一种汽车下导风板及其安装结构制造技术

本实用新型专利技术的目的是提出一种汽车下导风板及其安装结构，以用于改善汽车前端冷却模块处的气流流向，提高汽车的降温舒适性以及动力性。本实用新型专利技术的汽车下导风板包括条形板状结构的导风板本体，关键在于所述导风板本体的前端一体形成有小腿保护横梁，导风板本体的中部顶面设有延伸至下导风板两侧的密封部，导风板本体的后端及两侧设有若干个用于将下导风板固定于车身上的连接部。本实用新型专利技术的汽车下导风板结合了整车热管理和行人保护的要求，将前端模块下导风板和小腿保护横梁合并成为一个部件，既对怠速回流起到阻挡作用，有效降低中冷器前平均进风温度；高速时使冷却风全部进入冷却模块，减少舱内紊流降低风阻，又能提高行人保护性能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车下导风板及其安装结构
本技术属于汽车结构

技术介绍
随着汽车保有量的逐年上升，车辆的降温舒适性以及动力性受到更多的关注。前端冷却模块四周没有很好的密封（如图4所示），汽车在怠速和低速行驶时，冷却气流14经过冷却风扇后，形成的热气流15在压力差下回流到冷却模块前重新进入而形成闭环，这样会导致进入冷凝器的平均温度升高，造成怠速空调压缩机压力高，降温舒适性能降低；如果车辆是涡轮增压车型，会使进入中冷器的平均温度升高，最终导致发动机的进气温度也升高，影响行驶-怠速-行驶这种特定工况的动力性；在高速行驶时，前端格栅进入发舱的气流会有部分不经冷却模块逃逸到舱内，造成整车风阻增大。车辆行人保护由于法规升级也是必须满足的性能，在车辆与行人发生碰撞时，下腿部容易受到骨折甚至更严重的伤害，小腿保护横梁起到行人小腿支撑点的作用，防止膝部的过度弯曲和错位，同时也保护了儿童群体，减少儿童钻入车底造成碾压的二次伤害。随着行人保护法规的越来越严格，更多的车辆开始配备小腿保护横梁。
技术实现思路
本技术的目的是提出一种汽车下导风板及其安装结构，以用于改善汽车前端冷却模块处的气流流向，提高汽车的降温舒适性以及动力性。本技术的汽车下导风板包括条形板状结构的导风板本体，关键在于所述导风板本体的前端一体形成有小腿保护横梁，导风板本体的中部顶面设有延伸至下导风板两侧的密封部，导风板本体的后端及两侧设有若干个用于将下导风板固定于车身上的连接部。上述汽车下导风板的安装结构如下：所述导风板本体的后端利用所述连接部与水箱下横梁固定连接，导风板本体的两侧利用所述连接部与前防撞横梁支撑板固定连接，小腿保护横梁的前端与汽车前保险杠的后端内侧搭接，密封部的顶面与中冷器的底面相贴合。下导风板两侧与前端冷却模块的左右导风板配合，使前端冷却模块的四周全部密封，阻挡冷却风扇出来的高温气流从中冷器下方回流到前方，可降低冷凝器以及中冷器的平均进风温度；高速时增大中冷器的进风效率，防止格栅进入的冷却气流不经过中冷器而从其下方逃逸；车辆与行人发生碰撞时，小腿保护横梁能够减小行人腿部弯矩程度及冲击加速度，缓冲碰撞吸收能量，达到保护行人小腿部的目的。进一步地，所述小腿保护横梁均匀分布有多根沿Y向延伸的吸能筋，且小腿保护横梁沿X向分布有多层台阶。当行人小腿部与车辆发生碰撞时，前保蒙皮被压缩并将载荷传递至小腿保护横梁，降低冲击速度，运动到一定阶段后小腿保护横梁的前端面可以将行人小腿部的下部弹起，减小弯矩程度及冲击加速度，缓冲碰撞吸收能量，达到保护行人小腿部的目的。为提高导风板本体的强度，所述导风板本体设有加强筋。本技术的汽车下导风板结合了整车热管理和行人保护的要求，将前端模块下导风板和小腿保护横梁合并成为一个部件，既对怠速回流起到阻挡作用，有效降低中冷器前平均进风温度；高速时使冷却风全部进入冷却模块，减少舱内紊流降低风阻，又能提高行人保护性能。附图说明图1为实施例1的下导风板的结构示意图。图2为实施例1的下导风板的后视图。图3为实施例1的下导风板的安装位置示意图。图4为现有前端冷却模块处的截面示意图。图5为实施例1中前端冷却模块处的截面示意图。附图标记说明1、导风板本体；2、小腿保护横梁；21、吸能筋；22、台阶；3、密封部；4、连接部；5、水箱下横梁；6、前防撞横梁支撑板；7、前保险杠；8、中冷器；9、格栅；10、冷凝器；11、散热器；12、冷却风扇；13、前端冷却模块的左右导风板；14、冷却气流；15、热气流；16、上导风板。具体实施方式下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本技术的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。实施例1：本实施例提出了一种汽车下导风板及其安装结构，以用于改善汽车前端冷却模块处的气流流向，提高汽车的降温舒适性以及动力性，同时可以提高行人保护性能如图1、2所示，本实施例的汽车下导风板包括条形板状结构的导风板本体1，所述导风板本体1的前端一体形成有小腿保护横梁2，导风板本体1的中部顶面设有延伸至下导风板两侧的条状密封部3，导风板本体1的后端及两侧设有若干个用于将下导风板固定于车身上的连接部4。在本实施例中，连接部4为螺栓孔，当然也可以根据需要设计为卡扣等结构，此处不再赘述。小腿保护横梁2均匀分布有多根沿Y向（即车宽方向）延伸的吸能筋21，且小腿保护横梁2沿X向（即车长方向）分布有多层台阶22。当行人小腿部与车辆发生碰撞时，前保蒙皮被压缩并将载荷传递至小腿保护横梁2，降低冲击速度，运动到一定阶段后小腿保护横梁2的前端面可以将行人小腿部的下部弹起，减小弯矩程度及冲击加速度，缓冲碰撞吸收能量，达到保护行人小腿部的目的。为提高导风板本体1的强度，所述导风板本体1设有网格状的加强筋。如图3、5所示，图5是发动机舱前端部分的Y截面图，下导风板本体1的后端利用螺栓与水箱下横梁5固定连接，导风板本体1的两侧利用螺栓与前防撞横梁支撑板6固定连接，小腿保护横梁2的前端在X方向上向车前延伸到汽车前保险杠7处，并与前保险杠7的后端内侧搭接，导风板本体1因与中冷器8会有一定的相对位移，故与中冷器8下端面之间留有约8mm间隙，密封部3的顶面与中冷器8的底面相贴合，以密封上述间隙。冷却气流14从格栅9吹入，流经冷凝器10和散热器11，被冷却风扇12向后吹出，下导风板的两侧与前端冷却模块的左右导风板13、上导风板16配合，使前端冷却模块的四周全部密封，阻挡冷却风扇12出来的高温气流从中冷器8下方回流到前方，降低冷凝器10以及中冷器8的平均进风温度；高速时增大中冷器8的进风效率，防止格栅9进入的冷却气流不经过中冷器8而从其下方逃逸；车辆与行人发生碰撞时，小腿保护横梁2能够减小行人腿部弯矩程度及冲击加速度，缓冲碰撞吸收能量，达到保护行人小腿部的目的。通过流场和温度场仿真计算，车辆在怠速工况时，从中冷器8下方回流到前方的高温气流温度为70～80℃，由格栅9进入的新鲜空气与中冷器8下方的热回流混合，平均进风温度为62℃左右，车辆在安装了本实施例的下导风板后，冷凝器10平均进风温度降低4℃左右，中冷器8平均进风温度降低8~10℃。因此本实施例可以降低汽车怠速和低速行驶时的中冷器8平均进风温度，降低涡轮增压发动机进气温度，提高车辆在低速爬坡或怠速起步的动力性。此外，本实施例还兼顾了行人保护功能，提升了车辆的安全性能。本实施例中的导风板本体1与小腿保护横梁2以及连接结构集成为一体结构，可采用注塑一体成型，安装方便，成本较低。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本技术的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车下导风板，包括条形板状结构的导风板本体，其特征在于所述导风板本体的前端一体形成有小腿保护横梁，导风板本体的中部顶面设有延伸至下导风板两侧的密封部，导风板本体的后端及两侧设有若干个用于将下导风板固定于车身上的连接部。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车下导风板，包括条形板状结构的导风板本体，其特征在于所述导风板本体的前端一体形成有小腿保护横梁，导风板本体的中部顶面设有延伸至下导风板两侧的密封部，导风板本体的后端及两侧设有若干个用于将下导风板固定于车身上的连接部。


2.根据权利要求1所述的汽车下导风板，其特征在于所述小腿保护横梁均匀分布有多根沿Y向延伸的吸能筋，且小腿保护横梁沿X向分布有多层台阶。

【专利技术属性】
技术研发人员：殷良艳，高磊，吝理妮，杨家家，万文杰，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34