车轮超声波检测用对比试块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车轮超声波检测用对比试块。该对比试块包括：试块本体和试块孔；试块本体与被检测车轮具有相同的结构，试块孔包括：设置在试块本体的外侧轮辋面上的三个基本平底孔、设置在试块本体的踏面内侧的五个基本平底孔、以及设置在外侧轮辋面上的锥孔；试块孔还包括：设置在外侧轮辋面和踏面内侧的用于测试超声波探伤系统的盲区和断面覆盖率的多个平底孔。本实用新型专利技术的车轮超声波检测用对比试块通过将多个试块的功能集中到一个对比试块上，仅需旋转一周，即可实现灵敏度校准，并可同时获取“盲区”和“断面覆盖率”等指标数据，测试时间短，测试效率高，可满足多种测试要求使用，能有效地减少检测流水线停产时间。

【技术实现步骤摘要】
车轮超声波检测用对比试块
本技术涉及车轮无损检测
，尤其涉及一种车轮超声波检测用对比试块。
技术介绍
超声波探伤作为检测车轮内部缺陷的重要手段，通常使用超声波探伤系统检测，超声波探伤系统包括超声波探伤仪、超声波探伤对比试块和超声波探头等。其中，超声波探伤对比试块是指按一定用途设计制作的具有简单形状的人工反射体，具有确定检测灵敏度、测试仪器及探头性能、调整扫描速度和评价判断缺陷大小等作用。目前，铁路车轮生产厂家通常采用与检测车轮结构相同的样轮作为超声波探伤对比试块，这种对比试块可以保证车轮流水线生产中对缺陷的评判效率，节省人力物力；同时，为了提高检测效率，在大型生产中一般将超声波探伤系统布置在专业检测线上进行流水作业。然而，传统的对比试块功能单一，仅能进行灵敏度校准和DAC曲线的制作，其它诸如“测距标定、垂直线性、性噪比、盲区和断面覆盖率”等指标的获取需要分别在多种不同的对比试块上进行，操作过程复杂，效率低下，每次进行探伤系统综合性能测试时，测试项目众多，用时很长，严重影响生产；并且，现有的将超声波探伤系统布置在专业检测线上进行流水作业的模式，当检测线上任何一台设备不能正常生产，均会导致整条检测线停产。
技术实现思路
为解决上述现有技术中存在的技术问题，本技术提供一种车轮超声波检测用对比试块。为此，本技术公开了一种车轮超声波检测用对比试块，所述对比试块包括：试块本体和试块孔；所述试块本体与被检测车轮具有相同的结构，所述试块孔包括：设置在所述试块本体的外侧轮辋面上的三个基本平底孔、设置在所述试块本体的踏面内侧的五个基本平底孔、以及设置在所述外侧轮辋面上的锥孔，所述试块孔还包括：设置在所述外侧轮辋面和所述踏面内侧的用于测试超声波探伤系统的盲区和断面覆盖率的多个平底孔。进一步地，在上述车轮超声波检测用对比试块中，多个所述平底孔包括：设置在所述外侧轮辋面上的第一平底孔、第二平底孔、第三平底孔、第四平底孔和第五平底孔，以及设置在所述踏面内侧的第六平底孔、第七平底孔、第八平底孔和第九平底孔。进一步地，在上述车轮超声波检测用对比试块中，所述第一平底孔和所述第二平底孔分别距离所述试块本体的踏面滚动圆直径部位50mm和10mm，用于轴向断面覆盖率测试。进一步地，在上述车轮超声波检测用对比试块中，所述第二平底孔和所述第四平底孔分别距离所述试块本体的内侧轮辋面5mm和3mm，所述第二平底孔和所述第四平底孔配合使用，用于轴向入射面盲区测试。进一步地，在上述车轮超声波检测用对比试块中，所述第三平底孔和所述第五平底孔的孔深分别设置为5mm和3mm，所述第三平底孔和所述第五平底孔配合使用，用于底面盲区测试。进一步地，在上述车轮超声波检测用对比试块中，所述第六平底孔、设置在所述试块本体的踏面内侧的五个所述基本平底孔、以及所述第七平底孔在所述试块本体的径向上等间距布置，且间距均为15mm，以用于径向断面覆盖率测试。进一步地，在上述车轮超声波检测用对比试块中，所述第八平底孔和所述第九平底孔分别距离所述试块本体的踏面滚动圆直径部位5mm和3mm，用于径向入射面盲区测试。进一步地，在上述车轮超声波检测用对比试块中，所述对比试块的内外侧轮辋面相互平行，且粗糙度均为Ra6.3。本技术技术方案的主要优点如下：本技术的车轮超声波检测用对比试块通过将多个试块的功能集中到一个对比试块上，仅需旋转一周，即可实现灵敏度校准，并可同时获取“盲区”、“断面覆盖率”、“性噪比”、“垂直线性”和“测距标定”等指标数据，测试时间短，测试效率高，可满足多种测试要求使用，并能有效地减少因超声波探伤系统校验而导致的整条检测流水线停产时间。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术实施例的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术一实施例的车轮超声波检测用对比试块的结构示意图；图2为本技术一实施例的平底孔H1～H3的结构示意图；图3为本技术一实施例的平底孔H4～H6的结构示意图；图4为本技术一实施例的平底孔H7～H8的结构示意图；图5为本技术一实施例的平底孔H9的结构示意图；图6为本技术一实施例的平底孔R1～R5的结构示意图；图7为本技术一实施例的平底孔R6～R8的结构示意图；图8为本技术一实施例的平底孔R9的结构示意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术具体实施例及相应的附图对本技术技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。以下结合附图，详细说明本技术实施例提供的技术方案。如附图1-8所示，本技术一实施例提供了一种车轮超声波检测用对比试块，该对比试块包括：试块本体和试块孔；试块本体与被检测车轮具有相同的结构，试块本体划分为两个A和B两个等分区域；其中，两个等分区域均设置有试块孔，A区域内的试块孔包括：设置在试块本体的外侧轮辋面上的三个基本平底孔H1～H3、设置在试块本体的踏面内侧的五个基本平底孔R1～R5、以及设置在外侧轮辋面上的锥孔H9，B区域内的试块孔包括：设置在外侧轮辋面和踏面内侧的用于测试超声波探伤系统的盲区和断面覆盖率的多个平底孔。其中，三个基本平底孔H1～H3可以间隔布置，且相互之间的间隔对应的圆心角可以为15°，三个基本平底孔H1～H3用于轴向灵敏度校准和制备DAC曲线；五个基本平底孔R1～R5可以间隔布置，且相互之间的间隔对应的圆心角可以为15°，五个基本平底孔R1～R5用于径向灵敏度校准和制备DAC曲线；锥孔H9的角度可以为120°，锥孔H9用于轴向底波衰减校准。进一步地，本技术一实施例中，设置在外侧轮辋面和踏面内侧的用于测试超声波探伤系统的盲区和断面覆盖率的多个平底孔可以包括：设置在外侧轮辋面上的第一平底孔H4、第二平底孔H5、第三平底孔H6、第四平底孔H7和第五平底孔H8，以及设置在踏面内侧的第六平底孔R6、第七平底孔R7、第八平底孔R8和第九平底孔R9。其中，第一平底孔H4和第二平底孔H5分别距离踏面滚动圆直径部位50mm和10mm，以在基本平底孔H1和H3的基础上，将轴向断面覆盖率的测试范围向两个方向分别扩大5mm，第一平底孔H4、第二平底孔H5和基本平底孔H1、H3共同实现轴向断面覆盖率测试；第四平底孔H7距离内侧轮辋面3mm，第二平底孔H5距离内侧轮辋面5mm，第四平底孔H7和第二平底孔H5可配合使用，用于轴向入射面盲区测试；第三平底孔H6孔深为5mm，第五平底孔H8孔深为3mm，第三平底孔H6和第五平底孔H8可配合使用，用于底面盲区本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车轮超声波检测用对比试块，所述对比试块包括：试块本体和试块孔；所述试块本体与被检测车轮具有相同的结构，所述试块孔包括：设置在所述试块本体的外侧轮辋面上的三个基本平底孔、设置在所述试块本体的踏面内侧的五个基本平底孔、以及设置在所述外侧轮辋面上的锥孔，其特征在于，所述试块孔还包括：设置在所述外侧轮辋面和所述踏面内侧的用于测试超声波探伤系统的盲区和断面覆盖率的多个平底孔。/n

【技术特征摘要】
1.一种车轮超声波检测用对比试块，所述对比试块包括：试块本体和试块孔；所述试块本体与被检测车轮具有相同的结构，所述试块孔包括：设置在所述试块本体的外侧轮辋面上的三个基本平底孔、设置在所述试块本体的踏面内侧的五个基本平底孔、以及设置在所述外侧轮辋面上的锥孔，其特征在于，所述试块孔还包括：设置在所述外侧轮辋面和所述踏面内侧的用于测试超声波探伤系统的盲区和断面覆盖率的多个平底孔。


2.根据权利要求1所述的车轮超声波检测用对比试块，其特征在于，多个所述平底孔包括：设置在所述外侧轮辋面上的第一平底孔、第二平底孔、第三平底孔、第四平底孔和第五平底孔，以及设置在所述踏面内侧的第六平底孔、第七平底孔、第八平底孔和第九平底孔。


3.根据权利要求2所述的车轮超声波检测用对比试块，其特征在于，所述第一平底孔和所述第二平底孔分别距离所述试块本体的踏面滚动圆直径部位50mm和10mm，用于轴向断面覆盖率测试。


4.根据权利要求3所述的车轮超声波检测用对比试块，其特征在于，所述第二平...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐会文，李岩，李树林，张磊，魏华成，姚鹏，王中一，
申请(专利权)人：太原重工轨道交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：山西;14