在汽车行驶速度较高的高速公路上一旦发生事故，往往会产生难以承受的损害，这促使我们要想办法尽可能减少高速公路事故的损害，所以对高速公路安全防护栏提出了更高的性能要求。高速公路护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由立柱支撑的连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。现有的高速路防护栏，只是钢结构的拼接，缺少很多必要的防护措施，高速路段车辆事故发生率依然持续上升，车辆发生碰撞后，由于车速较高，很容易冲出护栏，掉到高速路外围。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是解决上述问题，提供一种防撞的高速公路防护装置。为解决上述技术问题，本技术提供的技术方案为：一种高速公路防护装置，包括立柱，所述立柱设为相对的两个，所述立柱相对的侧面之间均布设有若干个弹性球，所述弹性球之间设有间隙，所述立柱相对的侧面之间且靠近上下端均固定连接设有钢板，所述钢板设为中空钢板，所述钢板内且靠近两端处均布固定连接设有若干个金属部，所述金属部间隔设置，所述金属部相对的侧面之间且位于钢板内固定连接设有橡胶弹性部，所述弹性球相对的侧面之间均设有中空钢条，所述中空钢条外侧面均套接设有橡胶弹簧，所述橡胶弹簧的两端分别与相邻的立柱固定连接，所述立柱相对的侧面之间且位于中空钢条两两之间固定连接设有减震筒，所述立柱相远离的侧面均固定连接设有橡胶板，所述立柱的下面均固定连接设有固定柱，所述固定柱的下端均设为倒圆台体。本技术与现有技术相比的优点在于：当行驶中的汽车冲撞上本技术产品，当先冲撞到侧面即立柱那一边，然后被冲撞挤压的立柱挤向弹性球、减震筒以及钢板，弹性球挤压中空钢条和橡胶弹簧，中空钢条便挤压两端的弹性球，由于弹性球本身就有一定的形变能力再加上中空钢条外侧面的橡胶弹簧的形变能力可吸收汽车冲撞带来的压力，钢板内金属部件和橡胶弹性部的结合结构即用到橡胶的弹性又利用了中空金属的抗压性能，与减震筒的结合使得受力范围更广泛，对抗压力的缓冲有梯度，更好的减少来自汽车的冲撞带来的冲撞力达到防护防撞的作用，当冲撞到正面钢板、减震筒等那一边，抗压减缓原理不变，挤压的弹性球、减震筒、钢板均具有一定的弹性和硬度可吸收来冲撞带来的冲撞力，保护方位全面。作为改进，所述减震筒设为空心圆筒结构，所述减震筒设为钢骨硅胶柱结构，拥有一定的弹性，能在微小形变中提高钢板和中空钢条的缓冲作用。作为改进，所述橡胶板设为氯丁橡胶层，所述橡胶弹性部设为顺丁橡胶层，氯丁橡胶有良好的物理机械性能，其耐油，耐寒优良，顺丁橡胶最大特征是分子结构主要为顺式结构，故弹性、抗龟裂性及动态性能优良，保证了橡胶弹性部的防挤压功能，也保证了橡胶弹性部的寿命。作为改进，所述弹性球设为顺丁橡胶的圆形球体。附图说明图1是本技术一种高速公路防护装置的结构示意图。图2是本技术一种高速公路防护装置的钢板右视结构示意图。如图所示：1、立柱；2、弹性球；3、钢板；4、金属部；5、橡胶弹性部；6、橡胶弹簧；7、减震筒；8、橡胶板；9、固定柱；10、倒圆台体；11、中空钢条。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的详细说明。结合附图1、图2。一种高速公路防护装置，包括立柱1，所述立柱1设为相对的两个，所述立柱1相对的侧面均布设有若干个弹性球2，所述弹性球2之间设有间隙，所述立柱1相对的侧面之间且靠近上下端均固定连接设有钢板3，所述钢板3设为中空钢板，所述钢板3内且靠近两端处均布固定连接设有若干个金属部4，所述金属部4间隔设置，所述金属部4相对的侧面之间且位于钢板3内固定连接设有橡胶弹性部5，所述弹性球2相对的侧面之间均设有中空钢条11，所述中空钢条11外侧面均套接设有橡胶弹簧6，所述橡胶弹簧6的两端分别与相邻的立柱1固定连接，所述立柱1相对的侧面之间且位于中空钢条11两两之间固定连接设有减震筒7，所述立柱1相远离的侧面均固定连接设有橡胶板8，所述立柱1的下面均固定连接设有固定柱9，所述固定柱9的下端均设为倒圆台体10。所述减震筒7设为空心圆筒结构，所述减震筒7设为钢骨硅胶柱结构。所述橡胶板8设为氯丁橡胶层，所述橡胶弹性部5设为顺丁橡胶层。所述弹性球2设为顺丁橡胶的圆形球体。本技术在具体实施时：首先将本技术产品即固定柱9埋入高速公路两边并固定，固定柱9下端的倒圆台状体10与高速公路的连接性稳固性，不易拔出；当行驶中的汽车冲撞上本技术产品，当先冲撞到侧面即立柱1那一边，然后被冲撞挤压的立柱1挤向弹性球2、减震筒7以及钢板3，弹性球2挤压中空钢条11和橡胶弹簧6，中空钢条11便挤压另一端的弹性球2，由于弹性球2本身就有一定的形变能力再加上中空钢条11外侧面的橡胶弹簧6的形变能力可吸收汽车冲撞带来的压力即复位，钢板3内金属部4和橡胶弹性部5的结合结构即用到橡胶的弹性又利用了中空金属的抗压性能，与减震筒7的结合使得受力范围更广泛，对抗压力的缓冲有梯度，更好的减少来自汽车的冲撞带来的冲撞力达到防护防撞的作用；当冲撞到正面即钢板3、减震筒7等那一边，此时首先会挤压橡胶弹簧6、中空钢条11、减震筒7、钢板3，而被挤压冲撞的部件均具有一定的弹性和硬度可吸收来自冲撞带来的冲撞力，类似弓箭的拉弦张弓，具有反弹能力，因此防护防撞方位全面；减震筒7为空心圆筒结构和钢骨硅胶柱结构，拥有一定的弹性，能在微小形变中提高钢板和中空钢条的缓冲作用；橡胶板8为氯丁橡胶层，所述橡胶弹性部设为顺丁橡胶层，氯丁橡胶有良好的物理机械性能，其耐油，耐寒优良，橡胶板8和弹性球2均为氯丁橡胶层，氯丁橡胶有良好的物理机械性能，其耐油，耐寒优良，顺丁橡胶最大特征是分子结构主要为顺式结构，故弹性、抗龟裂性及动态性能优良，保证了橡胶弹性部5的防挤压功能，也保证了橡胶弹性部5的寿命顺丁橡胶最大特征是分子结构主要为顺式结构，故弹性、抗龟裂性及动态性能优良，保证了橡胶弹性部5的防挤压功能，也保证了橡胶弹性部5的寿命；立柱2相远离的橡胶板8具有减少产生摩擦和增加缓冲力的作用。以上对本技术及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本技术的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本技术创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路防护装置，包括立柱(1)，其特征在于：所述立柱(1)设为相对的两个，所述立柱(1)相对的侧面均布设有若干个弹性球(2)，所述弹性球(2)之间设有间隙，所述立柱(1)相对的侧面之间且靠近上下端均固定连接设有钢板(3)，所述钢板(3)设为中空钢板，所述钢板(3)内且靠近两端处均布固定连接设有若干个金属部(4)，所述金属部(4)间隔设置，所述金属部(4)相对的侧面之间且位于钢板(3)内固定连接设有橡胶弹性部(5)，所述弹性球(2)相对的侧面之间均设有中空钢条(11)，所述中空钢条(11)外侧面均套接设有橡胶弹簧(6)，所述橡胶弹簧(6)的两端分别与相邻的立柱(1)固定连接，所述立柱(1)相对的侧面之间且位于中空钢条(11)两两之间固定连接设有减震筒(7)，所述立柱(1)相远离的侧面均固定连接设有橡胶板(8)，所述立柱(1)的下面均固定连接设有固定柱(9)，所述固定柱(9)的下端均设为倒圆台体(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种高速公路防护装置，包括立柱(1)，其特征在于：所述立柱(1)设为相对的两个，所述立柱(1)相对的侧面均布设有若干个弹性球(2)，所述弹性球(2)之间设有间隙，所述立柱(1)相对的侧面之间且靠近上下端均固定连接设有钢板(3)，所述钢板(3)设为中空钢板，所述钢板(3)内且靠近两端处均布固定连接设有若干个金属部(4)，所述金属部(4)间隔设置，所述金属部(4)相对的侧面之间且位于钢板(3)内固定连接设有橡胶弹性部(5)，所述弹性球(2)相对的侧面之间均设有中空钢条(11)，所述中空钢条(11)外侧面均套接设有橡胶弹簧(6)，所述橡胶弹簧(6)的两端分别与相邻的立柱(1)固定连接，所述立柱(1)相对的侧面之间且位...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶明淑，
申请(专利权)人：贵州新路畅交通设施有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州;52