一种电动自行车内置电池用放置结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动自行车内置电池用放置结构，包括车架，所述车架的底部固定连接有第二底盖，所述第二底盖的底部螺纹连接有第二固定螺栓，所述车架的内侧壁固定连接有板体，所述板体的顶部设有电线，所述电线的电性输入端贯穿所述板体的顶部并与电源接头的电性输出端电性连接，所述电源接头的外部套设有第一壳体，所述第一壳体的底部铰接有第一底盖；本实用新型专利技术根据背景技术提到的问题，将车架设计成空心结构，用以存放蓄电池，使得电动自行车从外观看去和普通人力自行车基本无明显差异，并且节省蓄电池的空间使用，在保证电动自行车蓄电池能正常使用的情况下，使得蓄电池隐蔽性好，安全性高，减少被盗窃的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种电动自行车内置电池用放置结构
本技术涉及电动自行车生产
，具体为一种电动自行车内置电池用放置结构。
技术介绍
电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具，现有的电动自行车种类繁多，电池的存放方式也具有多种不同方式，其中，轻便型电动自行车的电池存放方式一般为外置式或镶嵌式存储，如在车座下方设置存储箱存放蓄电池，或在车架或其他结构上镶嵌蓄电池，这些存放方式使得蓄电池裸露在外部，缺乏安全，致使电动自行车的蓄电池盗窃事件屡屡发生，为此，提出一种电动自行车内置电池用放置结构。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动自行车内置电池用放置结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动自行车内置电池用放置结构，包括车架，所述车架的底部固定连接有第二底盖，所述第二底盖的底部螺纹连接有第二固定螺栓，所述车架的内侧壁固定连接有板体，所述板体的顶部设有电线，所述电线的电性输入端贯穿所述板体的顶部并与电源接头的电性输出端电性连接，所述电源接头的外部套设有第一壳体，所述第一壳体的底部铰接有第一底盖，所述第一壳体的一侧固定连接有第一固定块，所述第一底盖的一侧固定连接有第二固定块。作为本技术方案的进一步优选的：所述车架的内侧壁对称开设有两个滑槽，所述第一壳体的外侧壁对称固定连接有两个第一滑块，所述第一滑块滑动连接于所述滑槽的内部。作为本技术方案的进一步优选的：所述第一壳体的内侧壁固定连接有橡胶垫，所述第一底盖的顶部固定连接有橡胶垫。作为本技术方案的进一步优选的：所述第一壳体的顶部固定连接有两个减震组件，所述第一底盖的底部固定连接有两个减震组件，所述减震组件包括固定板、第二壳体、弹簧、两个第二滑块和第三壳体。作为本技术方案的进一步优选的：所述固定板的一侧固定连接于所述电源接头的顶部，所述固定板远离所述电源接头的一侧分别与所述第二壳体和所述弹簧固定连接，所述弹簧套设于所述第二壳体的外部，所述第二壳体的内侧壁与所述第三壳体的外侧壁滑动连接，所述第三壳体的外壁分别与两个所述第二滑块的一侧对称固定连接。作为本技术方案的进一步优选的：所述第一固定块的一侧螺纹连接有第一固定螺栓，所述第一固定螺栓分别贯穿所述第一固定块和所述第二固定块的一侧。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术根据
技术介绍
提到的问题，将车架设计成空心结构，用以存放蓄电池，使得电动自行车从外观看去和普通人力自行车基本无明显差异，并且节省蓄电池的空间使用，在保证电动自行车蓄电池能正常使用的情况下，使得蓄电池隐蔽性好，安全性高，减少被盗窃的风险。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的车架的剖面图；图3为本技术的图2中A区的结构放大示意图。图中：1、车架；2、板体；3、电线；4、电源接头；5、第一壳体；6、滑槽；7、第一滑块；8、第一固定块；9、第二固定块；10、第一固定螺栓；11、第一底盖；12、第二固定螺栓；13、第二底盖；14、固定板；15、第二壳体；16、弹簧；17、第二滑块；18、第三壳体；19、橡胶垫；20、减震组件。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种电动自行车内置电池用放置结构，包括车架1，车架1的底部固定连接有第二底盖13，第二底盖13的底部螺纹连接有第二固定螺栓12，车架1的内侧壁固定连接有板体2，板体2的顶部设有电线3，电线3的电性输入端贯穿板体2的顶部并与电源接头4的电性输出端电性连接，电源接头4的外部套设有第一壳体5，第一壳体5的底部铰接有第一底盖11，第一壳体5的一侧固定连接有第一固定块8，第一底盖11的一侧固定连接有第二固定块9。本实施例中，具体的：车架1的内侧壁对称开设有两个滑槽6，第一壳体5的外侧壁对称固定连接有两个第一滑块7，第一滑块7滑动连接于滑槽6的内部；第一滑块7的设置，可以对第一壳体5起到支撑和固定的作用，第一壳体5可以在滑槽6的内部滑动，使得第一滑块7易于插入车架1的内部或从车架1的内部取出，并且使得第一滑块7水平方向被夹持，更加平稳。本实施例中，具体的：第一壳体5的内侧壁固定连接有橡胶垫19，第一底盖11的顶部固定连接有橡胶垫19；橡胶垫19的设置，可以对蓄电池起到保护作用，使得蓄电池的外侧壁不被第一壳体5的内侧壁碰撞磨损。本实施例中，具体的：第一壳体5的顶部固定连接有两个减震组件20，第一底盖11的底部固定连接有两个减震组件20，减震组件20包括固定板14、第二壳体15、弹簧16、两个第二滑块17和第三壳体18。本实施例中，具体的：固定板14的一侧固定连接于电源接头4的顶部，固定板14远离电源接头4的一侧分别与第二壳体15和弹簧16固定连接，弹簧16套设于第二壳体15的外部，第二壳体15的内侧壁与第三壳体18的外侧壁滑动连接，第三壳体18的外壁分别与两个第二滑块17的一侧对称固定连接；固定板14可以对第二壳体15和弹簧16起到固定和支撑的作用，第二滑块17的设置，可以对第三壳体18起到限位的作用，防止第三壳体18被弹簧16的弹力完全弹出第二壳体15的内部，减震组件20可以对第一壳体5的顶部和第一底盖11的底部起到减震保护作用，在电动自行车行驶过程中难免遇到颠簸路段，此时蓄电池会因电动自行车垂直方向的震动而产生震动，由于第一壳体5和第一底盖11的设置，使得蓄电池受到震动时会跟随第一壳体5和第一底盖11震动，当第一壳体5的顶部或第一底盖11的底部挤压固定板14时，固定板14挤压弹簧16，此时弹簧16通过第三壳体18挤压板体2然后产生反推力，可以有效减少第一壳体5和第一底盖11因震动而垂直向上挤压带来的影响。本实施例中，具体的：第一固定块8的一侧螺纹连接有第一固定螺栓10，第一固定螺栓10分别贯穿第一固定块8和第二固定块9的一侧；第一固定螺栓10的设置，使得第一固定块8和第二固定块9贴合更加紧密，从而使得第一底盖11的顶部和第一壳体5的底部封闭更加严密。工作原理或者结构原理，使用时，将蓄电池的电性输入端与电源接头4的电性输出端电性连接，然后将蓄电池放入第一壳体5的内部，将第一底盖11把第一壳体5的底部堵住，橡胶垫19的设置，可以对蓄电池起到保护作用，使得蓄电池的外侧壁不被第一壳体5的内侧壁碰撞磨损，通过第一固定螺栓10将第一固定块8和第二固定块9的一侧螺纹连接，使得第一底盖11和第一壳体5严紧封闭，通过第一滑块7将第一壳体5滑入车架1的内部，通过第二固定螺栓12将第二底本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动自行车内置电池用放置结构，包括车架（1），其特征在于：所述车架（1）的底部固定连接有第二底盖（13），所述第二底盖（13）的底部螺纹连接有第二固定螺栓（12），所述车架（1）的内侧壁固定连接有板体（2），所述板体（2）的顶部设有电线（3），所述电线（3）的电性输入端贯穿所述板体（2）的顶部并与电源接头（4）的电性输出端电性连接，所述电源接头（4）的外部套设有第一壳体（5），所述第一壳体（5）的底部铰接有第一底盖（11），所述第一壳体（5）的一侧固定连接有第一固定块（8），所述第一底盖（11）的一侧固定连接有第二固定块（9）。/n

【技术特征摘要】
20191107 CN 201921910970X1.一种电动自行车内置电池用放置结构，包括车架（1），其特征在于：所述车架（1）的底部固定连接有第二底盖（13），所述第二底盖（13）的底部螺纹连接有第二固定螺栓（12），所述车架（1）的内侧壁固定连接有板体（2），所述板体（2）的顶部设有电线（3），所述电线（3）的电性输入端贯穿所述板体（2）的顶部并与电源接头（4）的电性输出端电性连接，所述电源接头（4）的外部套设有第一壳体（5），所述第一壳体（5）的底部铰接有第一底盖（11），所述第一壳体（5）的一侧固定连接有第一固定块（8），所述第一底盖（11）的一侧固定连接有第二固定块（9）。


2.根据权利要求1所述的一种电动自行车内置电池用放置结构，其特征在于：所述车架（1）的内侧壁对称开设有两个滑槽（6），所述第一壳体（5）的外侧壁对称固定连接有两个第一滑块（7），所述第一滑块（7）滑动连接于所述滑槽（6）的内部。


3.根据权利要求1所述的一种电动自行车内置电池用放置结构，其特征在于：所述第一壳体（5）的内侧壁固定连接有橡胶垫（19），所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建国，金华良，
申请(专利权)人：衢州耐佳特车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33