调节机构及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种调节机构及汽车，用于解决现有技术中汽车保险杠在装配过程中调整不方便的问题。本实用新型专利技术提供一种调节机构，包括：连接板，所述连接板的上板面沿长度方向设有第一齿；连接座，所述连接座包括底板、第一立板和第二立板，所述第一立板和所述第二立板对立设置且均固定在所述底板上，所述连接板下板面和所述底板沿长度方向滑动配合；驱动轴，所述驱动轴上能够横向依次穿过所述第一立板和所述第二立板，所述驱动轴被轴向限位结构限制轴向位移，所述驱动轴被周向限位结构限制周向位移，所述驱动轴的外周面沿轴向上设有第二齿，所述第二齿和所述第一齿啮合，驱动轴和所述第一立板、第二立板可拆卸安装或者不可拆卸安装。具有调节方便的效果。

【技术实现步骤摘要】
调节机构及汽车
本技术涉及装配结构及汽车领域，特别是涉及一种调节机构及汽车。
技术介绍
现有汽车保险杠上部安装结构都是直接采用螺栓紧固。但是由于塑料件尺寸不稳定，存在一定范围的波动，所以与前罩(机舱盖板)间隙不易控制，只能通过修模调整间隙面差。但是一致性效果差，不可能通过反复修模来调整间隙面差，从而造成外观间隙、面差不良。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种调节机构及汽车，用于解决现有技术中汽车保险杠在装配过程中调整不方便的问题。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种调节机构，包括：连接板，所述连接板的上板面沿长度方向设有第一齿；连接座，所述连接座包括底板、第一立板和第二立板，所述第一立板和所述第二立板对立设置且均固定在所述底板上，所述连接板下板面和所述底板沿长度方向滑动配合；驱动轴，所述驱动轴上能够横向依次穿过所述第一立板和所述第二立板，所述驱动轴被轴向限位结构限制轴向位移，所述驱动轴被周向限位结构限制周向位移，所述驱动轴的外周面沿轴向上设有第二齿，所述第二齿和所述第一齿啮合，所述驱动轴和所述第一立板、第二立板可拆卸安装或者不可拆卸安装。可选的，当所述轴向限位结构设置在所述第一立板上时，所述周向限位结构设置在所述第二立板上，当所述周向限位结构设置在所述第二立板上时，所述轴向限位结构设置在所述第一立板上。可选的，所述轴向限位结构包括径向弹性变径组和第一卡位凸起，所述径向弹性变径组固定在所述驱动轴上，所述径向弹性变径组和所述驱动轴之间形成台阶结构，所述径向弹性变径组能够在被径向压缩的状态下越过所述第一卡位凸起并通过台阶结构和所述卡位凸起卡接。可选的，所述底板沿长度方向上设有刻度。可选的，所述驱动轴上设有向外侧凸出的台阶轴，所述台阶轴用于限制所述驱动轴插入所述第一立板和第二立板的极限位移。可选的，所述周向限位结构包括第三齿和第二卡位凸起，所述第三齿沿轴向固定在所述驱动轴的外周面上，所述第二卡位凸起固定在所述第一立板或者第二立板上，所述第二卡位凸起末端和各个所述第三齿之间的间隔配合，所述第二卡位凸起为弹性结构，当所述驱动轴转动时，所述第三齿能够拨动所述第二卡位凸起变形。可选的，所述第二卡位凸起的末端为V形尖结构。可选的，所述驱动轴为中空的塑料结构，所述驱动轴中部设有第一截面板和第二截面板，所述第一截面板和所述第二截面板将所述驱动轴内孔堵塞且间隔设置，所述驱动轴中部的外周面上还设有若干径向沉孔。可选的，所述驱动轴上固定有旋钮或者所述驱动轴外侧设有键结构或者所述驱动轴的内孔设有键结构。一种汽车，包括所述的调节机构；还包括保险杠、汽车钣金和前罩，所述连接板和所述保险杠固定连接，所述连接座和所述汽车钣金固定连接，所述保险杠前侧穿入到所述前罩的通孔内。如上所述，本技术的调节机构及汽车，至少具有以下有益效果：连接板上设置第一齿，驱动轴上设置第二齿，且连接板和底板滑动配合，当驱动轴转动时，由于第二齿和第一齿的啮合关系，从而带动连接板在长度方向上滑动，从而调节保险杠和汽车钣金之间的距离，从而实现调整汽车钣金和前罩配合的面差，在调整到位以后，再将保险杠通过螺栓和汽车钣金锁紧；而且车主在后期使用过程中由于塑料件变形老化等原因，觉得间隙面差不满足要求，也可以自己调节，只需拧松螺栓，转动驱动轴，调整到理想位置后紧固螺栓。附图说明图1显示为本技术保险杠和前罩配合的示意图。图2显示为本技术保险杠和前罩配合的剖面示意图。图3显示为图1中B的局部放大示意图。图4显示为本技术的周向卡位结构的示意图。图5显示为本技术连接板和连接座配合的示意图。图6显示为本技术驱动轴的示意图。图7显示为本技术调节机构的剖面示意图。元件标号说明1连接板2连接座3驱动轴11第一齿20子母扣21底板22第一立板23第二立板6轴向限位结构7周向限位结构31第二齿4保险杠5前罩61径向弹性变径组62第一卡位凸起211刻度212导向结构32台阶轴71第三齿72第二卡位凸起33第一截面板34第二截面板35径向沉孔36旋钮具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。请参阅图1至图7。须知，本说明书附图所示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。以下各个实施例仅是为了举例说明。各个实施例之间，可以进行组合，其不仅仅限于以下单个实施例展现的内容。请参阅图1至图3和图7，本技术提供一种调节机构的实施例，包括：连接板1、连接座2和驱动轴3，所述连接板1的上板面沿长度方向设有第一齿11；所述连接座2包括底板21、第一立板22和第二立板23，所述第一立板22和所述第二立板23对立设置且均固定在所述底板21上，所述连接板1下板面和所述底板21沿长度方向滑动配合；所述驱动轴3上能够横向依次穿过所述第一立板22和所述第二立板23，所述驱动轴3被轴向限位结构6限制轴向位移，所述驱动轴3被周向限位结构7限制周向位移，所述驱动轴3的外周面沿轴向上设有第二齿31，所述第二齿31和所述第一齿11啮合，所述驱动轴3和所述第一立板22、第二立板23可拆卸安装或者不可拆卸安装。驱动轴3可拆卸安装方便后期的维修更换，具有操作方便的特点。本实施例的调节机构不仅仅适用于以下提到的保险杠和面罩的调节领域，还可以用于其他类似场景。请参阅图1至图2，一种汽车，包括以上实施例提到的所述的调节机构；还包括保险杠4、汽车钣金和前罩5，所述连接板1和所述保险杠4固定连接，所述连接座2和所述汽车钣金不可拆卸固定连接，所述连接座2和所述汽车钣金具体可以通过子母扣20实现可拆卸固定连接，所述保险杠4前侧穿入到所述前罩5的通孔内。连接板1上设置第一齿11，驱动轴3上设置第二齿31，且连接板1和底板21滑动配合，当驱动轴3转动时，由于第二齿31和第一齿11的啮合关系，从而带动连接板1在长度方向上滑动，从而调节保险杠4和汽车钣金之间的距离，从而实现调整汽车钣金和前罩5配合的面差本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种调节机构，其特征在于，包括：/n连接板，所述连接板的上板面沿长度方向设有第一齿；/n连接座，所述连接座包括底板、第一立板和第二立板，所述第一立板和所述第二立板对立设置且均固定在所述底板上，所述连接板下板面和所述底板沿长度方向滑动配合；/n驱动轴，所述驱动轴上能够横向依次穿过所述第一立板和所述第二立板，所述驱动轴被轴向限位结构限制轴向位移，所述驱动轴被周向限位结构限制周向位移，所述驱动轴的外周面沿轴向上设有第二齿，所述第二齿和所述第一齿啮合，所述驱动轴和所述第一立板、第二立板可拆卸安装或者不可拆卸安装。/n

【技术特征摘要】
1.一种调节机构，其特征在于，包括：
连接板，所述连接板的上板面沿长度方向设有第一齿；
连接座，所述连接座包括底板、第一立板和第二立板，所述第一立板和所述第二立板对立设置且均固定在所述底板上，所述连接板下板面和所述底板沿长度方向滑动配合；
驱动轴，所述驱动轴上能够横向依次穿过所述第一立板和所述第二立板，所述驱动轴被轴向限位结构限制轴向位移，所述驱动轴被周向限位结构限制周向位移，所述驱动轴的外周面沿轴向上设有第二齿，所述第二齿和所述第一齿啮合，所述驱动轴和所述第一立板、第二立板可拆卸安装或者不可拆卸安装。


2.根据权利要求1所述的调节机构，其特征在于：当所述轴向限位结构设置在所述第一立板上时，所述周向限位结构设置在所述第二立板上，当所述周向限位结构设置在所述第二立板上时，所述轴向限位结构设置在所述第一立板上。


3.根据权利要求2所述的调节机构，其特征在于：所述轴向限位结构包括径向弹性变径组和第一卡位凸起，所述径向弹性变径组固定在所述驱动轴上，所述径向弹性变径组和所述驱动轴之间形成台阶结构，所述径向弹性变径组能够在被径向压缩的状态下越过所述第一卡位凸起并通过台阶结构和所述卡位凸起卡接。


4.根据权利要求3所述的调节机构，其特征在于：所述底板沿长度方向上设有刻度。


5.根据权利要求3所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：庞敏，周建军，高源，马力，
申请(专利权)人：重庆伟思泽汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50