一种汽车主减速器外壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车主减速器外壳，包括汽车主减速器外壳主体、第一支撑杆、连接机构和第二支撑杆，所述汽车主减速器外壳主体的底部与第一支撑杆的顶端固定连接，所述第一支撑杆通过连接机构与第二支撑杆的顶端固定连接，所述连接机构包括第一连接环、第二连接环、第一固定壳、第二固定壳、合页、固定机构和限位机构。该汽车主减速器外壳，属于汽车零件技术领域。本实用新型专利技术中，通过设置了汽车主减速器外壳主体、第一支撑杆、连接机构、第一连接环、第二连接环、第一固定壳、第二固定壳、合页和第二支撑杆，提高了对汽车主减速器外壳主体的养护和维修效率，保证了汽车减速器稳定性，延长了汽车主减速器外壳主体的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车主减速器外壳
本技术属于汽车零件
，具体为一种汽车主减速器外壳。
技术介绍
主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向，将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量，一般的汽车主减速器外壳通过焊接进行固定，长时间的使用和运行导致汽车主减速器会存在安全隐患，而且此时需要拆装的时候进行养护和维修的时候比较费时费力。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决汽车主减速器养护和维修费时费力的问题，提供一种汽车主减速器外壳。本技术采用的技术方案如下：一种汽车主减速器外壳，包括汽车主减速器外壳主体、第一支撑杆、连接机构和第二支撑杆，所述汽车主减速器外壳主体的底部与第一支撑杆的顶端固定连接，所述第一支撑杆通过连接机构与第二支撑杆的顶端固定连接，所述连接机构包括第一连接环、第二连接环、第一固定壳、第二固定壳、合页、固定机构和限位机构，所述第一支撑杆的底端与第一连接环的顶部固定连接，所述第二支撑杆的顶端与第二连接环的底部固定连接，所述第一连接环与第二连接环之间活动连接，所述第一连接环和第二连接环的左侧套接有第一固定壳，所述第一连接环和第二连接环的右侧套接有第二固定壳，所述第一固定壳和第二固定壳之间通过合页活动连接，所述第一固定壳和第二固定壳的背面通过固定机构活动连接，所述第一固定壳和第二固定壳的内部设置有限位机构。其中，所述固定机构包括连接框、固定块、固定槽、插栓、弹簧、缓冲环和活动槽，所述连接框通过拉环与第二固定壳的背面活动连接，所述固定块的一侧与第二固定壳的背面固定连接，所述固定块的一侧开设有固定槽，所述固定槽的内部穿插设置有插栓，所述插栓的侧表面且位于固定槽的内部缠绕设置有弹簧，所述缓冲环套接在插栓的侧表面，所述固定块的底部开设有活动槽，所述固定槽与活动槽之间通过连接槽连通，所述插栓的一端贯穿固定块并延伸至其外部，所述插栓的另一端依次贯穿连接槽和活动槽并延伸至连接框的内部。其中，所述限位机构包括通槽，所述第一固定壳和第二固定壳的顶部和底部均开设有通槽，所述第一连接环和第二连接环的顶部开设有内螺纹槽，所述螺纹槽的内部穿插设置有螺栓。其中，所述第一固定壳的内侧均与第一支撑杆的侧表面搭接，第一固定壳的内侧均与第二支撑杆的侧表面搭接，第二固定壳的内侧均与第一支撑杆的侧表面搭接，第二固定壳的内侧均与第二支撑杆的侧表面搭接。其中，所述弹簧的一端与固定槽的内壁搭接，所述弹簧的另一端与缓冲环的一端搭接。其中，所述连接框的一侧插接在固定槽的内部，所述连接框的内侧与插栓的侧表面搭接。其中，所述插栓的一端与活动槽内壁的一侧搭接。其中，所述螺栓的侧表面与通槽的侧表面搭接，所述螺栓的侧表面与内螺纹槽螺纹连接。其中，所述第一连接环的底部与第二连接环的顶部搭接。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、本技术中，通过设置了汽车主减速器外壳主体、第一支撑杆、连接机构、第一连接环、第二连接环、第一固定壳、第二固定壳、合页和第二支撑杆，汽车主减速器外壳主体可以拆卸下来，对其进行养护和维修，提高了对汽车主减速器外壳主体的养护和维修效率，保证了汽车减速器稳定性，延长了汽车主减速器外壳主体的使用寿命。2、本技术中，通过设置了固定机构、连接框、固定块、固定槽、插栓、弹簧、缓冲环和活动槽，拆卸的时候，向外拉动插栓，插栓带动缓冲环移动，缓冲环挤压弹簧的同时抽出卡在连接框内部的插栓，使得连接框可以脱离活动槽，从而旋转第一固定壳并取下汽车主减速器外壳主体，安装的时候，将第一固定壳和第二固定壳包裹第一连接环和第二连接环，并将连接框插入到活动槽的内部，松开插栓使得插栓的一端插入到连接框的内部，拆装第一固定壳和第二固定壳比较方便，简化了工人的拆装步骤，提高了工作人员的工作效率。3、本技术中，通过设置了固定机构、限位机构、通槽、内螺纹槽和螺栓，限位机构将第一连接环、第二连接环、第一固定壳和第二固定壳固定在一起，提高了主减速器的稳定性，防止主减速器工作的时候晃动。附图说明图1为本技术的结构示意简图；图2为本技术第一连接环结构的拆解示意图；图3为本技术固定机构结构的剖面示意图；图4为本技术限位机构结构的剖面示意图。图中标记：1、汽车主减速器外壳主体、2第一支撑杆、3连接机构、301第一连接环、302第二连接环、303第一固定壳、304第二固定壳、305合页、306固定机构、3061连接框、3062固定块、3063固定槽、3064插栓、3065弹簧、3066缓冲环、3067活动槽、307限位机构、3071通槽、3072内螺纹槽、3073螺栓、4第二支撑杆。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。参照图1-4，一种汽车主减速器外壳，包括汽车主减速器外壳主体1、第一支撑杆2、连接机构3和第二支撑杆4，汽车主减速器外壳主体1的底部与第一支撑杆2的顶端固定连接，第一支撑杆2通过连接机构3与第二支撑杆4的顶端固定连接，连接机构3包括第一连接环301、第二连接环302、第一固定壳303、第二固定壳304、合页305、固定机构306和限位机构307，第一支撑杆2的底端与第一连接环301的顶部固定连接，第二支撑杆4的顶端与第二连接环302的底部固定连接，第一连接环301与第二连接环302之间活动连接，第一连接环301和第二连接环302的左侧套接有第一固定壳303，第一连接环301和第二连接环302的右侧套接有第二固定壳304，第一固定壳303和第二固定壳304之间通过合页305活动连接，通过设置了汽车主减速器外壳主体1、第一支撑杆2、连接机构3、第一连接环301、第二连接环302、第一固定壳303、第二固定壳304、合页305和第二支撑杆4，汽车主减速器外壳主体1可以拆卸下来，对其进行养护和维修，提高了对汽车主减速器外壳主体1的养护和维修效率，保证了汽车减速器稳定性，延长了汽车主减速器外壳主体1的使用寿命，第一固定壳303和第二固定壳304的背面通过固定机构306活动连接，第一固定壳303和第二固定壳304的内部设置有限位机构307。进一步的，固定机构306包括连接框3061、固定块3062、固定槽3063、插栓3064、弹簧3065、缓冲环3066和活动槽3067，连接框3061通过拉环与第二固定壳304的背面活动连接，连接框3061与拉环之间套接，连接框3061可以绕着拉环旋转，固定块3062的一侧与第二固定壳304的背面固定连接，固定块3062的一侧开设有固定槽3063，固定槽30本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车主减速器外壳，包括汽车主减速器外壳主体(1)、第一支撑杆(2)、连接机构(3)和第二支撑杆(4)，其特征在于：所述汽车主减速器外壳主体(1)的底部与第一支撑杆(2)的顶端固定连接，所述第一支撑杆(2)通过连接机构(3)与第二支撑杆(4)的顶端固定连接，所述连接机构(3)包括第一连接环(301)、第二连接环(302)、第一固定壳(303)、第二固定壳(304)、合页(305)、固定机构(306)和限位机构(307)，所述第一支撑杆(2)的底端与第一连接环(301)的顶部固定连接，所述第二支撑杆(4)的顶端与第二连接环(302)的底部固定连接，所述第一连接环(301)与第二连接环(302)之间活动连接，所述第一连接环(301)和第二连接环(302)的左侧套接有第一固定壳(303)，所述第一连接环(301)和第二连接环(302)的右侧套接有第二固定壳(304)，所述第一固定壳(303)和第二固定壳(304)之间通过合页(305)活动连接，所述第一固定壳(303)和第二固定壳(304)的背面通过固定机构(306)活动连接，所述第一固定壳(303)和第二固定壳(304)的内部设置有限位机构(307)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种汽车主减速器外壳，包括汽车主减速器外壳主体(1)、第一支撑杆(2)、连接机构(3)和第二支撑杆(4)，其特征在于：所述汽车主减速器外壳主体(1)的底部与第一支撑杆(2)的顶端固定连接，所述第一支撑杆(2)通过连接机构(3)与第二支撑杆(4)的顶端固定连接，所述连接机构(3)包括第一连接环(301)、第二连接环(302)、第一固定壳(303)、第二固定壳(304)、合页(305)、固定机构(306)和限位机构(307)，所述第一支撑杆(2)的底端与第一连接环(301)的顶部固定连接，所述第二支撑杆(4)的顶端与第二连接环(302)的底部固定连接，所述第一连接环(301)与第二连接环(302)之间活动连接，所述第一连接环(301)和第二连接环(302)的左侧套接有第一固定壳(303)，所述第一连接环(301)和第二连接环(302)的右侧套接有第二固定壳(304)，所述第一固定壳(303)和第二固定壳(304)之间通过合页(305)活动连接，所述第一固定壳(303)和第二固定壳(304)的背面通过固定机构(306)活动连接，所述第一固定壳(303)和第二固定壳(304)的内部设置有限位机构(307)。


2.如权利要求1所述的一种汽车主减速器外壳，其特征在于：所述固定机构(306)包括连接框(3061)、固定块(3062)、固定槽(3063)、插栓(3064)、弹簧(3065)、缓冲环(3066)和活动槽(3067)，所述连接框(3061)通过拉环与第二固定壳(304)的背面活动连接，所述固定块(3062)的一侧与第二固定壳(304)的背面固定连接，所述固定块(3062)的一侧开设有固定槽(3063)，所述固定槽(3063)的内部穿插设置有插栓(3064)，所述插栓(3064)的侧表面且位于固定槽(3063)的内部缠绕设置有弹簧(3065...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：睢宁县尚鑫建筑工程有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32