用于车辆的帘式气囊和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及用于车辆的帘式气囊和车辆。该用于车辆(2)的帘式气囊(1)包括：气囊主体(10)，其能够从一端开始滚卷，以形成卷筒；和尼龙搭扣(20)，其与所述气囊主体(10)相接合，在所述气囊主体(10)的卷拢状态下，所述气囊主体(10)的与所述一端相对的另一端能够通过所述尼龙搭扣(20)相对于所述气囊主体(10)的其他部分固定。该车辆(2)包括如上所述的帘式气囊(1)。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的帘式气囊和车辆
本技术涉及用于车辆的帘式气囊和包括该帘式气囊的车辆。
技术介绍
帘式气囊安装在机动车辆的顶部。当展开式，帘式气囊邻靠车辆侧窗，以用于在发生侧面撞击或翻车事故的情况下，为乘员的头部提供保护。当收纳时，帘式气囊通过滚卷和/或折叠被压缩成长度较长的形状。然而，较长形状的帘式气囊容易扭转，使得一方面难以向车辆的安装部分对位，另一方面可能影响帘式气囊的展开。现有技术中，已知用于防止帘式气囊扭转的塑料片。塑料片用布料包裹，并且通过缝线将被包裹有布料的塑料垫片缝制在气囊上。塑料片贴靠气囊并沿着气囊的长度方向延伸。当气囊扭转时，塑料垫片与其一同扭转。由于塑料垫片的弹性恢复性质，因此能够使扭转的气囊返回到非扭转状态，从而防止气囊扭转。然而，使用塑料片需要新的模具并且使生产线的组装过程变得复杂，由此导致成本较高。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够防止气囊被扭转的帘式气囊和具有该帘式气囊的车辆。本技术提供了一种用于车辆的帘式气囊，包括：气囊主体，其能够从一端开始滚卷，以形成卷筒；和尼龙搭扣，其与气囊主体相接合，在气囊主体的卷拢状态下，气囊主体的与一端相对的另一端能够通过尼龙搭扣相对于气囊主体的其他部分固定。根据本技术的实施例，气囊主体具有两个侧壁，两个侧壁沿着边缘区域互相连接以限定气室，并且尼龙搭扣包括尼龙绒带和尼龙钩带，尼龙绒带和尼龙钩带分别设置在两个侧壁上，其中，在气囊主体的卷拢状态下，尼龙绒带和尼龙钩带能够相接合。根据本技术的实施例，在气囊主体的展开状态下，两个侧壁中的第一侧壁面向车辆内的乘员并且第二侧壁面向车辆的待安装气囊主体的侧部，其中，尼龙绒带设置在第一侧壁上。根据本技术的实施例，在气囊主体的卷拢状态下，气囊主体的另一端的边缘区域通过尼龙搭扣相对于气囊主体的其他部分固定。根据本技术的实施例，尼龙搭扣的数量设置为两个，并且两个尼龙搭扣沿气囊主体的长度方向彼此对齐。根据本技术的实施例，尼龙搭扣通过可撕裂线与气囊主体缝合，其中，可撕裂线贯穿气囊主体所限定的气室并且在气囊主体展开时撕裂。根据本技术的实施例，尼龙搭扣构造成在气囊主体的展开过程中断开连接，从而尼龙搭扣停止使气囊主体保持在卷拢状态。根据本技术的实施例，帘式气囊还包括安装部件，其在气囊主体的另一端处设置在卷拢的气囊主体的外表面上，以用于将气囊主体安装到车辆。根据本技术的实施例，气囊主体包括展开时待形成气囊主体的最上边缘的区域，在气囊主体的安装状态下，最上边缘的区域邻靠车辆的待安装气囊主体的侧部，并且气囊主体朝向侧部被卷拢。本技术还提供了一种车辆，其包括根据上述任一项实施例所述的帘式气囊。根据本技术的帘式气囊通过尼龙搭扣的粘结力来限制气囊主体相对于其他部分的移动，从而防止帘式气囊发生扭转。附图说明图1是示出安装到车辆上的根据第一实施例的帘式气囊的示意图。图2是示出处于展开状态的图1所示的帘式气囊的示意图。图3是示出安装到车辆上的根据第二实施例的帘式气囊的示意图。图4是示出处于展开状态的图3所示的帘式气囊的示意图。具体实施方式下面，结合附图对本技术的示例性实施例进行详细描述。在说明书中，术语“上”、“下”、“左”、“右”是从车辆内的乘员的角度观察时所看到的“上”、“下”、“左”、“右”方向。描述帘式气囊时所使用的方位术语基于安装在车辆上的帘式气囊展开时的状态。<第一实施例>图1是示出安装到车辆上的根据第一实施例的帘式气囊的示意图。图2是示出处于展开状态的图1所示的帘式气囊的示意图。如图1和图2所示，帘式气囊1包括气囊主体10和尼龙搭扣20。气囊主体10能够从下端开始滚卷，以形成细长状的卷筒，并且可以与尼龙搭扣20相接合。在本文中，气囊主体10的长度方向为细长状的卷筒延伸的方向。在气囊主体10的卷拢状态下，气囊主体10的上端通过尼龙搭扣20相对于气囊主体10的其他部分固定。尼龙搭扣20的粘结力将限制气囊主体10相对于其他部分的移动，从而防止帘式气囊发生扭转。气囊主体10具有第一侧壁11和第二侧壁，这两个侧壁沿着边缘区域互相连接，以限定气室。例如，两个侧壁可以由编织尼龙织物制成。在实施例中，两个侧壁可以通过边缘接缝彼此连接。需要强调的是，气囊主体10也可以通过一体编织加工而成，从而在该情况下没有必要用到边缘接缝。帘式气囊1还包括气体发生器(图中未示出)。气体发生器插入通过气囊主体10上端的开口10a，并且将开口10a密封。如果感应到侧面碰撞或翻滚，则气体发生器被激活并且对气囊主体10的气室进行充气。气囊主体10充气展开，并且在其展开状态下，第一侧壁11面向车辆2内的乘员，第二侧壁面向车辆2的待安装气囊主体10的侧部S。尼龙搭扣20包括尼龙绒带21和尼龙钩带22。尼龙绒带21包括绒面，并且尼龙钩带22包括钩面。在气囊主体10的卷拢状态下，尼龙绒带21的绒面和尼龙钩带22的钩面相重叠并面向彼此。可以通过施加压力，使绒面和钩面相粘结，从而使气囊主体10的上端相对于气囊主体10的其他部分固定。尼龙绒带21和尼龙钩带22分别设置在两个侧壁上。在一个实施例中，尼龙绒带21设置在第一侧壁11，并且尼龙钩带22设置在第二侧壁。在这种情况下，当气囊主体10展开时，尼龙绒带21而非尼龙钩带22接触乘员。这样设置的原因在于，相比于尼龙钩带22，尼龙绒带21在接触乘员皮肤时对皮肤的损伤较小。由此，可以减小对乘员的伤害。在气囊主体10的卷拢状态下，气囊主体10的上边缘区域通过尼龙搭扣20相对于气囊主体10的其他部分固定。也就是说，尼龙搭扣20与气囊主体10的上边缘区域相接合。在这种情况下，上边缘区域不会翘起来触碰车辆2的待安装气囊主体10的侧部S，从而避免产生异常的声音。在实施例中，尼龙搭扣20可以沿气囊主体10的整个长度延伸。替代地，尼龙搭扣20也可以沿气囊主体10的部分长度延伸。出于成本的考虑，可以将尼龙搭扣20的数量设置为两个。替代地，尼龙搭扣20的数量可以设置为大于两个。在具有两个以上尼龙搭扣20的情况下，尼龙搭扣20沿气囊主体10的长度方向彼此对齐，并且一个接一个地相继布置。此外，每两个相邻的尼龙搭扣20之间不存在间隙。替代地，尼龙搭扣20可以间隔布置。尼龙搭扣20中的两个或多个的形状和大小相同。尼龙搭扣20通过缝合而与气囊主体10接合。缝纫线可以设置在尼龙搭扣20的边缘区域和/或尼龙搭扣20的中间区域。在实施例中，通过利用可撕裂线将尼龙搭扣20缝纫于气囊主体10上。撕裂线为机械强度薄弱的线，并且构造为贯穿气囊主体10限定的气室。撕裂线能够在气囊主体10展开期间撕裂，而不破坏气囊主体10。替代地或附加地，可以通过利用不可撕裂线将尼龙搭扣20缝纫于气囊主体10上。不可撕裂线未贯穿气室，并且在气囊主体10展开期间不会撕裂，以将尼龙搭扣10牢固本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆(2)的帘式气囊(1)，其特征在于，包括：/n气囊主体(10)，其能够从一端开始滚卷，以形成卷筒；和/n尼龙搭扣(20)，其与所述气囊主体(10)相接合，在所述气囊主体(10)的卷拢状态下，所述气囊主体(10)的与所述一端相对的另一端能够通过所述尼龙搭扣(20)相对于所述气囊主体(10)的其他部分固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆(2)的帘式气囊(1)，其特征在于，包括：
气囊主体(10)，其能够从一端开始滚卷，以形成卷筒；和
尼龙搭扣(20)，其与所述气囊主体(10)相接合，在所述气囊主体(10)的卷拢状态下，所述气囊主体(10)的与所述一端相对的另一端能够通过所述尼龙搭扣(20)相对于所述气囊主体(10)的其他部分固定。


2.根据权利要求1所述的帘式气囊(1)，其特征在于，
所述气囊主体(10)具有两个侧壁，所述两个侧壁沿着边缘区域互相连接以限定气室，并且
所述尼龙搭扣(20)包括尼龙绒带(21)和尼龙钩带(22)，所述尼龙绒带(21)和所述尼龙钩带(22)分别设置在所述两个侧壁上，其中，在所述气囊主体(10)的卷拢状态下，所述尼龙绒带(21)和所述尼龙钩带(22)能够相接合。


3.根据权利要求2所述的帘式气囊(1)，其特征在于，
在所述气囊主体(10)的展开状态下，所述两个侧壁中的第一侧壁(11)面向所述车辆(2)内的乘员并且第二侧壁面向所述车辆(2)的待安装所述气囊主体(10)的侧部(S)，其中，所述尼龙绒带(21)设置在所述第一侧壁(11)上。


4.根据权利要求1所述的帘式气囊(1)，其特征在于，
在所述气囊主体(10)的卷拢状态下，所述气囊主体(10)的所述另一端的边缘区域通过所述尼龙搭扣(20)相对于所述气囊主体(10)的其他部分固定。


5.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李永强，王亮，杨佳欢，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：新型
国别省市：瑞典;SE